Renault Megane R.S. Trophy – ekstremalna ośka | TEST

Obecna – debiutująca w maju bieżącego roku – wersja Trophy ma nowy silnik 1.8 turbo i po raz pierwszy osiąga 300 KM. Wyższą o 25 KM moc od regularnego R.S.-a uzyskano, zwiększając wydajność turbosprężarki (otrzymała m.in. ceramiczne łożysko kulkowe) oraz stosując nowy układ wydechowy z zaworem mechanicznym (pozwala modulować brzmienie w zależności od wybranego trybu oraz obciążenia silnika). W Trophy znajdziecie także: seryjne zawieszenie Cup, samoblokujący się mechanizm różnicowy, tylną oś skrętną oraz sportowe ogumienie Bridgestone Potenza S001. 

Renault Megane R.S. – pieruńsko szybki „na suchym”

Na torze Modlin, na którym testujemy R.S.-a Trophy, przeżywamy skrajne emocje. Te negatywne pojawiają się za pierwszym razem, gdy pada deszcz. 300-konne auto z napędem na przednią oś mimo blokady mechanizmu różnicowego i elektroniki nie jest w stanie płynnie się rozpędzić. Gdy jednak tor wysycha i opony są dogrzane, piekielnie mocna „ośka” pokazuje pełnię swoich możliwości. Dzięki wykorzystaniu procedury startowej (dostępna tylko ze skrzynią EDC) auto wystrzeliwuje do przodu i rozpędza się bez najmniejszych kłopotów z trakcją. Przyczepność opon jest znakomita nie tylko na prostej, lecz także po mocnym wciśnięciu gazu na wyjściu z łuku. Na zakrętach docenia się perfekcyjną trakcję, zwinność i stabilność. Układ kierowniczy doskonale bezpośrednio informuje o tym, co dzieje się z kołami, a nadwozie zachowuje się zaskakująco neutralnie. Próba wprowadzenia auta w poślizg przy gwałtownym ujęciu gazu też nie jest w stanie wyprowadzić Megane’a z równowagi. Takie zachowanie to zasługa tylnej osi skrętnej, która przy dużych prędkościach na łuku ustawia koła w kierunku zgodnym do wychyłu przednich kół i tym samym powoduje zacieśnienie zakrętu. To rozwiązanie z pewnością pozwala szybciej pokonać łuk, ale nie każdemu przypadnie do gustu. Na przykład w szybkim slalomie, kiedy dochodzi do gwałtownej zmiany kierunku jazdy, kierowca ma poczucie, jakby jechał na trolejach i tył auta uciekał.    Można regulować tryb działania tylnej osi skrętnej, szkoda jednak, że nie da się w pełni dezaktywować jej działania. 

Podczas gdy na torze Modlin sprawdzaliśmy możliwości jezdne nowego Megane’a R.S. Trophy, dotarła do nas informacja, że model ten w odciążonej o 130 kg wersji Trophy-R osiągnął na torze Nürburgring nowy czas w kategorii aut seryjnych z przednim napędem. Pokonując dystans 20,832 km i 73 zakręty Pętli Północnej w czasie 07’40’’100, ponownie został rekordzistą w klasie.

To nam się podoba: precyzja prowadzenia, zwinność, osiągi, przyczepność na suchej nawierzchni, brzmienie, skuteczność hamulców.

To nam się nie podoba: jakość niektórych tworzyw, obsługa multimediów, mały zbiornik, zachowanie się tylnej osi skrętnej w sportowej jeździe.

Renault Megane R.S. – moim zdaniem

Wersja Trophy nie jest po prostu mocniejszym Megane’em R.S., lecz autem o innym charakterze i przeznaczeniu. Jazda nim na co dzień jest możliwa, ale niezbyt komfortowa, za to na torze sprawdza się wzorowo. Tam będziecie się delektować zarówno znakomitymi osiągami, doskonałą przyczepnością, jak i rasowym dźwiękiem.

Renault Megane R.S. – wyniki testu

Renault Megane R.S. – dane producenta

Renault Megane R.S. – wyposażenie

Renault Megane R.S. – gwarancja/ceny