Dynamiczne i niewysilone. Jak jeździ nowe Porsche Macan T?

Modyfikacja układu jezdnego realizuje się w Macanie T przez obniżenie nadwozia (w przypadku zawieszenia stalowego – o 15 mm, z adaptacyjnym pneumatycznym – o 10 mm), zainstalowanie sztywniejszych stabilizatorów z przodu. a także przez zoptymalizowanie elektronicznych systemów, takich jak zarządzanie trakcją – Porsche Traction Management. To ostatnie sprawia, że napęd z 265-konnego czterocylindrowca na szczególnie krętych drogach trafia w większości odczuwalnie na tylną oś.

Podczas pierwszej jazdy, którą odbyliśmy nową odmianą Porsche Macana, doszlifowanie zestrojenia zawieszenia sprawdziło się doskonale. Dzięki gładko działającemu układowi kierowniczemu Macan T posłusznie wchodzi w zakręt, żeby przy błyskawicznej reakcji dwusprzęgłowej skrzyni wyjść z niego – zamaszyście i wiernie zachowując tor jazdy.

Do znaczącej nadsterowności na tylnej osi, na której opony mają szerokość 295 (na seryjnych 20-calowych felgach; 21-calowe w opcji), mocy wprawdzie nie wystarcza, jednak Macan T i tak należy do SUV-ów wyróżniających się nadzwyczajną żwawością. Porsche podkreśla, że czterocylindrowy silnik pozwala zaoszczędzić prawie 60 kg na przedniej osi. I w rzeczy samej Macan T ma zdecydowanie nieobciążony przód, jednak to dotyczy także bazowej wersji z tym samym silnikiem.

We wnętrzu fotele z 8-kierunkową regulacją, obite tapicerką Sport-Tex w drobne paski, są ekskluzywną specjalnością modeli T. Specjalna jest również cena – od 294 000 zł, czyli o 21 000 zł wyższa niż bazowego Macana. Tyle że dodatkowe wyposażenie, które tu dostajemy w standardzie, jest warte dwukrotnie więcej. Jeśli jednak moc 265 KM miałaby być za skromna, zawsze można dołożyć jeszcze 55 000 zł i kupić 380-konnego Macana S – z V6.

W stosunku do podstawowego Macana wersja T przekonuje nie tylko atrakcyjniejszym wyglądem, lecz także bogatszym wyposażeniem seryjnym w korzystnej cenie bazowej. Mimo poczwórnych końcówek układu wydechowego brzmienie czterocylindrowca wypada trochę blado.

Porsche Macan T na zewnątrz wyróżnia się wyrazistymi, choć nie spektakularnymi detalami stylistycznymi. Istotniejsze jest jednak doszlifowanie układu jezdnego. W dodatku cenowo Touring wypada korzystnie. Jeśli więc dla kogoś nie liczą się znacznie wyższa moc i 6 cylindrów, powinien być zadowolony. Macan S jest sporo droższy.