Renault Captur - uczeń przerósł mistrza?

We wnętrzu zmian ciąg dalszy. Zostawiono to, co dobre – czyli superwygodną kabinę z przesuwaną tylną kanapą (zakres regulacji: 16 cm) – a poprawiono to, co aż prosiło się o poprawę. Mamy więc zupełnie nowe multimedia oraz dużo przyjemniejsze w dotyku materiały wykończeniowe. Kamień z serca spadł mi zwłaszcza na widok ekranu multimediów, bo to co dotąd proponowało nam Renault (nawet w droższych modelach – np. w Talismanie i Koleosie), było, delikatnie mówiąc, takie sobie. Nowy system ma większy ekran (teraz: 9,3 cala), lepszą grafikę, daje możliwości indywidualizacji i działa dużo sprawniej niż dotąd. Owszem, niekiedy czas przejścia między poszczególnymi ekranami czasami wydaje się nieco za długi, ale to chyba jedyny minus. Interfejsy Apple CarPlay oraz Android Auto to oczywistość, bardzo wygodne są 4 porty USB i tacka do indukcyjnego ładowania smartfonów.

Renault Captur – przeszkadzają tylko detale

Poza tym, jeśli miałbym się do czegoś we wnętrzu przyczepić, to ewentualnie do rozbudowanej konsoli środkowej – wyższy kierowca będzie w nią uderzał kolanem. Nie jestem też fanem schowka przed pasażerem w formie wysuwanej szuflady: jest duży i głęboki, ale w zasadzie nie da się go wygodnie otworzyć, gdy na prawym przednim fotelu ktoś siedzi. Bagażnik ma podwójną podłogę i – jak wspomniałem – jest ogromny – ale przydałoby się więcej funkcjonalnych rozwiązań, np. haczyków i siatek oraz bocznych schowków.

W testowanym egzemplarzu (Intens) znalazły się też 10,2-calowe wirtualne zegary. Trochę szkoda, że domyślnie nie da się wyświetlić obrotomierza – pojawia się on dopiero po uruchomieniu trybu Sport, w którym auto staje się chwilami nieco zbyt narwane (dotyczy to zwłaszcza pracy dwusprzęgłowej skrzyni EDC; patrz dalej). Miły dodatek to oświetlenie ambientowe, gdyż w tej klasie aut wcale nie jest to takie oczywiste!

Nowy Renault Captur dostał też szereg systemów wspomagających, z układem półautonomicznej jazdy w korku na czele. Standardowo (wersja Zen) dostajesz: aktywny system wspomagania nagłego hamowania z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów, utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych i tempomat. W droższych odmianach, poza wspomnianym asystentem jazdy w korku (uwaga: po zmroku niekiedy potrafi się pogubić!) możesz liczyć też m.in. na: automatyczne światła drogowe (reflektory LED to standard w Intens) i kamerę 360 stopni.

Renault Captur – znowu ta skrzynia...

A jak jeździ nowe Renault Captur? Przede wszystkim, da się zauważyć, że zawieszenie jest nieco sztywniejsze niż dotąd – czuć to zwłaszcza na większych wybojach poprzecznych, bo mniejsze nierówności układ jezdny francuskiego auta filtruje całkiem dobrze. Układ kierowniczy okazuje się dość mocno wspomagany i nawet w trybie Sport nie daje super wyczucia, ale mimo to Captura da się dość pewnie przeprowadzić przez szybkie zakręty.

Mieszane uczucia (znowu!) budzi dwusprzęgłowa skrzynia EDC: wyraźnie waha się podczas ruszania, potrafi poszarpywać. Na domiar złego, ruch lewarka nie zawsze oznacza, że skrzynia przełączy się w zadany tryb i czynność trzeba powtarzać. Znany już z poprzednika silnik 1.3 TCe ma cztery cylindry, filtr cząstek stałych, rozwija 130 KM (topowa odmiana rozwija 155 KM), bardzo liniowo oddaje moc i nawet w tej odmianie zapewnia więcej niż wystarczające osiągi (zmierzone przez nas 9,2 s od 0 do 100 km/h).

Podczas jazdy miejskiej trzeba się liczyć ze spalaniem na poziomie ok. 8-9 l/100 km, w trasie – na drodze krajowej – spokojnie da się zejść do 5-6 l/100 km. Autostrada? Do 140 km/h jest względnie cicho i w sumie oszczędnie (8 l/100 km), zaś gdyby ktoś chciał przetestować Captura na drodze bez ograniczeń (np. w Niemczech), to szybko dojdzie do wniosku, że... to zły pomysł. Hałas i spalanie rosną w postępie geometrycznym, ale w sumie nie ma się co dziwić – to jedynie miejski crossover, stworzony do zupełnie innych celów.

Reasumując – za 110 650 zł dostajesz niemal kompletnie wyposażonego Captura, mogącego pod pewnymi względami rywalizować nawet z modelami segmentu C. Tak, tak dobre są teraz miejskie crossovery, a ja mogę z pełną odpowiedzialnością stwierdzić, że uczeń (Captur II) naprawdę przerósł mistrza (Captur I).

Renault Captur TCe 130 EDC - dane techniczne