Skoda Fabia 1.5 TSI DSG Monte Carlo. Rajdowa tylko z nazwy?

Zmierzyliśmy spalanie Skody Fabii na naszej trasie pomiarowej – osiągnęliśmy taki sam wynik, jak podaje producent
Skoda Fabia Monte Carlo jest dostępna z każdą wersją silnikową w Fabii
Silnik 1.5 TSI potrafi przy małym obciążeniu odłączać 2 cylindry, natomiast skrzynia biegów ma tryb żeglowania – oba te rozwiązania pomagają realnie oszczędzać paliwo
Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onetu

Skoda Fabia z ogniem pod maską? Jeszcze dwie generacje temu był prawilny hot hatch RS, teraz musi wystarczyć Monte Carlo – wersja firmowana logotypem najstarszego rajdu świata (w którym Škoda bierze udział od 1936 r.) występuje nawet z najsłabszym 1.0 MPI/80 KM, natomiast 1.5 TSI/150 KM można mieć tylko z nią.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Skoda Superb 2.0 TDI - takie diesle mają sens. Duży sens

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nadwozie

Z długością 4,11 m Fabia należy do najdłuższych modeli w swojej klasie, co przekuwa w dobrą przestronność w obu rzędach siedzeń i bagażnik na poziomie aut kompaktowych (380-1190 l). Niższy niż w poprzedniej generacji dach nie psuje wrażenia przestrzeni w kabinie.

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Czarne lakierowanie dachu wizualnie dodatkowo obniża wysokość auta, w tym kolorze wykończono też inne detale nadwozia wersji Monte Carlo, żeby podkreślić sportowe korzenie. Kształt zderzaków jest jednak taki sam, jak w innych Fabiach, wizualnie nie ma tu agresywnych szaleństw, a w standardzie są tylko felgi "16-ki". Za 17-calowe alufelgi trzeba dopłacić 1950 zł.

Zobacz także: nasz test Skody Fabii z podstawowym silnikiem 1.0 MPI

andrzej kondratczyk / Auto Świat

W kokpicie oko cieszą czerwone akcenty. Podcięta kierownica obszyta perforowaną skórą świetnie leży w dłoniach. Niestety, palce szybko znajdują też plastiki, które nieco psują to dobre wrażenie (twarda górna część deski czy boczki). Jadąc po nierównościach czy wjeżdżając na krawężnik słychać też ciche trzaski.

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Znakomicie sprawdzają się za to sportowe przednie fotele z wyraźnie wyprofilowanymi boczkami i zintegrowanymi zagłówkami. Ekran dotykowy jest w zasięgu wzroku i dłoni, ma klarowne menu. Szkoda tylko, że Skoda w tym wydaniu multimediów nie montuje pokręteł. Dobrze, że są dotykowe guziki "skróty" do najważniejszych menu. Czytelne wirtualne zegary wymagają dopłaty 1900 zł, można je też mieć w pakiecie z adaptacyjnym tempomatem i asystentem pasa ruchu za 3250 zł.

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Duży plus dla Skody za dbanie o takie detale, jak: parasolka ukryta w drzwiach kierowcy, nawiewy i dwa gniazda USB dla tylnych pasażerów czy spryskiwacz kamery cofania. Takie rzeczy spotyka się raczej w autach wyższych klas.

Zobacz także: nasz test Skody Fabii 1.0 TSI/110 KM

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – silnik

Sparowany seryjnie z siedmiostopniowym DSG 150-konny silnik 1.5 TSI to jedyna czterocylindrówka w ofercie Fabii. Asfaltu może nie zrywa, ale dobrze łączy dynamikę (8,0 s 0-100 km/h) z umiarkowanym zużyciem paliwa.

Przy niskim obciążeniu jednostka potrafi pracować tylko na dwóch cylindrach, a po odpuszczeniu gazu przekładnia przechodzi w tryb żeglowania – oba zabiegi z korzyścią dla spalania. W mieście Fabia zużywa od 5,9 do 7,8 l/100 km, pod miastem 4,8 l, a na autostradzie 6,3 l/100 km. Mój średni wynik z pętli testowej (pomiarowej) 5,6 l/100 km potwierdził fabryczny parametr WLTP.

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – prowadzenie

Mimo rajdowych aspiracji i sportowego zawieszenia (opcja za 650 zł) Fabia Monte Carlo jeździ dość komfortowo. Skręca lekko i pewnie, w zakrętach zachowuje się bezpiecznie, a przy wyższych prędkościach na autostradzie – stabilnie. Tym autem śmiało można ruszać w daleką podróż. Seryjny asystent pasa ruchu włącza się po każdym uruchomieniu silnika i ingeruje w tor jazdy, wyłączenie go wymaga dwóch kliknięć.

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – koszty

Monte Carlo można mieć od 76 000 zł, ale silnik 1.5 podbija cenę do 93 800 zł. A z kompletnym wyposażeniem testowanego egzemplarza do blisko 120 000 zł. To tyle, co Ford Fiesta ST – mocniejszy i bardziej emocjonujący hot hatch z prawdziwego zdarzenia.

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nasza opinia

Fabia Monte Carlo z silnikiem 1.5 jest całkiem mocna, lecz rajdowa raczej tylko z nazwy. W cenie testowanego egzemplarza można już mieć coś bardziej sportowego i emocjonującego. Ale jeśli zapas mocy ma służyć przede wszystkim autostradowym podróżom, Fabia będzie dobrym wyborem – także z racji miejsca w kabinie i kufrze oraz zasięgu. OCENA: 5—

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – wyniki testu

Spalanie testowe (95 okt.)	5,6 l/100 km
Zasięg	710 km (890 km przy opcjonalnym zbiorniku 50 l)
Masa własna/ładowność	1215/455 kg
Rozdział masy przód/tył	62/38 proc.

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – dane techniczne (producenta)

Silnik: typ/cylindry/zawory	benz. turbo/R4/16
Pojemność skokowa	1498 cm3
Moc maksymalna	150 KM/5000 obr./min
Moment obrotowy	250 KM/1500 obr./min
Skrzynia biegów	aut. DSG 7
Napęd	przedni
V maks.	225 km/h
0-100 km/h	8,0 s
Śr. spalanie wg WLTP	5,6 l/100 km
Długość/szer./wysokość	4108/1780/1482 mm
Pojemność bagażnika	380-1190 l
Pojemność zbiornika paliwa	40 l (50 l w opcji)
Masa przyczepy z hamulcem/bez	610/1200 kg
Rozmiar opon	215/45 R 17
Cena od	93 800 zł
Cena testowanego egzemplarza	118 050 zł

1 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

2 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

3 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

4 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

5 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

6 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

7 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

8 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

9 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

10 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

11 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

12 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

13 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

14 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

15 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

16 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

17 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

18 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

19 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

20 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

21 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

22 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

23 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

24 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

25 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

26 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

27 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

28 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

29 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

30 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

31 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

32 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

33 / 33 Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia Monte Carlo. Czy ma coś wspólnego z kultowym rajdem?

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nadwozie

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – silnik

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – prowadzenie

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – koszty

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nasza opinia

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – wyniki testu

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – dane techniczne (producenta)

Kia Sportage miała przejechać 100 tys. km. W połowie stanęła i już nie ruszyła. Mieliśmy pecha

Jeździłem autem nr 1 w Europie. Ma wady, ale ta cena mnie ucisza. Dacia Sandero Eco-G 120 z LPG

Jeździłem BYD Seal U DM-i. To hybryda plug-in od prawdziwego lidera elektromobilności

Jeździłem luksusowym SUV-em. Zaniemówiłem, gdy spojrzałem w cennik

Citroen znów to zrobił. C3 jest tani, ale ma coś, za co u innych trzeba zapłacić majątek

Skoda Kodiaq 2.0 TDI jest jak dromader. Nawet obładowana długo wytrzyma bez "wody"

To najsłabsze BMW. Sprawdziłem, czy 122 KM dają radość z jazdy. Bo zużycie paliwa było dziwne

Jeździłem "koszmarem sennym" Toyoty, Opla, Hyundaia i spółki. Czy Omoda 7 to okazja?

Jeździłem chińskim SUV-em premium, który ma być szczytem wszystkiego. Czym jest naprawdę?

Oto całkiem nowa Toyota RAV4 – czy też będzie hitem? Jeździłem nią i już wiem, kto będzie płakał

Czy silnik 1.5 ma sens w wielkim SUV-ie? Jeździłem Chery Tiggo 9 i już wiem

Pojechałem w trasę elektrykiem, a planowanie zostawiłem Googlowi. Tak mnie oszukał

Jeździłem jednym z najtańszych chińskich aut. Krótsze od Fabii, wysokie jak SUV, miejsca jak w MPV

Renault Twingo czwartej generacji to więcej niż zwykły mieszczuch. Francuzi przyłożyli się do pracy

Pojechałem nowym Renault Clio do Berlina. Jak hybryda spisuje się na autostradzie?

Jeździłem zieloną Cuprą Leonem VZ. Powinienem zachwycać się kolorem, ale... ten silnik

Naładował się szybciej, niż zebrałem szczękę z podłogi. Xpeng P7+ kompromituje Teslę

Jeździłem nowym SUV-em Kii. Kosztuje niecałe 100 tys. zł, ale ma 147 KM i platformę auta za 328 tys. zł

Jeździłem nowym Mercedesem CLA. Zaskoczył mnie, ale nie tam gdzie powinien

Na tydzień zostałem kierowcą chińskiego białego vana i... królem prostej. Oto, co ma i jak jeździ Maxus e-Deliver 7

Crossover Cupry z kosmicznym kokpitem. Nie zgadniesz, gdzie jest produkowany

Skoda Fabia Monte Carlo. Czy ma coś wspólnego z kultowym rajdem?

Posłuchaj artykułu

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nadwozie

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – silnik

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – prowadzenie

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – koszty

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nasza opinia

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – wyniki testu

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – dane techniczne (producenta)