- Do tej pory literą T jak Touring oznaczano Porsche 911 i 718
- Wolnossący, 4-cylindrowy silnik rozwija moc 265 KM, a napęd przenoszony jest na 4 koła poprzez skrzynię PDK
- Zawieszenie jest obniżone, a system zarządzania trakcją zestrojony tak, żeby napęd trafiał w większości na tylne koła
Zamiłowanie Porsche do modeli specjalnych udzieliło się także Macanowi. Właśnie wchodzi na rynek Porsche Macan T – pierwszy SUV-ów z literą "T" (nie od turbo, lecz od Touring) na klapie bagażnika. To samo "T", które wyróżnia także modele 718 i 911 – to ostatnie zresztą po raz pierwszy wystąpiło w tej odmianie już w 1968 r. Touring ma trzy cechy szczególne: dynamiczne zestrojenie zawieszenia, ekskluzywne wyposażenie i niewysilony napęd.
Modyfikacja układu jezdnego realizuje się w Macanie T przez obniżenie nadwozia (w przypadku zawieszenia stalowego – o 15 mm, z adaptacyjnym pneumatycznym – o 10 mm), zainstalowanie sztywniejszych stabilizatorów z przodu. a także przez zoptymalizowanie elektronicznych systemów, takich jak zarządzanie trakcją – Porsche Traction Management. To ostatnie sprawia, że napęd z 265-konnego czterocylindrowca na szczególnie krętych drogach trafia w większości odczuwalnie na tylną oś.
Podczas pierwszej jazdy, którą odbyliśmy nową odmianą Porsche Macana, doszlifowanie zestrojenia zawieszenia sprawdziło się doskonale. Dzięki gładko działającemu układowi kierowniczemu Macan T posłusznie wchodzi w zakręt, żeby przy błyskawicznej reakcji dwusprzęgłowej skrzyni wyjść z niego – zamaszyście i wiernie zachowując tor jazdy.
Porsche Macan T – silnik lżejszy niż V6, ale też słabszy
Do znaczącej nadsterowności na tylnej osi, na której opony mają szerokość 295 (na seryjnych 20-calowych felgach; 21-calowe w opcji), mocy wprawdzie nie wystarcza, jednak Macan T i tak należy do SUV-ów wyróżniających się nadzwyczajną żwawością. Porsche podkreśla, że czterocylindrowy silnik pozwala zaoszczędzić prawie 60 kg na przedniej osi. I w rzeczy samej Macan T ma zdecydowanie nieobciążony przód, jednak to dotyczy także bazowej wersji z tym samym silnikiem.
We wnętrzu fotele z 8-kierunkową regulacją, obite tapicerką Sport-Tex w drobne paski, są ekskluzywną specjalnością modeli T. Specjalna jest również cena – od 294 000 zł, czyli o 21 000 zł wyższa niż bazowego Macana. Tyle że dodatkowe wyposażenie, które tu dostajemy w standardzie, jest warte dwukrotnie więcej. Jeśli jednak moc 265 KM miałaby być za skromna, zawsze można dołożyć jeszcze 55 000 zł i kupić 380-konnego Macana S – z V6.
Porsche Macan T – co nam się podoba, a co nie
W stosunku do podstawowego Macana wersja T przekonuje nie tylko atrakcyjniejszym wyglądem, lecz także bogatszym wyposażeniem seryjnym w korzystnej cenie bazowej. Mimo poczwórnych końcówek układu wydechowego brzmienie czterocylindrowca wypada trochę blado.
Porsche Macan T – naszym zdaniem
Porsche Macan T na zewnątrz wyróżnia się wyrazistymi, choć nie spektakularnymi detalami stylistycznymi. Istotniejsze jest jednak doszlifowanie układu jezdnego. W dodatku cenowo Touring wypada korzystnie. Jeśli więc dla kogoś nie liczą się znacznie wyższa moc i 6 cylindrów, powinien być zadowolony. Macan S jest sporo droższy.
Porsche Macan T – dane techniczne
| Silnik | t.benz. R4 |
| Pojemność | 1984 cm3 |
| Moc | 265 KM przy 5000 obr./min |
| Mom. obr. | 400 Nm przy 1800 obr./min |
| Napęd/skrzynia biegów | 4x4/dwusprzęgł. skrzynia 7b |
| Dł./szer./wys. | 4726/1927/1606 mm |
| Pojemność bagażnika | 458-1503 l |
| Masa własna | 1865 kg |
| V maks. | 232 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 6,2 s |
| Średnie spalanie | 10,1 l/100 km |
| Emisja CO2 | 229 g/km |
| Cena | od 294 000 zł |