Ford Fiesta ST idzie jak zły, czyni dobro TEST

Czasy, kiedy można było kupić Fiestę ST za 80-90 tys. zł niestety już minęły, ale hothatch Forda i tak jest tańszy od rywali
W teście sprawdziliśmy, czy Fiesta ST rzeczywiście rozpędza się 0-100 km/h tak dobrze, jak podaje Ford
Przy okazji liftingu silnik zyskał 30 Nm. Czy to nie przerasta opon i opcjonalnej "szpery"?
Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onetu

Rasowy mały hot hatch za mniej niż 100 000 zł? Tylko z drugiej ręki. Nowe 200-konne modele segmentu B nie dość, że są coraz rzadszym gatunkiem, to do tego cenowo wjechały w obszary niedawno zarezerwowane dla szybkich kompaktów. Ford Fiesta ST po face liftingu nie jest tu wyjątkiem (od 116 400 zł), ale przynajmniej kosztuje o 10-12 tys. zł mniej niż bezpośredni rywale – VW Polo GTI i Hyundai i20 N. A jeśli chodzi o przelicznik frajda/cena, to gra w czołówce całego rynku.

W ramach modernizacji Fiesta ST otrzymała nowy przód z większym grillem i seryjnymi (!) LED-ami matrycowymi oraz bogatsze wyposażenie (m.in. wirtualne zegary). Tył pozostał nietknięty przez lifting, ale z oferty wycofano trzydrzwiową odmianę. Idealnie pasujący czerwony lakier nie wymaga dopłaty.

Najkorzystniejszą zmianą są fotele – zamiast przyciasnych i niezbyt wygodnych Recaro poprzedniczki, Fiesta ST ma teraz lepiej pasujące siedzenia opracowane "in-house", z większymi możliwościami regulacji. Mają wydłużane siedziska z regulacją kąta nachylenia, dwuosiowo ustawiane podparcie lędźwi, szerokie podparcia łopatek. Przez wysokie boczki wysiadanie nie jest łatwe, za to siedzenia idealnie wiążą kierowcę z autem i pozwalają je lepiej czuć. Są świetne!

Czytaj nas częściej w Google

Dodaj w Google

Zobacz także: test Forda Fiesty ST sprzed face liftingu

W drugim rzędzie niestety dorośli będą narzekać na ciasnotę wokół kolan i nad głową – przy 183 cm wzrostu nie da się oprzeć głowy na zagłówku. Oczywiście nikt nie kupuje auta tej wielkości, żeby często podróżować z kompletem pasażerów, ale wspomniani konkurenci są pod tym względem przestronniejsi.

Ford Fiesta ST (2022, 7. generacja, lifting)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Ford Fiesta ST – rewelacyjne 3 cylindry

Druga dobra zmiana dotyczy silnika 1.5 turbo: zamiast 290 rozwija teraz aż 320 Nm momentu obrotowego, natomiast dotychczasową maksymalną wartość osiąga już przy ok. 1900 obr./min. Moc 200 KM pozostała bez zmian. Silnik bardzo płynnie ciągnie od dołu i kręci się do 6500 obr./min. Jeśli wierzyć sportowym wskaźnikom na wirtualnych zegarach, turbo pompuje maksymalnie 1,4 bara.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Trzycylindrówka jest szalenie żywiołowa, Ford opanował tę konstrukcję do perfekcji. Już w domyślnym trybie chyżo reaguje na gaz, a w Sport i Track jeszcze bardziej wzmaga czujność na ruchy przepustnicą. Wówczas też brzmienie nabiera więcej ostrości i szczególnie w ustawieniu Track słychać prychnięcia przy zmianie biegów. Natomiast poniżej 4 tys. obrotów trochę tej rasowości brzmienia Fieście ST brakuje – za to jeżdżąc spokojnie, nikogo nie irytujemy głośnym buczeniem.

Spalanie? Mimo 3 cylindrów (z funkcją odłączania jednego z nich przy niskim obciążeniu) i 1,5 l pojemności, Ford Fiesta ST zużył na pętli pomiarowej 7,8 l/100 km – niemało, zważywszy, że ten mały hothatch waży tylko 1221 kg. Śmigając codziennie z werwą po mieście, trzeba się nastawić na 9-10 l/100 km. Na autostradzie zmierzyłem 7,5 l/100 km, natomiast przy spokojnej jeździe 7,2 l/100 km.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Ford Fiesta ST – co daje launch control w aucie z ręczną skrzynią biegów?

System kontroli startu rzeczywiście pomaga w szybkim ruszaniu – ogranicza obroty do 3 tys. na minutę i łatwiej jest osiągnąć deklarowany przez Forda czas przyspieszenia 0-100 km/h w 6,5 s. Mimo opon o szerokości zaledwie 205 mm trakcja jest zaskakująco solidna – to też zasługa opcjonalnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, który pozwala stosunkowo wcześnie na wyjściach z zakrętów ponownie przyspieszać. Ford Fiesta ST toczy się na Michelinach Pilot Sportach 4, z których korzysta też wiele mocniejszych sportowców. W próbie hamowania Fiesta zatrzymała się ze 100 do 0 km/h na 35,9 m, a po rozgrzaniu hamulców wynik skrócił się o metr.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Na osobne gromkie brawa zasługuje skrzynia biegów. Lewarek jest krótki, działa bardzo pewnie. Każdy wykonany nim ruch potęguje przyjemność angażującego prowadzenia, a "shift lighty" podpowiadają optymalny moment zmiany biegu.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Największym fenomenem Fiesty ST pozostają jednak zawieszenie i układ kierowniczy. To one kreują to gokartowe doświadczenie, którego Fordowi może zazdrościć nawet MINI. Szczególną radość daje wyłączenie systemu kontroli trakcji i delikatne przesunięcie granicy działania ESP (tryb Track). Ford umieścił przełącznik trybów jazdy na kierownicy, co bardzo ułatwia obsługę. Jest też osobny guzik do programu Sport – przydatny w tych sytuacjach, gdy akurat zbliża się twój ulubiony zakręt i tylko na chwilę chcesz wyostrzyć podzespoły auta.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Reakcja kół na skręt kierownicą jest ultrabystra, na granicy nerwowości. Na mój gust kierownica mogłaby być nieco cieńsza. Doskonałe trzymanie drogi Fordowi udało się połączyć z jeszcze akceptowalną na co dzień amortyzacją nierówności. Jest sztywno, ale nie tak, by wysiadać zdenerwowanym i umęczonym. W mieście może niestety rozczarowywać stosunkowo duża (jak na auto tej klasy) średnica zawracania – mierząc po krawędzi nadwozia, jest to 11,5 m. Ale mimo to: każda jazda Fiestą ST wyczarowuje uśmiech na twarzy i po wyjściu z auta już czeka się na kolejną przejażdżkę.

Kokpit niewiele się zmienił podczas liftingu. Seryjne wirtualne zegary znamy już z innych modeli Forda, natomiast w odmianie ST można wyświetlić także ciśnienie doładowania czy temperaturę oleju. Mapy nawigacji tu niestety nie zobaczymy, w zależności od trybu jazdy zmienia się jedynie kolorystyka i grafika tarcz.

Mimo że nadal nie wszystkie plastiki zachwycają jakością, deska rozdzielcza zbiera plusy wysoko umieszczonym ekranem i łatwą obsługą: interfejs jest klarowny, pola dotykowe duże, a klasyczne pokrętła i guziki pozwalają szybko ustawić, co trzeba, bez nadmiernego rozpraszania uwagi – o to chodzi w aucie, w którym clou rozrywki to sama jazda. Choć obecność opcjonalnego systemu nagłośnienie B&O Play też cieszy.

Zobacz także: nasz test Hyundaia i20 N

Ford Fiesta ST – nasza opinia

Lifting zmienił w Fieście ST przede wszystkim to, co mi wcześniej w niej szczególnie przeszkadzało – za ciasny fotel kierowcy. Mógł on odstraszać niejednego klienta, skoro Ford postanowił poświęcić udoskonaleniu tego elementu tak wiele uwagi. Fiestę ST uważam za auto z gatunku wybitnych, które mimo znaczącego wzrostu ceny nadal oferuje korzystny przelicznik wrażeń za złotówkę. Wady? Szkoda, że nie dopieszczono pewnych plastików w kokpicie. No i rywale pokazują, że w tej klasie nie trzeba się godzić na ciasnotę z tyłu. OCENA: 6—

Ford Fiesta ST – wymiary

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Ford Fiesta ST – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Ford Fiesta ST – wyniki testu

0-50 km/h	2,8 s
0-100 km/h	6,5 s
0-130 km/h	9,9 s
0-160 km/h	15,1 s
0-200 km/h	28,1 s
60-100 km/h (4./5. bieg)	4,4/5,9 s
80-120 km/h (5./6. bieg)	6,0/7,6 s
Masa rzeczywista/ładowność	1221/439 kg
Rozdział masy (przód/tył)	62/38 proc.
Średnica zawracania (lewo/prawo)	11,5/11,5 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce)	35,9 m
Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce)	34,9 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	62 dB (A)
przy 100 km/h	67 dB (A)
przy 130 km/h	71 dB (A)
Średnie zużycie w teście (95 okt.)	7,8 l/100 km
Zasięg	530 km

Ford Fiesta ST – dane techniczne (producenta)

Silnik: typ/cylindry/zawory	t.benz./R3/12
Ustawienie silnika	poprzecznie z przodu
Zasilanie	wtrysk bezpośredni
Pojemność skokowa	1496 cm3
Moc maksymalna	200 KM/6000 obr./min
Maks. moment obrotowy	320 Nm/2500-3500 obr./min
Skrzynia biegów	man. 6
Napęd	przedni
0-100 km/h	6,5 s
Prędkość maks.	230 km/h
Średnie spalanie wg WLTP	6,8 l/100 km
Emisja CO2	153 g/km
Pojemność bagażnika	311-1093 l
Pojemność zbiornika paliwa	42 l
Marka i model opon test. auta	Michelin Pilot Sport 4
Rozmiar opon	205/40 ZR 18

Ford Fiesta ST – wyposażenie

Wersja	ST X
6 airbagów	S
Reflektory matrycowe LED	S
Klimatyzacja automatyczna	S
Wirtualne zegary/CarPlay i Android Auto	S/S
Nawigacja 8-cal./nagłośnienie B&O	S/2300 zł
Czujniki park. z tyłu/kamera cofania	S/S
Dyferencjał ze szperą, launch control	4100 zł
Podgrz. fotele, kierownica i szyba czołowa	1350 zł
Lakier Race Red	S
18-calowe alufelgi	S

Ford Fiesta ST – ceny i gwarancja

Cena podst. testowanej wersji	116 400 zł
Cena testowanego auta	124 150 zł
Gwarancja mech./perforacyjna	2 lata/12 lat
Przeglądy	co 20 tys. km lub rok

1/66Ford Fiesta ST (2022, 7. generacja, lifting)