Porsche Macan - sklejony z asfaltem | TEST

Porsche Macan - ostrożnie poprawiony

No więc w Macanie mamy klasyczne przyciski i przełączniki, w dodatku odseparowane metalowymi „wałeczkami”. W droższym Cayenne też pozostawiono sterowanie wieloma funkcjami na zewnątrz, ale dla nowoczesnego wyglądu przyciski te znajdują się na szklanych panelach. I na nic system, który symuluje odpowiedź na żądanie użytkownika dźwiękiem i wibracją panelu – w nowym Cayenne i tak trzeba oderwać wzrok od drogi, patrzeć na szklaną płytkę, by trafić we właściwe pole. Czyżby się to nie sprawdziło, że w Macanie zostało po staremu?

Ponad to, że nowy Macan ma wiele ze starszych wersji, to dostał większy wyświetlacz, nieco ładniejsze analogowo-elektroniczne zegary. Za kierownicą jest miło i przytulnie, co jednocześnie oznacza, że miejsca nie jest przesadnie dużo. Wykończenia nie ma co komentować, gdyż wnętrze Macana każdy wykańcza sobie tak, jak chce: skórą, carbonem, drewnem – jak kto lubi. Inna sprawa, że autorzy cenników w Porsche to ludzie wyjątkowo kreatywni – wydać 30 tysięcy zł za samo wykończenie wnętrza Macana, nie licząc dodatków funkcjonalnych, jest niezwykle łatwo.

Porsche Macan - jak to się napędza?

Porsche w aktualnej odsłonie Macana zrezygnowało z silnika Diesla. Moim skromnym zdaniem – błąd! Podstawowy, dwulitrowy 245-konny silnik występuje w różnych modelach VW, także w – nie w Macanie (!) – mocniejszych wariantach. 245 KM to nie jest mało, auto wyposażone w 7-biegową przekładnię dwusprzęgłową napędza się sprawnie, ale o dreszczyku emocji, niestety, trzeba zapomnieć. Dzieje się tak po pierwsze, za sprawą doskonałej trakcji napędu na cztery koła i po drugie, za sprawą znakomitego prowadzenia się tego auta. Macan stabilny jest nie tylko na zakrętach, on także prowokuje podczas podróży autostradowych: zaczynasz jechać grzecznie 130-140 km/h, zagapiasz się i po chwili masz 160. Mija 20-30 minut jazdy, jedziesz sobie leniwie, zerkasz na zegary – a tu 190! Macan – w sensie jego nadwozie i podwozie – może tak przyspieszać jeszcze długo, ale powyżej 200 km/h 4-cylindrowy silnik zaczyna pomału wymiękać. Kręcić go na 100 procent – bez sensu.

Problemem wersji 4-cylindrowej jest to, że.. nie ma drugiego tak dobrze trzymającego się drogi SUV-a tej wielkości! Nie trzeba przy tym tłumaczyć, że 2-litrowy silnik benzynowy, który ma dynamicznie napędzać czteronapędowego SUV-a, zaczyna strasznie psuć paliwo. Teoretycznie, gdyby takie same przyspieszenia wyciskać z 6-cylindrowego, Macana S, zużycie paliwa mogłoby być podobne – na poziomie 14-15 l/100 km. Inna sprawa, że mając 6-cylindrów, jeździ się jeszcze dynamiczniej. Całe szczęście, że Macana można doposażyć w 75-litrowy zbiornik paliwa – dzięki temu nie musimy zatrzymywać się co 300 kilometrów na stacjach.

Porsche Macan - ile to kosztuje

Macan w podstawowej wersji kosztuje 249 tys. zł, ale nie łudźcie się, że na tym się skończy. Praktycznie za wszystkie opcje, które i w droższym Macanie S są drogie, w przypadku „zwykłego” Macana są jeszcze droższe. Wydać 150 tys. zł na dodatkowe wyposażenie i wykończenie Macana? Nic prostszego – można i więcej! A to już sprawia, że 4-cylindrowy Macan ma ograniczony sens. Jak auto rodzinne lepiej sprawdzi się choćby Audi Q5, a w charakterze przemiłej zabawki, ekspresowego SUV-a znacznie lepszy będzie 6-cylindrowy Macan S. W podstawowej wersji to tylko 50 tysięcy zł różnicy, a w praktyce – po godnym doposażeniu pojazdu – mniej.  

Porsche Macan 2.0 - dane techniczne: