- Duże nadwozie Opla Insigni gwarantuje funkcjonalność, podwyższony prześwit lepiej sprawdzi się na gorszych drogach
- Pod maską testowanego Opla Insignia pracował doładowany benzyniak 1.6
- To oczywiście druga „terenowa” Insignia, pierwsza powstawała w latach 2013-17.
Uterenowione osobówki pojawiły się w latach 90. XX wieku. Czy rozwiązanie łączące klasyczne nadwozie kombi z offroadowymi cechami ma sens? Przecież trzeba się liczyć z gorszymi osiągami, a w prawdziwy teren i tak nie można się zapuścić! To twierdzenie nie jest pozbawione słuszności, jednak z drugiej strony mamy komfortowe, funkcjonalne nadwozie, możliwość szybkiej jazdy i pewność, że auta nie zatrzyma pierwsza kałuża. Testując Opla Insignię Country Tourer 1.6 Turbo, sprawdzamy, kto ma więcej racji – sceptycy, czy zwolennicy takich aut.
Z zewnątrz pociąg do offroadu Opel Insignia Country zdradza czarnymi plastikowymi nakładkami na błotnikach i progach oraz „stalowymi” (dokładniej: w kolorze srebrnym) na zderzakach. To udana kombinacja – nie psuje elegancji nadwozia, ale daje do zrozumienia, że tym autem podróżuje ktoś, kto lubi nieutarte szlaki.
Ważniejsze jest chyba jednak wnętrze – co prawda, nie ma tu akcentów terenowych, za to naprawdę solidne wykończenie i mnóstwo właściwie wykorzystanej przestrzeni. Oczekiwania spełni bagażnik – obszerny, z funkcjonalnymi rozwiązaniami (uwaga: za niektóre elementy, jak siatka i organizer, warto dopłacić!).
Jakim orężem technicznym dysponuje wersja Country? To powiększony o 25 mm prześwit, osłony podwozia i zawieszenie z możliwością regulacji twardości. W 1.6 Turbo nie ma 4x4, dostępny jest tylko z dieslami. Szkoda, bo Opel oferuje ciekawe rozwiązanie, w którym dyferencjał tylnej osi jest zastąpiony dwoma sprzęgłami (każde odpowiada za napędzanie jednej półosi). Prześwit rośnie niewiele, ale może właśnie te centymetry uchronią miskę olejową przed uszkodzeniem na gorszej drodze? Osłony zabezpieczą przed brudem.
Testowe auto miało silnik o mocy 200 KM – silna jednostka, ale apetyt na paliwo mocno zależy od kierowcy. Spokojna jazda w różnorodnych warunkach kończyła się średnim wynikiem 8,1 l/100 km, ale przekroczenie 10 czy nawet 12 l/100 km nie jest problemem. Trochę zaskakuje użycie „tylko” 6-biegowego „automatu”, ale nie jest to zła skrzynia.
Wyjściowa cena 157 450 zł to dużo, a trzeba dodatkowo zapłacić chociażby za kamerę cofania! Ceny Passata Alltracka zaczynają się aż od 174 790 zł (tyle że diesla 2.0 z DSG i napędem 4x4).
Opel Insignia Country Tourer 1.6 Turbo – wyniki testu
| Przyspieszenie 0-50/0-100/0-130 km/h | 3,1/8,6/13,7 s |
| Czas rozpędzania 60-100/80-120 km/h | 4,6/6,0 s (aut.) |
| Masa własna/ładowność | 1640/525 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 56/44 proc. |
| Średnica zawracania (ściany/kraw.) | 11,7/11,1 m (dane fabryczne) |
| Hamowanie ze 100 km/h zimne/gorące | 36,3/36,1 m |
| Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h | 56/63/68 dB (A) |
| Spalanie testowe (95 okt.) | 8,1 l/100 km |
| Zasięg | 765 km |
Opel Insignia Country Tourer 1.6 Turbo – dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1598 |
| Moc silnika (KM/obr./min) | 200/4700-5500 |
| Maks. mom. (Nm/obr./min) | 300/1650-4500 |
| 0-100 km/h (s)/v maks. (km/h) | 8,4/227 |
| Spalanie (l/100 km)/emisja CO2 (g/km) | 7,9/180 (WLTP) |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 6/przedni |
| Marka i model opon test. auta | Continental SportContact5 |
| Rozmiar opon testowanego auta | 235/50 R 18 |
| Poj. bagażnika/zbior. paliwa (l) | 560-1665/62 |
| Wersja | Country Tourer |
| 6 airbagów/poduszki tylne boczne | S/1000 zł |
| Tempomat/unikanie kolizji | S/S |
| Monitorowanie ruchu poprzecznego z tyłu, czujnik martwego pola | 3900 zł (pakiet) |
| Bezkluczykowy dostęp/LED-y | S/S |
| Podgrzewana kanapa/alufelgi 18 cali | 1000 zł/S |
| System multimedialny z navigacją | S |
| Czujniki park. p. i t./kamera | S/3900 zł (pakiet) |
| Head-up/klima aut. 2-strefowa | 2100 zł/S |
| Lakier metalik lub perłowy | 2 600 zł |
| Cena podst. testowanej wersji | 157 450 zł |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 lata (bez ogran.)/12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km/rok |
| Cena testowanego auta | 193 000,00 zł |
Opel Insignia Country Tourer 1.6 Turbo - naszym zdaniem
Taki Opel Insignia ma sens! Auto jest praktyczne, ładnie wygląda i świetnie jeździ. Wyższy prześwit sprawdzi się na wielu polskich drogach. Główne zarzuty to brak napędu 4x4 z benzyniakiem oraz wysoka cena po doposażeniu.
Delikatne podniesienie nadwozia w praktyce nie ma wpływu na zachowanie samochodu na drodze – podobnie jak inne Insignie, tę wersję prowadzi się naprawdę dobrze!
Wersja Country Tourer to przede wszystkim duże, rodzinne kombi. Linia nadwozia naprawdę może się podobać.
Jak na 200 KM dynamika może nie jest rekordowa, ale już sam samochód z kierowcą waży ponad 1,7 tony.
Jasne wnętrze to kolejny dowód, że tej Insignii nie interesuje jazda po błocie, przeciwnie – korzysta z pakietu stylistycznego OPC z aluminiowymi nakładkami na pedałach, sportową kierownicą i czarną podsufitką. Wysoka jakość wyświetlacza head-up z obrazem na szybie (dostępny w opcji).
Możliwość zmiany nastawów podwozia (sztywności resorowania, czułości pedału gazu itp). Liczne wskazania komputera pokładowego (np. procentowa żywotność oleju silnikowego).
Fotele zachęcają do podróży, obok wielu wersji ustawień mogą mieć masaż (za dopłatą). Certyfikat AGR kierowca dostaje w serii, za taki fotel dla pasażera trzeba dopłacić.
Wygodna kanapa, przyjemna tapicerka – skóra za dopłatą 6500 zł. Ogrzewanie skrajnych miejsc kanapy – również w opcji.
Świetny bagażnik: od 560 do 1665 l, równa podłoga po złożeniu oparć. Kanapa dzielona w proporcjach 40/20/40 to opcja.
Wymiary bagażnika: wys. do sufitu/do półki 0,71/0,42 m; głębokość maks./min. 2,03/1,16 m; szerokość maks. 1,03 m.
Ładna, ale i praktyczna: siatka pozwala załadować bagażnik pod dach (warto dopłacić 600 zł), szyny do mocowania towaru w opcji za 600 zł (system Flex Organizer), oparcie można składać od strony kufra. Jest też regulacja wysokości otwarcia klapy bagażnika.
Mocno wysilony motor 1.6 w większości sytuacji „daje radę”. Małe zawahanie tylko przy maksymalnym obciążeniu.
To nam się podoba: duże, bardzo praktyczne i wygodne auto, dobra dynamika wersji 1.6, przyjemnie dostrojone podwozie z regulacją FlexRide.
To nam się nie podoba: brak choćby w opcji napędu 4x4, wysoka cena przy niepełnym wyposażeniu, duże spalanie podczas agresywnej jazdy.