Zaledwie dwa lata po wprowadzeniu Peugeota 308 GTi przyszedł czas na modyfikację auta, podążającą za liftingiem całej palety 308. Z zewnątrz zmieniony samochód poznacie po: nowym przednim zderzaku z trzema dużymi wlotami powietrza, przeprojektowanej masce i głębszej, trójwymiarowej osłonie chłodnicy. Dolną krawędź zderzaka zdobi teraz listwa w kontrastowym kolorze. Te zmiany nadały 308 GTi ostrzejsze rysy. Do dwukolorowej (bordowo-czarnej) kombinacji nadwozia, nazwanej Coupé Franche, dołączyło niebiesko-czarne malowanie, które wyróżnia Peugeota spośród innych hot-hatchy.
Zmiany w środku są natomiast ledwie zauważalne i obejmują zaktualizowane multimedia oraz nowych asystentów jazdy. Nawigacja TomTom Traffic 3D podpowie i zaplanuje trasę z uwzględnieniem aktualnej sytuacji w ruchu drogowym, odpowiednie systemy utrzymają też auto w pasie ruchu, ostrzegą przed innym pojazdem w martwym polu i przypomną o ograniczeniach prędkości.
Peugeot 308 GTi FL - stara, sprawdzona szkoła
Mechanicznie 308 GTi pozostaje bez zmian. Napędza je ten sam silnik 1.6 o mocy 270 KM, połączony z sześciobiegową manualną skrzynią. Mało? Konkurencja w postaci Seata Leona Cupry i Hondy Civic Type R oferuje wyższą moc, ale Peugeot postawił na lekką konstrukcję, jak za dawnych lat, dlatego na jednego konia mechanicznego przypada tylko 4,46 kg masy. To wyraźnie czuć w czasie jazdy.
Samochód szybko i bezpośrednio reaguje na ruchy małą kierownicą, a hamulce świetnie sobie radzą nawet podczas ostrego traktowania na torze. Jedyne zastrzeżenia można mieć do wciąż zbyt dużej siły wspomagania układu kierowniczego i beznamiętnego brzmienia silnika. Po wciśnięciu guzika „Sport” zegary barwią się na czerwono, a z głośników dobiega irytujące buczenie. Lepiej zostawić ten przełącznik w spokoju i cieszyć się analogową frajdą z jazdy.
Peugeot 308 GTi FL - w punkt
To jest super. Lekkość prowadzenia, mocne hamulce, świetny silnik i bogate wyposażenie.
To nie wyszło. Ustawienie siły wspomagania kierownicy i brzmienie silnika.
Efekt WOW! Dwukolorowe malowanie nadwozia.
Kto to kupi? Fani mocnych francuskich hatchbacków, zbudowanych według starej szkoły.
Peugeot 308 GTi FL - naszym zdaniem
W czasach, gdy inni prześcigają się w liczbie trybów pracy zawieszenia, silnika i automatycznej skrzyni, Peugeot daje mechaniczną przyjemność z prowadzenia przy zachowaniu codziennej użyteczności.
| Silnik | t.benz. R4 |
| Pojemność | 1598 cm3 |
| Moc maksymlana | 270 KM/6000 obr./min |
| Maksymalny moment obrrotowy | 330 Nm/1900-5500 obr./min |
| Napęd/skrzynia biegów | przedni/skrzynia ręczna 6b |
| Długość/szerokść/wysokość | 4253/1863/1446 mm |
| Pojemność bagażnika | 420 l |
| Masa własna | 1205 kg |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,0 s |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h |
| Średnie spalanie wg producenta | 6,0 l/100 km |
| Emisja CO2 | 139 g/km |
| Cena | 139 900 zł |
Galeria zdjęć
1/9 Dwubarwny lakier Coupé Franche kosztuje 7900 zł, ale zwraca uwagę.
2/9 
3/9 W środku zaktualizowano tylko multimedia, doszły też nowe systemy wspierające kierowcę.
4/9 Mechanicznie 308 GTi pozostaje bez zmian. Napędza je ten sam silnik 1.6 o mocy 270 KM, połączony z sześciobiegową manualną skrzynią.
5/9 Przednie tarcze o średnicy 380 mm ledwo mieszczą się za 19-calowymi felgami.
6/9 Z zewnątrz zmieniony samochód poznacie po: nowym przednim zderzaku z trzema dużymi wlotami powietrza, przeprojektowanej masce i głębszej, trójwymiarowej osłonie chłodnicy. Dolną krawędź zderzaka zdobi teraz listwa w kontrastowym kolorze.
7/9 W czasach, gdy inni prześcigają się w liczbie trybów pracy zawieszenia, silnika i automatycznej skrzyni, Peugeot daje mechaniczną przyjemność z prowadzenia przy zachowaniu codziennej użyteczności.
8/9 
9/9 