Nowy Mercedes GLA 200 - z wyższą zawartością SUV-a

W kabinie poprawiło się nie tylko poczucie przestrzeni, lecz także widoczność. Wnętrze zostało poskładane z podobnych elementów jak pozostałe 7 kompaktowych modeli Mercedesa, z którymi GLA dzieli technikę. Subiektywnie najwięcej wspólnego GLA ma jednak z... klasą B. W obu rzędach siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca, z tyłu dorośli nareszcie usiądą bez wyrzeczeń. Pozycja, którą się przyjmuje, okazuje się nawet wygodniejsza niż... w klasie E! Do tego kanapa może być opcjonalnie przesuwana w zakresie 14 cm.

Warto też zaznaczyć znacznie większą niż dotąd różnicę w przestrzeni między klasą A a GLA. Nawet jeśli planujecie z tyłu wozić tylko dzieci w fotelikach, to i tak będziecie konstruktorom Mercedesa wdzięczni za ten przyrost miejsca i wygody – w GLA wygodniej obsłużyć maluchy. Cechy rodzinne to w tym modelu nowość, jednak dla tych, którzy poszukują czegoś naprawdę pakownego, Mercedes ma w tej lidze przecież jeszcze klasę B i 7-osobowe GLB.

Mercedes GLA 200 – pewne rzeczy tej marce nie przystoją...

Po tym euforycznym wstępie można by pomyśleć, że GLA to samochód, do którego wsiadasz i czujesz się dobrze. I tak by było, gdyby nie liczne drobiazgi niedopuszczalne w samochodzie klasy premium: opornie domykające się drzwi kierowcy, dochodzące z różnych zakamarków trzaski na nierównościach i ta pokrywa schowka przed pasażerem – przywykliśmy już w innych kompaktach z gwiazdą do mało estetycznego tworzywa, z którego wykonano ten element, ale w GLA „uroku” dodawało... krzywe spasowanie.

Z innych rozczarowań: kilkakrotnie łapaliśmy się na szukaniu dźwigni lub przycisku do regulacji podparcia odcinka lędźwiowego – nie było jej, bo ktoś zapomniał zaznaczyć tej opcji. Nawet w testowanej wersji AMG Line ze sportowymi fotelami Mercedes żąda 1031 zł za to udogodnienie. No naprawdę...

Nasze i Mercedesa rozumienie tego, co premium, rozmija się też w kwestii brzmienia silnika oznaczonego liczbą 200. Skonstruowana wspólnie z Renault czterocylindrowa jednostka benzynowa 1.3 to poza jednym istotnym szczegółem bardzo udana reprezentantka downsizingu. Swój maksymalny moment 250 Nm osiąga już przy 1620 obr./min i trzyma równo aż do 4000. W zakresie 1250-3800, przy małym obciążeniu, potrafi dezaktywować drugi i trzeci cylinder. Jest elastyczna i wartko wkręca się na obroty, tyle że ton, który wydaje od ok. 3500 obrotów, nie pasuje do auta tej klasy. Jeśli Mercedes będzie czekał z poprawą wygłuszenia komory silnikowej do liftingu, to tylko zwiększy liczbę krytyków wśród nabywców, także wszystkich innych modeli z kompaktowej rodziny.

Mercedes GLA 200 – żwawy i oszczędny

W tych czasach należy jednak docenić to, że w przeciwieństwie do BMW Mercedes nie uległ pokusie skonstruowania trzycylindrowej jednostki. Wibracje czy opóźnienie w reakcji na gaz nie są tu problemem. W naszych pomiarach pierwsza „setka” pojawiała się już po 8,2 s od ruszenia – to o 0,5 s lepiej niż w „papierach”.

Jeśli jednak wciska się gaz z umiarem, to silnik potrafi też zaskoczyć relatywnie niskim spalaniem: minimalnie zanotowaliśmy 4,9 l/100 km, podróżując mało uczęszczanymi drogami poza miastem. Jazda ekspresówką wzmaga apetyt o około litr, natomiast na autostradzie jest to już 7,4 l/100 km. W mieście trzeba się liczyć z 8 l/100 km.

Mercedes GLA 200 – co z tą skrzynią?

GLA 200 jest dostępne tylko z napędem na przód, a siedmiobiegowy, dwusprzęgłowy „automat” to standard. W porównaniu z klasą A czy CLA z tym samym silnikiem tu skrzynia biegów pracowała z nieco mniejszym przekonaniem, o dziwo, dawała więcej powodów, by przełączać tryb jazdy w bardziej ożywiony Sport, kiedy przytomniej odczytuje intencje kierowcy. Z kolei w trybie Eco wrzuca na luz przy małym obciążeniu i harmonijnie pracuje, w pewnych sytuacjach nawet mądrzej niż w domyślnym ustawieniu Comfort.

Z „inteligencją” różnie bywa u asystentki głosowej „Hej, Mercedes”. Być może nie służą jej częste zmiany kierowców w testowym egzemplarzu, ale dlaczego bezbłędnie rozumie niemal każdy adres nawigacji, a jednocześnie miewa „zaćmienia” w przypadku prostej komendy „włącz Radio Kampus”? Jednego dnia potrafiła rano posłusznie przełączyć na żądaną stację, by wieczorem w tej samej sytuacji uparcie prosić o powtórzenie polecenia. Polegać na niej w każdym razie nie można i dowcipów też już nie chciała opowiadać. Multimedia są o wiele nowocześniejsze niż w poprzedniku, ale obsługa typowymi dla Mercedesa gładzikami wymaga skupienia i precyzji.

Mercedes GLA 200 – mógłby lepiej resorować

Wersja AMG Line obejmuje obniżone o 15 mm zawieszenie. Mimo to Mercedes nazywa je komfortowym, co jest prawdą na równych asfaltach. Na dziurach oczekujemy od kompaktowego crossovera jednak lepszego tłumienia drgań. Zestrojenie zawieszenia polubicie za dobre trzymanie drogi, a układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem – za kompromis między bezpośredniością a spokojem. Próbą dla cierpliwości jest za to sposób działania asystenta pasa ruchu i układu unikania kolizji.

Ceny zaczynają się od 144 500 zł za 136-konne GLA 180, testowana „200-ka” w bazowej wersji kosztuje od 158 200 zł. Do 200 000 zł dobija się w mgnieniu oka, wiele opcji jest dostępnych tylko w pakietach. BMW podobnie wycenia konkurencyjne X1, jednak jeszcze w 2019 r. cennik GLA otwierała kwota 125 600 zł...

Mercedes GLA 200 – to nam się podoba

• Znacząco poprawiona przestronność względem poprzednika mimo krótszego nadwozia
• Stosunkowo niskie spalanie
• Żywiołowy silnik zapewniający dobre osiągi
• Duży zakres regulacji foteli
• Dobrze wyciszenie szumów opływu powietrza i toczenia opon

Mercedes GLA 200 – to nam się nie podoba

• Silnik hałasuje pod obciążeniem
• Jakościowe wpadki
• Tłumienie nierówności mogłoby być lepsze (w przypadku obniżonego zawieszenia)
• Sterowanie multimediami wymaga sporo uwagi
• Nierówne działanie asystentki głosowej

Mercedes GLA 200 – nasza opinia

Abstrahując od jakościowych niedociągnięć tego egzemplarza, nowe GLA jest lepsze od poprzednika i niestety, też znacznie droższe. Teraz też mocniej różni się charakterem od klasy A. Kabina nareszcie nie budzi klaustrofobicznych uczuć u wyższych kierowców i pasażerów, wszystkie parametry wnętrza poprawiono. 163-konny silnik umiejętnie łączy dynamikę z niskim spalaniem, jednak pod obciążeniem akustyka psuje dobre wrażenie.

Mercedes GLA 200 – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Mercedes GLA 200 – nasze pomiary testowe

Mercedes GLA 200 – dane techniczne

Mercedes GLA 200 – wyposażenie

Mercedes GLA 200 – ceny i gwarancja