Opel Astra 1.5 Diesel – klekot na trzy cylindry

Są jednak pewne „ale” dotyczące tego motoru. Pierwsze z nich dotyczy dźwięku. O ile dobrze wygłuszona komora silnikowa i akustyczna przednia szyba (seryjna w Elegance) dość skutecznie w środku tłumią hałaśliwą jednostkę, o tyle na zewnątrz już tak różowo nie jest. Stojąc na parkingu obok Astry z pracującym na wolnych obrotach silnikiem, mieliśmy wrażenie, że klekocze jak stary diesel, montowany pod koniec lat 90. XX wieku. Latem w ulicznym korku na widok dziewczyny siedzącej obok w sportowym kabriolecie odwracalibyśmy ze wstydu głowę, pragnąc, by „grzechotnika” szybko wyłączył system start-stop. Skoro o tym układzie mowa, trzeba przyznać, że skutecznie działa, ale gdy w czasie próby ruszenia autem ponownie uruchamia trzycylindrowca, to wibracje silnika są tak duże, że ma się wrażenie, iż kierowca wówczas aż podskakuje na fotelu.

Opel Astra 1.5 D – poniżej 1500 obr./min jest dziura turbinowa

Wspomnieliśmy, że 122-konna jednostka dobrze przyspiesza. Nie wycofujemy się z tego stwierdzenia, musimy jedynie je uzupełnić o dość istotną informację. Otóż poniżej 1500 obr./min pojawia się duża dziura turbinowa, która zakłóca wręcz płynne przyspieszanie. Takiej charakterystyki silnika nie spodziewaliśmy się po motorze produkowanym na początku 2020 roku.

Opel Astra to nadal nowoczesny, funkcjonalny kompaktowy hatchback, który ma dopracowane zawieszenie, zapewniające pewne prowadzenie i przyzwoity komfort resorowania. Chwalimy w nim wygodę foteli AGR i doceniamy nowoczesny system multimedialny z przejrzystym menu oraz bogactwo układów wspierających kierowcę. Atutem Astry są konkurencyjne ceny, zaczynające się od 70 500 zł (promocyjna) za benzynowy wariant 1.2 T/110 KM.

Opel Astra 1.5 D – podsumowanie

Lubię Astrę za funkcjonalność i sposób prowadzenia. Gdy przez 6 miesięcy testowaliśmy przedliftingowy model, polubiłem nawet trzycylindrowego benzyniaka 1.0. Nie mogę jednak przekonać się do nowego diesla 1.5 D. Owszem, mało pali i gdy mocniej wciśnie się gaz, nieźle przyspiesza. Na wolnych obrotach klekocze jednak jak stary diesel, a swoją dziurą turbinową przypomina mi silniki wysokoprężne produkowane co najmniej przed dekadą.

Opel Astra 1.5 D – to nam się podoba: przestronne i funkcjonalne wnętrze, dynamiczny i oszczędny silnik, wygodne fotele AGR, przewidywalne prowadzenie.

Opel Astra 1.5 D – to nam się nie podoba: głośna praca silnika, turbodziura poniżej 1500 obr./min, 2 lata gwarancji, nadwrażliwy system utrzymania pasa ruchu.

Opel Astra 1.5 D – dane techniczne

Osiągi

Wyposażenie

Gwarancje/ceny