• Trzy auta z USA, trzy z Niemiec i po jednym z Wielkiej Brytanii i Japonii – wiele je różni, ale łączy ośmiocylindrowa konstrukcja silnika
  • Wolnossące, z kompresorem lub turbosprężarką, pracujące dziko, gwałtownie i z wysoką kulturą, w tym garażu znajdzie się każdy rodzaj V8
  • Olbrzymia różnorodność także pod względem cen: od 250 tys. zł do grubo ponad miliona
  • Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

To historia o autach z silnikami V8 – wspaniałymi maszynami o dużej pojemności skokowej, charakterystycznym brzmieniu i niezrównanej sile. Znalazły się na cenzurowanym, stały się niepoprawne politycznie z powodu wysokiego zużycia paliwa, a tym samym emisji CO2. Zgodnie z trendem zastępowane są przez zelektryfikowane jednostki V6, a niekiedy jeszcze mniejsze silniki.

Zapomnijmy na chwilę o klimatycznej neutralności i przechodzeniu do świata elektromobilności. Tych osiem samochodów reprezentuje to, co niebawem będzie niedozwolone, ale nigdy nie zapomniane. Stoją wszystkie pod jednym dachem – to prawdziwy garaż marzeń petrolheada.

Audi RS 7 Sportback

Audi RS7  Foto: Auto Bild
Audi RS7

Praktyczne auto w naszym zestawieniu – liftback z dużą pokrywą bagażnika. Jednak Audi RS 7 z zawodu jest przede wszystkim sportowcem. Jego narzędziem – pochodzące od Porsche V8 biturbo o mocy 600 KM i maksymalnym momencie obrotowym 800 Nm. Silnik pracuje jedwabiście i cicho, prawie łagodnie, na wyższych obrotach jego brzmienie staje się zachrypnięte. W tym zestawieniu jego występ można porównać do muzyki granej przez kwartet smyczkowy. Bez trudu wprawia w ruch Audi RS 7, przyspiesza dość gwałtownie. Do tego napęd quattro i zawieszenie pneumatyczne – wszystko odbywa się tu nader płynnie.

Silnik V8 biturbo umieszczone z przodu wzdłużnie
Pojemność skokowa 3996 cm3
Moc 600 KM przy 6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 800 Nm przy 2050 obr./min
Masa własna (DIN) 2065 kg
Przyspieszenie 0-100 km/h 3,6 s
Prędkość maksymalna 305 km/h
Cena od 611 300 zł
Audi RS7  Foto: Auto Bild
Audi RS7

Chevrolet Corvette C8 Stingray

Chevrolet Corvette C8 Stingray Foto: Auto Bild
Chevrolet Corvette C8 Stingray

W Corvette C8 silnik V8 pozostał, tyle że zainstalowany gdzie indziej. Nowy Chevrolet Corvette stawia na rasową jednostkę umieszczoną centralnie, a nie z tyłu – producent zdecydował się na ten krok to po długim czasie produkcji. Jednak amerykańska ikona tylko na tym zyskała. Lepiej zbalansowana, mocniej trzymająca się drogi, z precyzyjniejszym układem kierowniczym i jeszcze zadziorniejszym wyglądem. Grające zza pleców wolnossące 6.2 V8 osiąga także tu najwyższą formę. Moc 502 KM wystrzeliwuje korwetę w kierunku horyzontu. Dzięki 637 Nm i 8-stopniowemu „automatowi” amerykański sportowiec opanował cruizing z takim samym artyzmem, jak dynamiczny taniec na torze. Zmiana pozycji silnika może wiele zdziałać.

Silnik V8 umieszczone centralnie
Pojemność skokowa 6162 cm3
Moc 502 KM przy 6450 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 637 Nm przy 5150 obr./min
Masa własna 1666 kg
Przyspieszenie 0-100 km/h/0-200 km/h 3,5 s/12,2 s (dane pomiarowe)
Prędkość maksymalna 312 km/h
Cena od 59 900 USD (netto w USA)
Chevrolet Corvette C8 Stingray Foto: Auto Bild
Chevrolet Corvette C8 Stingray

Bentley Continental GT V8 Convertible

Bentley Continental GT V8 Convertible Foto: Auto Bild
Bentley Continental GT V8 Convertible

Trzeba było być kiedyś światowym imperium, żeby produkować takie samochody jak Bentley Continental. Brytyjskie imperium to już historia, a rozwiązania techniczne pochodzą dziś od Porsche Panamery. Silnik 4.0 V8 biturbo, taki sam jak w Audi RS 7, pomrukuje tu błogo, z lekko basowym akcentem. Siedzący za kierownicą dżentelmen nie chce, żeby mu przeszkadzano. Jednak V8 potrafi też inaczej – kręci ochoczo i gwałtownie rozpędza potężny kabriolet.

Silnik V8 biturbo umieszczone z przodu wzdłużnie
Pojemność skokowa 3996 cm3
Moc 550 KM przy 6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 770 Nm przy 2000 obr./min
Masa własna (DIN) 2260 kg
Przyspieszenie 0-100 km/h 4,1 s
Prędkość maksymalna 318 km/h
Cena od 220 745 euro (w Niemczech)
Bentley Continental GT V8 Convertible Foto: Auto Bild
Bentley Continental GT V8 Convertible

Dodge Charger SRT Hellcat

Dodge Charger SRT Hellcat Foto: Auto Bild
Dodge Charger SRT Hellcat

Silnik Dodge'a Chargera jest jak niedźwiedź grizzly, który po wciśnięciu guzika startu budzi się do życia, wywołując trzęsienie ziemi. Gdy podpalasz ten elektroniczny lont, zwala się na ciebie coś, czego motoryzacyjny świat jeszcze nie widział. Dodge Charger SRT Hellcat ma pod maską najdziksze, najostrzejsze, najgłośniejsze, najżywsze, jednym słowem – najbardziej spektakularne V8, które może legalnie napędzać auto dopuszczone do ruchu po drogach publicznych. Gdzie pojawia się Hellcat, budzi się piekło. Monstrum kąsa przy udziale 717 KM, 881 Nm rzuca ci się do gardła, a 6,2-litrowe V8 grzmi ku uciesze widowni.

Silnik V8 z kompresorem umieszczone z przodu wzdłużnie
Pojemność skokowa 6166 cm3
Moc 717 KM przy 6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 881 Nm przy 4800 obr./min
Masa własna (DIN) 1666 kg
Przyspieszenie 0-100 km/h 3,7 s
Prędkość maksymalna 320 km/h
Cena od 69 995 USD (netto w USA)
Dodge Charger SRT Hellcat Foto: Auto Bild
Dodge Charger SRT Hellcat

Ford Mustang GT Convertible

Ford Mustang GT Foto: Auto Bild
Ford Mustang GT

Owszem, Corvette jest amerykańską ikoną, ale Ford Mustang także. Produkowany od dekad jest w aktualnej odsłonie tak młody i piękny, jak już od dawna nie był. Zwłaszcza z naturalnym dla niego 5,0-litrowym wolnossącym V8 sprawia po prostu fantastyczne wrażenie. Poniżej 3000 obr./min nieco leniwy, powyżej idzie jak burza, zrywa Mustanga do dzikiego galopu. Potężne V8 grzmi, łomocze, wyje i bulgocze. Rock and roll? Nie, heavy metal! W kabriolecie wszystko to brzmi jeszcze lepiej, bo bezpośrednio, a nie stłumione przez blaszany dach. Do tego obecny Mustang bardzo dobrze się prowadzi.

Silnik V8 umieszczone z przodu wzdłużnie
Pojemność skokowa 5038 cm3
Moc 449 KM przy 7000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 529 Nm przy 4600 obr./min
Masa własna (DIN) 1818 kg
Przyspieszenie 0-100 km/h 4,8 s
Prędkość maksymalna 250 km/h
Cena ok. 250 000 zł
Ford Mustang GT Convertible Foto: Auto Bild
Ford Mustang GT Convertible

Lexus LC 500

Lexus LC 500 Foto: Auto Bild
Lexus LC 500

Zachwycające 2+2-osobowe coupé (występuje też jako kabriolet) o spektakularnej stylistyce zawiera wiele rozwiązań high-tech, między nimi konstrukcję nadwozia, do budowy którego użyto m.in. włókien węglowych i aluminium, oraz 10-stopniową automatyczną skrzynię biegów. Do napędzania Lexusa LC 500 służy wolnossące V8. Gdy 5,0-litrowy silnik budzi się do życia, zapominamy o wymagającej wprawy obsłudze urządzeń pokładowych. Komfortowy krążownik najlepiej czuje się na drogach poza miastem i na autostradzie, gdzie wysokie szybkości osiągane są na niskich obrotach. Chcemy zaznać większych emocji? Za pomocą łopatek przy kierownicy można zejść 5 biegów niżej, wdepnąć pedał gazu i rozkoszować się brzmieniem, łatwością wchodzenia na obroty i przyspieszeniem.

Silnik V8 umieszczone z przodu wzdłużnie
Pojemność skokowa 4969 cm3
Moc 464 KM przy 7100 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 530 Nm przy 4800 obr./min
Masa własna (DIN) 1885 kg
Przyspieszenie 0-100 km/h 4,7 s
Prędkość maksymalna 270 km/h
Cena od 557 000 zł
Lexus LC 500 Foto: Auto Bild
Lexus LC 500

BMW M5 Competition

BMW M5 Competition Foto: Auto Bild
BMW M5 Competition

Na pierwszy rzut oka wygląda niegroźnie: klasyczny sedan o doskonałych proporcjach, przestronnym wnętrzu dla czworga i pojemnym bagażniku. Jednak BMW M5 Competition daleko do łagodności, bo pod maską szaleje 4,4-litrowe V8 biturbo. Maszyna nie z tego świata, wyhodowana w tajnych laboratoriach. 625 KM i 750 Nm, do tego świetny „automat” ZF i napęd na cztery koła, odłączany. Silnik V8 grzmi złowieszczo, basowo, przy schodzeniu z obrotów – twardo, metalicznie. Swoją gwałtowną siłę BMW M5 przetwarza w znakomitą trakcję, zapierające dech osiągi. Sportowy sedan prowadzi się precyzyjnie, ostro i bezlitośnie jak skalpel laserowy.

Silnik V8 biturbo umieszczone z przodu wzdłużnie
Pojemność skokowa 4395 cm3
Moc 625 KM przy 6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 750 Nm przy 1800 obr./min
Masa własna (DIN) 1895 kg
Przyspieszenie 0-100 km/h 3,3 s
Prędkość maksymalna 305 km/h
Cena od 622 100 zł
BMW M5 Competition Foto: Auto Bild
BMW M5 Competition

Mercedes-AMG GT

Mercedes-AMG GT Foto: Auto Bild
Mercedes-AMG GT

Podróż Mercedesem-AMG GT to przygoda z V8 szczególnego rodzaju. Tak blisko asfaltu kierowca znajduje się poza tym tylko w Corvette. W Mercedesie (z układem transaxle) siedzi się jakby na tylnej osi, która może być opcjonalnie skrętna. Z przodu za przednią osią dudni jedno z najlepszych dostępnych aktualnie V8. Nisko zainstalowany silnik wyścigowy z suchą miską olejową dzięki szybko reagującemu turbodoładowaniu błyskawicznie wypełnia rozkazy wydawane za pomocą pedału gazu. W trybie wyścigowym dwusprzęgłowa skrzynia nie bierze jeńców – bezlitośnie wbija biegi. Co mogłoby jeszcze wzbogacić to doświadczenie? Wyścig z Corvette!

Silnik V8 biturbo umieszczone z przodu wzdłużnie
Pojemność skokowa 3982 cm3
Moc 530 KM przy 5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 670 Nm przy 21000 obr./min
Masa własna (DIN) 1590 kg
Przyspieszenie 0-100 km/h 3,8 s
Prędkość maksymalna 312 km/h
Cena od 615 600 zł
Mercedes-AMG GT Foto: Auto Bild
Mercedes-AMG GT