Skoda Octavia 1.5 TSI m-HEV – muszę zweryfikować swój pogląd na miękkie hybrydy

Škoda Octavia z miękką hybrydą – silnik elektryczny w miejscu alternatora

Przeczytaj też:

• Podróż Skodą Octavią iV do Chorwacji
• Test Skoda Octavia Combi 1.5 TSI

W Octavii e-Tec 1,5-litrowy doładowany benzyniak o mocy 150 KM wspomagany jest niewielkim silnikiem elektrycznym, znajdującym się w miejscu alternatora. Połączony z wałem korbowym za pośrednictwem paska odpowiada za ładowanie akumulatorów (klasycznego i dodatkowego), odzysk energii i rozruch benzyniaka, a także wspomaga go dodatkowym momentem o wartości do 50 Nm. Odzyskana energia z hamowania jest wykorzystywana do zmniejszenia zużycia paliwa. Tyle teorii.

Škoda Octavia z miękką hybrydą – średnio tylko 5,8 l/100 km

O tym, że Octavia 1.5 TSI e-Tec DSG ma układ miękkiej hybrydy, kierowca nie dowie się podczas jazdy. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h jest takie samo, jak w Octavii o tej samej mocy ze skrzynią manualną i bez mHEV. Po zdjęciu nogi z gazu nie odczuwa się rekuperacji, czyli silnego hamowania silnikiem, wręcz odwrotnie – niezależnie od prędkości załącza się funkcja tzw. żeglowania, czyli swobodnego toczenia auta z rozłączonym napędem. Korzyść pojawiła się przy dystrybutorze, kiedy podczas tankowania okazało się, że duża, 4,7-metrowa limuzyna klasy średniej zużywa przeciętnie tylko 5,8 l/100 km – dokładnie tyle, ile obiecuje folder producenta.

Škoda Octavia z miękką hybrydą – oszczędna także w trasie

Na poszczególnych etapach pętli pomiarowej spalanie wyglądało następująco: w mieście od 5,9 do 8,5 l/100 km, na autostradzie 6,1 l/100 km, poza miastem: do prędkości 90 km/h – 5,3 l/100 km, a na ekspresówce o 0,1 l/100 km więcej. Dodam tylko, że wartości te zostały uzyskane dzięki spokojnemu stylowi jazdy, dalekiemu jednak od ecodrivingu.

Škoda Octavia z miękką hybrydą – zachwyca przestronnością i komfortem

Octavia zachwyciła także świetnym resorowaniem, doskonałym wyciszeniem silnika oraz przyjemnym prowadzeniem. Nastawy zawieszenia są tak komfortowe, że na nierównościach drogi zdarza jej się zabujać nadwoziem, ale nie jest to zachowanie niebezpieczne, bo samochód zawsze pozostaje pod kontrolą kierowcy. Ponadprzeciętne w Octavii są także przestronność kabiny i pojemność bagażnika.

Škoda Octavia z miękką hybrydą – naszym zdaniem

Jestem pod wrażeniem niskiego spalania w tak dużym i mocnym aucie. Średnio 5,8 l/100 km to wartość uzyskiwana przez auta tej klasy mające układ pełnej hybrydy, a nie – jak w przypadku Octavii – tzw. miękkiej. Po teście wersji e-Tec muszę zweryfikować ten swój pogląd i życzyłbym sobie, by realne korzyści ze stosowania techniki mHEV przynosiły napędy w innych markach, tym bardziej że nie jest to drogie rozwiązanie.

ŠKODA OCTAVIA 1.5 TSI m-HEV DSG – wyniki testu

ŠKODA OCTAVIA 1.5 TSI m-HEV DSG – dane producenta

ŠKODA OCTAVIA 1.5 TSI m-HEV DSG – wyposażenie

ŠKODA OCTAVIA 1.5 TSI m-HEV DSG – ceny/gwarancje

Galeria zdjęć

1/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Octavię możemy kupić w wersjach benzynowych, jak i wysokoprężnych oraz hybrydowych: mHEV (miękka hybr.) i iV (plug-in). Do wyboru wersje przednionapędowe i 4x4.

2/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

W układzie miękkiej hybrydy Škody Octavii silnik elektryczny wspomaga benzyniaka dodatkowymi 50 Nm.

3/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Podwozie Octavii oferuje wysoki komfort. Precyzyjne prowadzenie zapewnia tryb Sport

4/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Jak przystało na nowoczesne auto, wnętrze jest cyfrowe. Nawet selektor biegów ma kształt dżojstika – na szczęście wygodnego. Irytował we wnętrzu brak gniazda 12 V (tylko w kufrze).

5/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Wyświetlacz head up z projekcją na szybie to element opcjonalny (2750 zł). Dodajmy świetny jakościowo.

6/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Cyfrowe zegary są w Octavii Style seryjne. Do wyboru jest kilka czytelnych...

7/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

...projekcji, w tym duży widok nawigacji. Układ wskazań można zaprojektować.

8/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Zamiast klasycznego drążka równie poręczny dżojstik.

9/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Nie do końca przekonało nas sterowanie klimą na ekranie multimediów.

10/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

11/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Do wyboru cztery tryby jazdy w tym indywidualny z możliwością zmiany ustawień poszczególnych podzespołów.

12/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

W testowym aucie możliwa była regulacja twardości amortyzatorów. Do wyboru dwa tryby: Normal i Sport.

13/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Duża liczba asystentów. Niestety, jeden z nich wariował na autostradzie.

14/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Choć przednie fotele nie miały regulacji długości siedziska, idealnie sprawdzały się na długich trasach i świetnie podpierały w zakrętach.

15/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Gniazdko 230 V oraz dwa porty USB-C wraz z 3-strefową klimatyzacją to elementy opcjonalne.

16/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

17/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Narciarze docenią możliwość przewożenia nart we wnętrzu auta.

18/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

By mieć duży kufer mieszczący wakacyjne bagaże, wcale nie trzeba kupować kombi. Ten w limuzynie Octavii mieści standardowo 600 l, a maksymalnie aż 1555 l. Minus za próg powstały po złożeniu oparć kanapy, plus za otwór na narty.

19/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

W schowku podpodłogowym bez trudu zmieści się para męskich butów narciarskich.

20/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Skoda od lat słynie z praktycznych rozwiązań Simply Clever.

21/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Przy zamawianiu Octavii warto wydać dodatkowe 600 zł na wycieraczkę tylnej szyby.

22/22

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Ceny Octavii liftback zaczynają się od 91 000 zł. Odmiany kombi droższe są o 4000 zł. Cena Octavii 1.5 TSI mHEV DSG jest wyższa od klasycznej 1.5 TSI ze skrzynią manualną o 7450 zł. Wg nas warto dopłacić za ekologiczny wariant!