Porsche Cayenne Turbo GT — pierwsza jazda piekielnie szybkim SUV-em

Porsche Cayenne Turbo GT - 640 KM pod maską

Skąd te rzucające na kolana osiągi? Pod maską Porsche Cayenne Turbo GT znajduje się czterolitrowy silnik V8 biturbo — najmocniejszy ośmiocylindrowy motor Porsche. Zapewnia on o 90 KM i 80 Nm więcej niż w Cayenne Turbo Coupe. Silnik w GT różni wałem korbowym, korbowodami, tłokami, napędem łańcucha rozrządu oraz tłumikami drgań skrętnych. Mamy tutaj także sportowy układ wydechowy z centralnie umieszczonymi końcówkami, który od środka pojazdu, włącznie z tylnym tłumikiem, jest wykonany z tytanu. Wszystko zaprojektowano z myślą o maksymalnych obciążeniach.

O przeniesienie tej mocy na asfalt dbają zarówno pasywne komponenty podwozia, jak i aktywne układy sterujące, które przeprojektowano pod kątem osiągów i prowadzenia. Sztywność zawieszenia pneumatycznego wzrosła o 15 proc., a nadwozie znajduje się o 17 mm niżej. Specjalnie do tego modelu na nowo dostrojono charakterystykę amortyzatorów Porsche Active Suspension Management, wspomagania układu kierowniczego i skrętnej tylnej osi oraz o 0,45 stopnia zwiększono ujemne pochylenie kół. Nowe są także o jeden cal większe felgi z wyczynowymi oponami Pirelli P Zero Corsa, opracowanymi specjalnie dla modelu Turbo GT.

Również ośmiostopniową przekładnię Tiptronic S zmodyfikowano pod kątem szybszej zmiany biegów. Wprowadzono także dodatkowe chłodzenie skrzyni rozdzielczej. O prowadzenie dbają również specjalnie dostosowany układ Porsche Torque Vectoring, zarzadzający przekazywaniem momentu obrotowego na poszczególne koła oraz dbający o należytą trakcję Porsche Traction Management. Hamowaniem zajmują się z kolei seryjne ceramiczne hamulce Porsche Ceramic Composite Brake.

Porsche Cayenne Turbo GT - sportowy styl

Porsche Cayenne Turbo GT jest dostępne wyłącznie w postaci czteromiejscowego coupe. Unikalne dla tej wersji są: przedni zderzak z większymi wlotami powietrza i spliterem, wykonany z włókna węglowego dach i lusterka. Z boku mamy czarne poszerzenia nadkoli, a z tyłu zderzak z wbudowanym dyfuzorem, dachową lotkę z karbonowymi elementami (są one wyłącznie elementem stylistycznym — za docisk odpowiada wysuwany spojler) oraz ogromne końcówki tytanowego układu wydechowego. Całość wieńczą 22-calowe obręcze kół GT Design, które najlepiej wyglądają chyba w specjalnym dla tego modelu kolorze Neodyme, ale można zamówić je także w odcieniu Deep Sea Blue, platynowym oraz dwóch wariantach czerni.

W kabinie rzuca się duża ilość wykorzystanej Alcantary. Seryjna specyfikacja obejmuje bowiem sportowe przednie fotele (ośmiokierunkowa regulacją elektryczna) oraz dwa tylne fotele z perforowanymi środkowymi panelami pokrytymi właśnie Alcantarą, z kontrastowymi akcentami (kolory Neodyme lub Arctic Grey). Wisienką na tym sportowym, aczkolwiek jednocześnie bardzo stylowym torcie jest kierownica z żółtym pierścieniem na godzinie "12" - obszyta oczywiście Alcantarą, jak przystało na Porsche i na samochód kosztujący niemal milion złotych.

Porsche Cayenne Turbo GT - bardziej praktyczny, niż się może wydawać

Całą tę moc i technologie "zapakowano" do, co prawda czteroosobowego, ale praktycznego nadwozia typu SUV. Bagażnik Porsche Cayenne Turbo GT ma bardzo przyzwoitą pojemność 549 l. Z tyłu są tylko dwa, za to bardzo wygodne fotele. Nie ma więc najmniejszych przeszkód, aby w bliższą lub dalszą podróż wybrać się we czwórkę. Pomimo ogromnej mocy, do której warto podejść z respektem (640 KM to nie przelewki, przynajmniej na papierze), w trybie "Normal" to zaskakująco komfortowy samochód - w sam raz stworzony do wielkiej turystyki (przy czym komfortu nie należy tu mylić z brakiem precyzyjnego kierowania, bo układ kierowniczy w Porsche Cayenne Turbo GT działa z dokładnością skalpela). Samochód w każdej chwili jednak jest gotowy do uwolnienia pełni swojego potencjału. Dynamika w zakresie prędkości, jakie można było uzyskać na szwedzkich drogach, na których mieliśmy przyjemność sprawdzić najnowsze Cayenne, nie pozostawia absolutnie nic do życzenia. Wyprzedzanie na trasach, gdzie rygorystycznie przestrzega się ograniczeń prędkości (zazwyczaj do 80 km/h) trwało sekundy. O dynamice tego auta najlepiej świadczą wartości przyspieszeń: 0-100 km/h w 3,3 s, 0-200 km/h w 12,2 s, a ćwierć mili w 11,6 s.

Zupełnie inne oblicze Turbo GT pokazuje na torze. Po wybraniu trybu "Sport", a jeszcze lepiej "Sport+", auto zmienia się nie do poznania. Pozwala się precyzyjnie "wkładać" w zakręty, z których wychodzi w niesamowitym, a nawet niedorzecznym tempie, jak na ważącego 2,2 tony SUV-a, a przed kolejnymi łukami ceramiczne hamulce pozwalają na błyskawiczne wytracenie prędkości. Na GotlandRing, na którym aż roi się od ślepych łuków, ani razu nawet nie zbliżyliśmy się do granic możliwości tego auta, a są one ogromne, bo to właśnie Porsche Cayenne Turbo GT ustanowiło rekord na Pętli Północnej Nurburgringu, wynoszący 7:38,925 minuty.

Porsche Cayenne Turbo GT - dane techniczne