Chevrolet Corvette C8 Cabrio - szybkie otwarcie

Wraz z odkrytym C8, klienci na Starym Kontynencie mogą teraz cieszyć się prawdziwym modelem Euro: z filtrem cząstek stałych (DPF), systemem informacyjno-rozrywkowym nie tylko w języku angielskim i oczywiście z oficjalną homologacją – do tej pory na rynek wchodziła zawsze wersja amerykańska. Nabywcy prawdopodobnie byliby zadowoleni z braku DPF i tym podobnych, ale 6,2-litrowy silnik V8 typu small-block na szczęście nadal brzmi jak wolność. Jedyne, co stracił, to trochę mocy: w arkuszu danych podano około 20 KM mniej. Kierowca zauważy to jednak tylko wtedy, gdy zmierzy się z amerykańskim wariantem na światłach. W kabriolecie, którym jechaliśmy, 20 koni jest jeszcze bardziej nieistotne. W końcu 482 KM nadal działa z pełną mocą. Moment obrotowy również nieznacznie spada, z 637 do 613 Nm, ale jest w pełni dostępny 650 obrotów wcześniej. W kabriolecie jest to wystarczająca ilość, aby zastąpić suszarkę do włosów przed osiągnięciem prędkości autostradowej.

Silnik V8 ma 16 zaworów, centralny wałek rozrządu z popychaczami, ale też smarowanie z suchą miską olejową, bezpośredni wtrysk paliwa i system dezaktywacji cylindrów. Nowoczesny jest również układ przeniesienia napędu. Ośmiobiegowa, dwusprzęgłowa skrzynia biegów reaguje szybko, zwłaszcza w trybie sportowym, a łopatki na kierownicy o niekonwencjonalnym kształcie dają poczucie zaangażowania. Jedna uwaga krytyczna dotyczy foteli: choć są wygodne i zapewniają dobre podparcie odśrodkowe, to pozycja dla osób o wzroście ponad 180 cm okazuje się zbyt wysoka.

Trudno powiedzieć, który aspekt dynamiki nowej Corvette jest bardziej imponujący: osiągi na prostej czy sposób, w jaki się prowadzi, hamuje czy pokonuje zakręty. Standardowe zawieszenie Z51 sprawnie balansuje na granicy miękkości i zwinności, a precyzji prowadzenia i reakcji przedniej osi nie da się porównać z żadną inną Corvette. I nie ma absolutnie żadnej różnicy, czy jeździ się topless czy z zamkniętym dachem. Prawda jest taka, że w każdym przypadku Corvette C8 potrafi zachwycać. Co ważne, nie tylko w porównaniu ze swoimi poprzednikami, lecz także z najlepszymi obecnie samochodami sportowymi w tej klasie.

Z ceną bazową 93400 euro, kabriolet jest o 6500 euro droższy od coupé (oficjalne ceny z rynku niemieckiego). Ale w zamian oferuje prawdziwe uczucie otwartej przestrzeni bez żadnych poważnych kompromisów w zakresie przyjemności z jazdy.