Skoda Fabia 1.5 TSI DSG Monte Carlo. Rajdowa tylko z nazwy?

Zmierzyliśmy spalanie Skody Fabii na naszej trasie pomiarowej – osiągnęliśmy taki sam wynik, jak podaje producent
Skoda Fabia Monte Carlo jest dostępna z każdą wersją silnikową w Fabii
Silnik 1.5 TSI potrafi przy małym obciążeniu odłączać 2 cylindry, natomiast skrzynia biegów ma tryb żeglowania – oba te rozwiązania pomagają realnie oszczędzać paliwo
Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onetu

Skoda Fabia z ogniem pod maską? Jeszcze dwie generacje temu był prawilny hot hatch RS, teraz musi wystarczyć Monte Carlo – wersja firmowana logotypem najstarszego rajdu świata (w którym Škoda bierze udział od 1936 r.) występuje nawet z najsłabszym 1.0 MPI/80 KM, natomiast 1.5 TSI/150 KM można mieć tylko z nią.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Skoda Superb 2.0 TDI - takie diesle mają sens. Duży sens

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nadwozie

Z długością 4,11 m Fabia należy do najdłuższych modeli w swojej klasie, co przekuwa w dobrą przestronność w obu rzędach siedzeń i bagażnik na poziomie aut kompaktowych (380-1190 l). Niższy niż w poprzedniej generacji dach nie psuje wrażenia przestrzeni w kabinie.

Czytaj nas częściej w Google

Dodaj w Google

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Czarne lakierowanie dachu wizualnie dodatkowo obniża wysokość auta, w tym kolorze wykończono też inne detale nadwozia wersji Monte Carlo, żeby podkreślić sportowe korzenie. Kształt zderzaków jest jednak taki sam, jak w innych Fabiach, wizualnie nie ma tu agresywnych szaleństw, a w standardzie są tylko felgi "16-ki". Za 17-calowe alufelgi trzeba dopłacić 1950 zł.

Zobacz także: nasz test Skody Fabii z podstawowym silnikiem 1.0 MPI

andrzej kondratczyk / Auto Świat

W kokpicie oko cieszą czerwone akcenty. Podcięta kierownica obszyta perforowaną skórą świetnie leży w dłoniach. Niestety, palce szybko znajdują też plastiki, które nieco psują to dobre wrażenie (twarda górna część deski czy boczki). Jadąc po nierównościach czy wjeżdżając na krawężnik słychać też ciche trzaski.

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Znakomicie sprawdzają się za to sportowe przednie fotele z wyraźnie wyprofilowanymi boczkami i zintegrowanymi zagłówkami. Ekran dotykowy jest w zasięgu wzroku i dłoni, ma klarowne menu. Szkoda tylko, że Skoda w tym wydaniu multimediów nie montuje pokręteł. Dobrze, że są dotykowe guziki "skróty" do najważniejszych menu. Czytelne wirtualne zegary wymagają dopłaty 1900 zł, można je też mieć w pakiecie z adaptacyjnym tempomatem i asystentem pasa ruchu za 3250 zł.

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Duży plus dla Skody za dbanie o takie detale, jak: parasolka ukryta w drzwiach kierowcy, nawiewy i dwa gniazda USB dla tylnych pasażerów czy spryskiwacz kamery cofania. Takie rzeczy spotyka się raczej w autach wyższych klas.

Zobacz także: nasz test Skody Fabii 1.0 TSI/110 KM

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – silnik

Sparowany seryjnie z siedmiostopniowym DSG 150-konny silnik 1.5 TSI to jedyna czterocylindrówka w ofercie Fabii. Asfaltu może nie zrywa, ale dobrze łączy dynamikę (8,0 s 0-100 km/h) z umiarkowanym zużyciem paliwa.

Przy niskim obciążeniu jednostka potrafi pracować tylko na dwóch cylindrach, a po odpuszczeniu gazu przekładnia przechodzi w tryb żeglowania – oba zabiegi z korzyścią dla spalania. W mieście Fabia zużywa od 5,9 do 7,8 l/100 km, pod miastem 4,8 l, a na autostradzie 6,3 l/100 km. Mój średni wynik z pętli testowej (pomiarowej) 5,6 l/100 km potwierdził fabryczny parametr WLTP.

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – prowadzenie

Mimo rajdowych aspiracji i sportowego zawieszenia (opcja za 650 zł) Fabia Monte Carlo jeździ dość komfortowo. Skręca lekko i pewnie, w zakrętach zachowuje się bezpiecznie, a przy wyższych prędkościach na autostradzie – stabilnie. Tym autem śmiało można ruszać w daleką podróż. Seryjny asystent pasa ruchu włącza się po każdym uruchomieniu silnika i ingeruje w tor jazdy, wyłączenie go wymaga dwóch kliknięć.

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – koszty

Monte Carlo można mieć od 76 000 zł, ale silnik 1.5 podbija cenę do 93 800 zł. A z kompletnym wyposażeniem testowanego egzemplarza do blisko 120 000 zł. To tyle, co Ford Fiesta ST – mocniejszy i bardziej emocjonujący hot hatch z prawdziwego zdarzenia.

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nasza opinia

Fabia Monte Carlo z silnikiem 1.5 jest całkiem mocna, lecz rajdowa raczej tylko z nazwy. W cenie testowanego egzemplarza można już mieć coś bardziej sportowego i emocjonującego. Ale jeśli zapas mocy ma służyć przede wszystkim autostradowym podróżom, Fabia będzie dobrym wyborem – także z racji miejsca w kabinie i kufrze oraz zasięgu. OCENA: 5—

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – wyniki testu

Spalanie testowe (95 okt.)	5,6 l/100 km
Zasięg	710 km (890 km przy opcjonalnym zbiorniku 50 l)
Masa własna/ładowność	1215/455 kg
Rozdział masy przód/tył	62/38 proc.

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – dane techniczne (producenta)

Silnik: typ/cylindry/zawory	benz. turbo/R4/16
Pojemność skokowa	1498 cm3
Moc maksymalna	150 KM/5000 obr./min
Moment obrotowy	250 KM/1500 obr./min
Skrzynia biegów	aut. DSG 7
Napęd	przedni
V maks.	225 km/h
0-100 km/h	8,0 s
Śr. spalanie wg WLTP	5,6 l/100 km
Długość/szer./wysokość	4108/1780/1482 mm
Pojemność bagażnika	380-1190 l
Pojemność zbiornika paliwa	40 l (50 l w opcji)
Masa przyczepy z hamulcem/bez	610/1200 kg
Rozmiar opon	215/45 R 17
Cena od	93 800 zł
Cena testowanego egzemplarza	118 050 zł

1/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

2/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

3/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

4/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

5/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

6/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

7/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

8/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

9/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

10/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

11/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

12/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

13/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

14/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

15/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

16/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

17/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

18/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

19/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

20/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

21/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

22/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

23/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

24/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

25/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

26/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

27/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

28/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

29/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

30/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

31/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

32/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

33/33Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

andrzej kondratczyk / Auto Świat

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo (2022 r.; 4. generacja)

Skoda Fabia Monte Carlo. Czy ma coś wspólnego z kultowym rajdem?

Posłuchaj artykułu

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nadwozie

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – silnik

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – prowadzenie

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – koszty

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – nasza opinia

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – wyniki testu

Skoda Fabia 1.5 TSI Monte Carlo – dane techniczne (producenta)

Jeździłem najmniejszą Dacią. Sprawdza się w mieście, ale nie jest już taka tania

Czy Skoda Fabia 130 Sport ma sens? Sprawdziłem, czy dobrze udaje hot hatcha

Jeździłem 680-konnym SUV-em Volvo. Powinienem mieć dość, a... byłem zachwycony

Jechałem nowym BMW 7. To wnętrze całkowicie zmienia podejście do motoryzacji

Skoda Peaq to największy model od Czechów. Jest ogromna, wygodna, a wnętrze jak w autach premium

Przesiadłem się do Nissana Qashqaia i jestem pod wrażeniem. Nie chodzi wyłącznie o napęd

Skoda Epiq robi dokładnie to, czego się od niej oczekuje. Po pierwszych jazdach widzę ducha Fabii

Isuzu D-Max po liftingu. Sprawdziłem, czy Japończycy nie zepsuli dobrego pickupa

Czy warto kupić nowe auto na LPG? Paragony ze stacji kuszą, ale są warunki

Przez 700 km próbowałem wyjeździć benzynę w hybrydowym SUV-ie Nissana. Nie udało mi się

Czy warto kupić taniego chińskiego SUV-a? Posłużę się przykładem GAC-a Emzooma

KGM Actyon zdziwił mnie nie tylko przy tankowaniu. Jeździłem nową wersją hybrydową

Ten crossover kosztuje ok. 100 tys. zł i nie jest z Chin. Jeździłem nową Kią XCeed

Kia EV2 ma szansę namieszać. Jeździłem nią i ma kilka świetnych rozwiązań. I dobrą cenę

Jeździłem nową spalinową Cuprą. Terramar to SUV w rozmiarze C, który nie chce być nudny

Przetestowałem nową, najdroższą Toyotę. Tanuki 636 kosztuje pół miliona złotych

Przy tym "chińczyku" S-klasa wygląda skromnie: Maextro S800

Jeździliśmy pierwszym i najnowszym Volkswagenem Golfem GTI. Co za urodziny!

Nowe Audi Q7. Niemcy nie wymyślali SUV-a na nowo. I bardzo dobrze

Zabrałem glampera na festiwal plenerowy. Czy w kamperze bez łazienki da się żyć?

To najlepsze Suzuki, jakim kiedykolwiek jeździłem. SUV powstał wspólnie z Toyotą