Skoda Fabia 1.5 TSI DSG Monte Carlo. Rajdowa tylko z nazwy?

Zmierzyliśmy spalanie Skody Fabii na naszej trasie pomiarowej – osiągnęliśmy taki sam wynik, jak podaje producent
Skoda Fabia Monte Carlo jest dostępna z każdą wersją silnikową w Fabii
Silnik 1.5 TSI potrafi przy małym obciążeniu odłączać 2 cylindry, natomiast skrzynia biegów ma tryb żeglowania – oba te rozwiązania pomagają realnie oszczędzać paliwo
Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onetu

Skoda Fabia z ogniem pod maską? Jeszcze dwie generacje temu był prawilny hot hatch RS, teraz musi wystarczyć Monte Carlo – wersja firmowana logotypem najstarszego rajdu świata (w którym Škoda bierze udział od 1936 r.) występuje nawet z najsłabszym 1.0 MPI/80 KM, natomiast 1.5 TSI/150 KM można mieć tylko z nią.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Skoda Superb 2.0 TDI - takie diesle mają sens. Duży sens

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nadwozie

Z długością 4,11 m Fabia należy do najdłuższych modeli w swojej klasie, co przekuwa w dobrą przestronność w obu rzędach siedzeń i bagażnik na poziomie aut kompaktowych (380-1190 l). Niższy niż w poprzedniej generacji dach nie psuje wrażenia przestrzeni w kabinie.

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Czarne lakierowanie dachu wizualnie dodatkowo obniża wysokość auta, w tym kolorze wykończono też inne detale nadwozia wersji Monte Carlo, żeby podkreślić sportowe korzenie. Kształt zderzaków jest jednak taki sam, jak w innych Fabiach, wizualnie nie ma tu agresywnych szaleństw, a w standardzie są tylko felgi "16-ki". Za 17-calowe alufelgi trzeba dopłacić 1950 zł.

Zobacz także: nasz test Skody Fabii z podstawowym silnikiem 1.0 MPI

andrzej kondratczyk / Auto Świat

W kokpicie oko cieszą czerwone akcenty. Podcięta kierownica obszyta perforowaną skórą świetnie leży w dłoniach. Niestety, palce szybko znajdują też plastiki, które nieco psują to dobre wrażenie (twarda górna część deski czy boczki). Jadąc po nierównościach czy wjeżdżając na krawężnik słychać też ciche trzaski.

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Znakomicie sprawdzają się za to sportowe przednie fotele z wyraźnie wyprofilowanymi boczkami i zintegrowanymi zagłówkami. Ekran dotykowy jest w zasięgu wzroku i dłoni, ma klarowne menu. Szkoda tylko, że Skoda w tym wydaniu multimediów nie montuje pokręteł. Dobrze, że są dotykowe guziki "skróty" do najważniejszych menu. Czytelne wirtualne zegary wymagają dopłaty 1900 zł, można je też mieć w pakiecie z adaptacyjnym tempomatem i asystentem pasa ruchu za 3250 zł.

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Duży plus dla Skody za dbanie o takie detale, jak: parasolka ukryta w drzwiach kierowcy, nawiewy i dwa gniazda USB dla tylnych pasażerów czy spryskiwacz kamery cofania. Takie rzeczy spotyka się raczej w autach wyższych klas.

Zobacz także: nasz test Skody Fabii 1.0 TSI/110 KM

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – silnik

Sparowany seryjnie z siedmiostopniowym DSG 150-konny silnik 1.5 TSI to jedyna czterocylindrówka w ofercie Fabii. Asfaltu może nie zrywa, ale dobrze łączy dynamikę (8,0 s 0-100 km/h) z umiarkowanym zużyciem paliwa.

Przy niskim obciążeniu jednostka potrafi pracować tylko na dwóch cylindrach, a po odpuszczeniu gazu przekładnia przechodzi w tryb żeglowania – oba zabiegi z korzyścią dla spalania. W mieście Fabia zużywa od 5,9 do 7,8 l/100 km, pod miastem 4,8 l, a na autostradzie 6,3 l/100 km. Mój średni wynik z pętli testowej (pomiarowej) 5,6 l/100 km potwierdził fabryczny parametr WLTP.

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – prowadzenie

Mimo rajdowych aspiracji i sportowego zawieszenia (opcja za 650 zł) Fabia Monte Carlo jeździ dość komfortowo. Skręca lekko i pewnie, w zakrętach zachowuje się bezpiecznie, a przy wyższych prędkościach na autostradzie – stabilnie. Tym autem śmiało można ruszać w daleką podróż. Seryjny asystent pasa ruchu włącza się po każdym uruchomieniu silnika i ingeruje w tor jazdy, wyłączenie go wymaga dwóch kliknięć.

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – koszty

Monte Carlo można mieć od 76 000 zł, ale silnik 1.5 podbija cenę do 93 800 zł. A z kompletnym wyposażeniem testowanego egzemplarza do blisko 120 000 zł. To tyle, co Ford Fiesta ST – mocniejszy i bardziej emocjonujący hot hatch z prawdziwego zdarzenia.

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nasza opinia

Fabia Monte Carlo z silnikiem 1.5 jest całkiem mocna, lecz rajdowa raczej tylko z nazwy. W cenie testowanego egzemplarza można już mieć coś bardziej sportowego i emocjonującego. Ale jeśli zapas mocy ma służyć przede wszystkim autostradowym podróżom, Fabia będzie dobrym wyborem – także z racji miejsca w kabinie i kufrze oraz zasięgu. OCENA: 5—

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – wyniki testu

Spalanie testowe (95 okt.)	5,6 l/100 km
Zasięg	710 km (890 km przy opcjonalnym zbiorniku 50 l)
Masa własna/ładowność	1215/455 kg
Rozdział masy przód/tył	62/38 proc.

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – dane techniczne (producenta)

Silnik: typ/cylindry/zawory	benz. turbo/R4/16
Pojemność skokowa	1498 cm3
Moc maksymalna	150 KM/5000 obr./min
Moment obrotowy	250 KM/1500 obr./min
Skrzynia biegów	aut. DSG 7
Napęd	przedni
V maks.	225 km/h
0-100 km/h	8,0 s
Śr. spalanie wg WLTP	5,6 l/100 km
Długość/szer./wysokość	4108/1780/1482 mm
Pojemność bagażnika	380-1190 l
Pojemność zbiornika paliwa	40 l (50 l w opcji)
Masa przyczepy z hamulcem/bez	610/1200 kg
Rozmiar opon	215/45 R 17
Cena od	93 800 zł
Cena testowanego egzemplarza	118 050 zł

Skoda Fabia Monte Carlo. Czy ma coś wspólnego z kultowym rajdem?

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nadwozie

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – silnik

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – prowadzenie

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – koszty

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nasza opinia

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – wyniki testu

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – dane techniczne (producenta)

Jeździłem Fiatem, który powstał co najmniej dwa lata za późno

To najtańsza Tesla, jaką można dziś kupić. Czy Model 3 Standard jest wart swej ceny?

Jeździłem nowym Audi Q3 z topowym benzyniakiem. Wrażenie robi nie tylko auto, ale i końcowy rachunek

Pożegnałem zimę, testując najmocniejszą S-klasę. Jak 800 KM sprawdza się na śniegu?

Te Fordy nie zostaną na lodzie. Jeździłem Transitami i Tourneo dla Norwegów

Jeździłem MG HS PHEV. Zaczęło się źle, ale z czasem… ma zalety, których się nie spodziewałem

Pożegnałem starą Toyotę Hilux. Wraz z nią odejdzie kultowy element wnętrza

W Lexusie NX są cztery rzeczy, które wymagają poprawy i cztery, które inni powinni od niego szybko skopiować

Nowy Citroen C5 Aircross to kropka nad "i". Ma miękką hybrydę, "skrzydła" z tyłu i dobrą cenę

Jeździłem Skodą Superb 1.5 TSI z hybrydą z wtyczką. Prawie, jak elektryk, ale bez "range anxiety"

Jeździłem ulubioną Hondą Polaków. HR-V ma coś, czego brakuje Toyocie

Przejechaliśmy 100 tys. km hybrydową Hondą CR-V. Dawno nie widzieliśmy tłoków i zaworów w takim stanie

Jeździłem nowym Macanem GTS. Potężna i precyzyjna mechanika. Nie chce się wysiadać

Wsiadłem za kierownicę Skody Epiq przed premierą. Jest taka, jak przewidywałem

Ten kamper jest zupełnie inny niż reszta. Wnętrze mnie bardzo zaskoczyło

Skoda Octavia pokazała, że kiedyś to było. Kompakty to najbardziej uniwersalne auta

Jeździłem nowym, hybrydowym Renault Clio. Jest świetne, ale Polacy zapewne wybiorą inną wersję

Jeździłem Isuzu D-Max z pakietem Arctic Trucks w jego naturalnym środowisku. Chcę go!

Przejechałem 20 tys. km hybrydą z plusem, za który trzeba dopłacić 50 tys. zł. Warto?

Diesel, napęd na cztery, siedem miejsc – oto Skoda Kodiaq na ekstremalną podróż. Czy się sprawdzi?

Jeździłem nowym Audi A5 Avant z hybrydą. Dlaczego już nie nazywa się A4?

Skoda Fabia Monte Carlo. Czy ma coś wspólnego z kultowym rajdem?

Posłuchaj artykułu

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nadwozie

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – silnik

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – prowadzenie

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – koszty

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nasza opinia

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – wyniki testu

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – dane techniczne (producenta)