Renault Megane TCe 160 R.S. Line – kompakt z pazurem

Ognisty czerwony lakier, duże, 18-calowe koła z szerokimi oponami, do tego nowe sportowe zderzaki, pełne oświetlenie LED, chromowane listwy zderzaka i końcówki wydechu oraz emblematy R.S. Line – testowy Megane zwraca na ulicy uwagę innych kierowców i przechodniów. Ego właściciela jest mocno połechtane, także dzięki kubełkowym fotelom pokrytym alcantarą, sportowej kierownicy i kojarzonej czarnej tonacji wnętrza. Poczucie przebywania w wyjątkowym aucie dają także nowe wirtualne zegary o przekątnej ekranu 10,25 cala oraz pionowo usytuowany monitor multimediów 9,3 cala (oba należą do pakietu Bose). Zegary przekonują ciekawą grafiką, możliwościami projekcji kilku widoków i personalizacją. Także spodobały nam się czytelność i nowe funkcje multimediów (dostęp do internetu, bogata oferta funkcji multimedialnych oraz informacyjno-rozrywkowych, kompatybilność z systemami Android Auto i Apple CarPlay), choć kilkukrotnie system zawiódł, zawieszając się, np. nie działały gniazda USB, którym brakowało zasilania i nie rozpoznawały telefonu.

Ucieszyliśmy się, że inżynierowie Renault pozostawili klasyczny analogowy panel klimatyzacji, a nie przenieśli jego sterowania na monitor multimediów. Spodobały nam się także tryby jazdy systemu Multisense oraz możliwość ich konfiguracji, choć uważamy, że przesadzono nieco z barwą dźwięku silnika, generowanego przez głośniki po wybraniu funkcji Sport.

W samych superlatywach wypowiadać będziemy się za to na temat jednostki napędowej. Nie ma co prawda 300 KM (jakby to mógł sugerować wygląd auta), ale 159 KM, które bardzo dzielnie sobie radzą. Już od niskich obrotów doładowana jednostka spontanicznie reaguje na gaz, dzięki czemu nie najecie się wstydu przy starcie spod świateł. Jej elastyczność docenicie także poza miastem, zwiększanie tempa przy autostradowych prędkościach jest błyskawiczne. Jeszcze większe (dodajmy: miłe) zaskoczenie czeka was podczas wizyty na stacji paliw. Zdajemy sobie sprawę, że w dobie częściowego lockdownu kraju ruch jest ograniczony, ale w dynamicznym kompakcie nie spodziewaliśmy się średniego spalania (0-100 km/h w 8 s) wynoszącego 6,3 l/100 km, zwłaszcza że 159-konna jednostka jest połączona wyłącznie z „automatem”.

Działanie dwusprzęgłówki oceniamy na czwórkę z plusem, gdyż szybko zmienia przełożenia w górę, ale czasami zdarzały jej się zbyt długie chwile zawahania, np. przy starcie.

Sportowa stylizacja i dobra dynamika silnika w R.S. Line współgrają z dopracowanym podwoziem. Układ kierowniczy poprawnie reaguje na polecenia kierowcy, a sprężyste zawieszenie daje pewność na zakrętach i zadowalający komfort podróży. Byłby z pewnością lepiej oceniony, ale niskoprofilowe opony na dziurawych drogach nie sprzyjają dobrej amortyzacji.

Megane w wersji R.S. Line to świetna propozycja dla kierowców lubiących szybką jazdę, ale których nie stać na zakup auta klasy GTI z silnikiem o mocy 250 KM. W testowym aucie cieszy nie tylko świetna reakcja na gaz 159-konnego benzyniaka, ale także jego niskie spalanie. Na co dzień docenicie przyjemność prowadzenia, które ma lekko sportową nutę, a jednocześnie zadowalający komfort. Cena też jest niewygórowana, choć po lifcie, niestety, o kilkanaście tysięcy wyższa.