Porsche 911 GT2 RS - perfekcyjna maszyna

Sporo wycięto też z wnętrza. Nieco ponad 3,3 kg oszczędności dało odchudzenie wykładziny podłogi oraz wiązki, a zastosowanie wykonanych z karbonu kubełkowych foteli – aż 14 kg. Auto z pełnym zbiornikiem paliwa waży 1470 kg, co daje przelicznik 2,1 kg na każdego KM. Jeśli to kogoś nie satysfakcjonuje, może dokupić pakiet Weissach (m.in. klatka bezpieczeństwa wykonana z tytanu, felgi z magnezu, stabilizator i drążek przedniego zawieszenia z karbonu) za – skromne – 153 028 zł i oszczędzić kolejne... 27 kg.

Porsche 911 GT2 RS - więcej tlenu!

Redukcja masy to jedno, silnik – drugie. Bazą była 3,8-litrowa jednostka 911 Turbo S. Jednak w odróżnieniu od niej ma m.in. wzmocniony układ tłokowo-korbowy, bardziej wydajne intercoolery i ogromne turbosprężarki, które niczym wiadra tłoczą ogromną ilość powitrza do komór spalania. Efekt? Moc maksymalna 700 KM, a moment – 750 Nm. Do tego: ogromny docisk (maksymalny w ustawieniach torowych wynosi 416 kg), wyścigowy układ jezdny ze skrętną tylną osią, ceramiczne hamulce, potężne koła (265/35 ZR 20 z przodu i 325/30 ZR 21 z tyłu) oraz 7-biegowa skrzynia PDK, specjalnie skalibrowana na potrzeby GT2 RS.

Generalnie to pojazd zbudowany przez fanatyków i zobligowany do uzyskiwania jak najlepszych czasów. Auto już ustanowiło pierwszy rekord. To obecnie najszybszy samochód produkcyjny na Pętli Północnej Nürburgringu – nowe 911 GT2 RS wykręciło czas 6 min 47,3 s, czym pokonało Porsche 918 Spyder nie o 2, 3 czy 5, lecz o... prawie 10 s! To budzi szacunek. Zresztą jako jedni z nielicznych mieliśmy okazję sprawdzić możliwości 911 GT2 RS na torze Portimão w Portugalii i na drogach publicznych.

W rzeczywistości auto robi kapitalne wrażenie. Już samo nadwozie to skrzyżowanie tradycji z czystą formą sportową. Żadnych upiększeń, nic zbędnego. Kubełkowe fotele są zaskakująco wygodne, pozycja za kierownicą po prostu taka, jak być powinna. Zamiast zwykłych klamek po bokach z drzwi zwisają pętelki, można też zrezygnować z klimatyzacji i systemu PCM. Widoczność do tyłu ograniczają pręty klatki bezpieczeństwa, ale co z tego... Nie traktujemy tego jako minus, nie tym razem, nie w przypadku tego auta. Wręcz przeciwnie, podkreśla to wyścigowe geny „911-ki” GT2 RS! Nie ma na co czekać. Przekręcam kluczyk. Sześciocylindrowy bokser budzi się do życia, wybrzmiewając z charakterystyczną chrypą przez tytanowy wydech. Wjeżdżam na tor.

Porsche 911 GT2 RS - mocny w każdym zakresie

Silnik jest niesamowity – ciągnie od dołu z niewiarygodną siłą i lekkością do 7000 obr./min. Bardzo liniowo rozwija moc (!). Od 3500-3700 obr./min zaczyna swoją harmonię i im wyższe obroty, tym dźwięk jest bardziej soczysty. Nadwyżka mocy jest ogromna, a przecież 700-konne GT2 ma napęd tylko na tył, dlatego na wyjściach z zakrętów trzeba uważać. Tu nie ma miejsca na błąd – nawet niewielkie przeholowanie z wciśnięciem pedału gazu kończy się zamiataniem tylnej osi. Ale gdy auto ustawi się już do jazdy na wprost, pedał gazu wciskam do oporu, a GT2 RS wręcz katapultuje się do następnego zakrętu i po raz kolejny wycina go z chirurgiczną precyzją.

Na długiej prostej osiągam 300 km/h, auto prowadzi się zadziwiająco spokojnie, na co wpływ ma duży docisk, a ceramiczne hamulce skutecznie pozwalają wytracić prędkość. GT2 RS to perfekcyjna maszyna sportowa, stworzona na tor, bo na drogach publicznych się po prostu marnuje. Wykorzystuje się wtedy ułamek potencjału tej najmocniejszej i najszybszej „911-ki” w historii dopuszczonej do ruchu.

Porsche 911 GT2 RS - naszym zdaniem

„911-ka” GT2 RS to perfekcyjna maszyna sportowa – jest ostra jak brzytwa, wysoce precyzyjna i niezwykle szybka. Jazda tym autem sprawia dużo frajdy i daje potężnego kopa emocjonalnego. Szkoda, że mogą cieszyć się tym tylko nieliczni...

Porsche 911 GT2 RS - dane techniczne

.