Renault Megane R.S. Trophy i Alpine A110 na Torze Modlin
Janusz Borkowski
Polska premiera najmocniejszej, 300-konnej wersji hot hatcha Renault odbyła się na Torze Modlin. Oprócz jazd testowych Megane R.S. Trophy pod czujnym okiem instruktorów akademii Renault mogliśmy sprawdzić właściwości jezdne Alpine A110, który dostępny jest teraz w dwóch nowych odmianach: Pure i Legend.
Światowa premiera Renault Megane R.S. Trophy miała miejsce w październiku 2018 roku podczas salonu paryskiego. Teraz auto fizycznie trafiło do salonów nad Wisłą, dlatego Renault postanowiło, że jego krajowy debiut odbędzie się na torze – miejscu, do którego został stworzony. Owszem Megane R.S. to auto klasy GTI i powinno sprawdzać się także podczas codziennej eksplotacji. Z wersją Trophy tak jednak nie jest.
Renault Megane R.S. Trophy posiada nie tylko mocniejszy o 25 KM silnik (300 KM, 420 Nm), który pozwala ze startu uzyskać 100 km/h w 5,7 s (V maks. 260 km/h), ale także wiele innych sportowych przeróbek. Wśród nich najważniejsze są: mechaniczna blokada mechanizmu różnicowego, wzmocnione hamulce (tarcze aluminiowo-żeliwne, czerwone zaciski), felgi aluminiowe Jerez ze sportowym ogumieniem Bridgestone Potenza S001, podwozie Cup w skład którego wchodzą o 25-30 proc. usztywnione amortyzatory, sprężyny i stabilizatory, oraz sportowy wydech z aktywnym zaworem (3 tryby pracy sterowane przez system multimedialny).
Renault Megane R.S. Trophy – w Modlinie nie dopisała pogoda
Tak uzbrojonym autem stanęliśmy do prób na torze Modlin. Niestety nasze plany pokrzyżował ulewny deszcz, który uniemożliwił w pełni sprawdzić własności jezdne 300-konnej "ośki" Renault. Sportowy Megane wyposażony w ogumienie typu semi silick (mimo, że zostało dodatkowo nacięte) na mokrej nawierzchni miał spore kłopoty z trakcją, na zakrętach także nie udowodnił pełni swoich możliwości. Mimo złej aury auto pokazało duży potencjał objawiający się nie tylko znakomitym przyspieszeniem, któremu towarzyszy rasowy dźwięk wydechu, ale także wzorową precyzją prowadzenia. W trudnych warunkach niezwykle pomocna okazała się elektronika (ESP), a także tylna oś skrętna, która podczas wystąpienia poślizgu pozwalała szybciej wrócić autu na właściwy tor jazdy.
Cena 300-konnego Megane R.S. Trophy rozpoczyna się od 142 900 zł. Tyle zapłacimy za wersję z 6-stopniową manualną skrzynią biegów. Odmiana z dwusprzęgłowym "automatem" jest droższa o 7 tys. zł. Sportowe Renault można nabyć w Polsce tylko w wybranych salonach Renault (9 punktów dilerskich zapewnia sprzedaż i serwis).
Alpine A110 – 252 KM z tylnym napędem
Przy okazji premiery Megane R.S. Trophy mieliśmy okazję również sprawdzić, jak na torze spisuje się Alpine A110. Ten tylnonapędowy pojazd wyposażony w bliźniaczą jednostkę 1.8 Turbo o nieco zdławionej mocy (252 KM) niezwykle pozytywnie zaskoczył na wąskich łukach Toru Modlin. Mimo mokrej nawierzchni bardzo sprawnie się rozpędzał i niezwykle przewidywalnie zachowywał na ciasnych zakrętach. W nim także elektronika przychodziła z pomocą, ale interweniowała znacznie rzadziej niż w 300-konnym Renault. Mniejsza moc Alpine A110 wcale nie oznaczała gorszych osiągów, gdyż wykonany w zdecydowanej większości z aluminium pojazd waży niespełna 1100 kg. Niska masa przy 252-konnej jednostce (320 Nm) pozwala uzyskać 100 km/h ze startu w 4,5 s.
Głównym powodem spotkania z Alpine A110 na torze była premiera dwóch nowych wersji tego modelu. Oprócz dotychczas oferowanej Premiere Edition dostępne są teraz odmiany: Pure i Legend. Pierwsza z nich wyposażona w fotel kubełkowy ma zapewniać kierowcy czysto sportowe doznania, druga – wyposażona w sportowe fotele z pełną regulacją – więcej komfortu podczas codziennej eksploatacji. Alpine A110 można zamawiać tylko u jednego dilera w Katowicach.
Renault Megane RS Trophy to najmocniejsza odmiana hot hatcha Renault. Pod maską 300-konny benzyniak 1.8 przekazujący moment obrotowy (maks. 420 Nm) wyłącznie na przednie koła.
Renault Megane RS Trophy to najmocniejsza odmiana hot hatcha Renault. Pod maską 300-konny benzyniak 1.8 przekazujący moment obrotowy (maks. 420 Nm) wyłącznie na przednie koła.
2/11 Renault Megane RS Trophy, Alpine A110
Auto Świat / Renault, Janusz Borkowski
W porównaniu z 275-konnym Megane RS wersja Trophy ma twardsze o 25-30 proc. elementy zawieszenia (amortyzatory, sprężyny i stabilizatory).
W porównaniu z 275-konnym Megane RS wersja Trophy ma twardsze o 25-30 proc. elementy zawieszenia (amortyzatory, sprężyny i stabilizatory).
3/11 Renault Megane RS Trophy, Alpine A110
Auto Świat / Renault, Janusz Borkowski
Wersję Trophy rozpoznamy po napisie umieszczonym pod wlotem powietrza, a także specjalnych kolorach: Yellow i Orange.
Wersję Trophy rozpoznamy po napisie umieszczonym pod wlotem powietrza, a także specjalnych kolorach: Yellow i Orange.
4/11 Renault Megane RS Trophy, Alpine A110
Auto Świat / Renault, Janusz Borkowski
W skład podwozia Cup wchodzą także czerwone zaciski hamulcowe oraz tarcze aluminiowo-żeliwne. O dobrą trakcję dbają: mechaniczna szpera oraz sportowe ogumienie. Na autach testowych zamontowane były Bridgestony Potenza S001.
W skład podwozia Cup wchodzą także czerwone zaciski hamulcowe oraz tarcze aluminiowo-żeliwne. O dobrą trakcję dbają: mechaniczna szpera oraz sportowe ogumienie. Na autach testowych zamontowane były Bridgestony Potenza S001.
5/11 Renault Megane RS Trophy, Alpine A110
Auto Świat / Renault, Janusz Borkowski
Rasowe brzmienia auta zapewnia aktywny zawór w tłumiku. Ma trzy tryby działania sterowane za pośrednictwem systemu multimedialnego.
Rasowe brzmienia auta zapewnia aktywny zawór w tłumiku. Ma trzy tryby działania sterowane za pośrednictwem systemu multimedialnego.
6/11 Renault Megane RS Trophy, Alpine A110
Auto Świat / Renault, Janusz Borkowski
Dobry kontakt kierowcy z autem zapewniają sportowe fotele i kierownica.
Dobry kontakt kierowcy z autem zapewniają sportowe fotele i kierownica.
7/11 Renault Megane RS Trophy, Alpine A110
Auto Świat / Renault, Janusz Borkowski
Standardem w Megane RS Trophy jest manualna 6-stopniowa przekładnia. Za dopłatą 7 tys. zł dostępny jest dwusprzęgłowy "automat" (z procedurą startową).
Standardem w Megane RS Trophy jest manualna 6-stopniowa przekładnia. Za dopłatą 7 tys. zł dostępny jest dwusprzęgłowy "automat" (z procedurą startową).
8/11 Renault Megane RS Trophy, Alpine A110
Auto Świat / Renault, Janusz Borkowski
Standardem dla Megane RS Trophy jest tylna oś skrętna, która skutecznie poprawia prowadzenie podczas szybkiego pokonywania łuków na torze.
Standardem dla Megane RS Trophy jest tylna oś skrętna, która skutecznie poprawia prowadzenie podczas szybkiego pokonywania łuków na torze.
9/11 Renault Megane RS Trophy, Alpine A110
Auto Świat / Renault, Janusz Borkowski
Nowości są także w marce Alpine. Model A110 (silnik 1.8 T o mocy 252 KM, napęd na tylną oś) otrzymał dwie nowe wersje wyposażeniowe Pure (z kubełkowym fotelem bez regulacji kąta oparcia) oraz Legend (ze sportowym fotelem posiadającym pełną regulację).
Nowości są także w marce Alpine. Model A110 (silnik 1.8 T o mocy 252 KM, napęd na tylną oś) otrzymał dwie nowe wersje wyposażeniowe Pure (z kubełkowym fotelem bez regulacji kąta oparcia) oraz Legend (ze sportowym fotelem posiadającym pełną regulację).
10/11 Renault Megane RS Trophy, Alpine A110
Auto Świat / Renault, Janusz Borkowski
O bezpieczeństwo uczestników na torze Modlin dbał Rajdowy Mistrz Polski Leszek Kuzaj.
O bezpieczeństwo uczestników na torze Modlin dbał Rajdowy Mistrz Polski Leszek Kuzaj.
11/11 Renault Megane RS Trophy, Alpine A110
Auto Świat / Renault, Janusz Borkowski
Cennych wskazówek na torze udzielali instruktorzy Renault Megane RS Trophy Academy pod nadzorem kierowcy rajdowego Marcina Turskiego.
Cennych wskazówek na torze udzielali instruktorzy Renault Megane RS Trophy Academy pod nadzorem kierowcy rajdowego Marcina Turskiego.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
