• O tym, że Octavia 1.5 TSI e-Tec DSG ma układ miękkiej hybrydy, kierowca nie dowie się podczas jazd
  • Skoda Octavia zachwyciła świetnym resorowaniem, doskonałym wyciszeniem silnika oraz przyjemnym prowadzeniem
  • Skodę Octavię możemy kupić w wersjach benzynowych, jak i wysokoprężnych oraz hybrydowych: mHEV (miękka hybr.) i iV (plug-in)

Spośród tzw. aut ekologicznych najbardziej lubię klasyczne hybrydy, uważam bowiem, że są najbardziej uniwersalne, a ich eksploatacja przynosi realne korzyści środowisku i użytkownikowi. Teoretycznie elektryki są bezemisyjne, pod warunkiem, że prąd nie powstaje z elektrowni węglowych, poza tym ich realny zasięg nie jest satysfakcjonujący i cena zakupu – kosmicznie wysoka. Hybrydy typu plug-in są ciekawym pomysłem, ale ich niewielki zasięg EV, małe zbiorniki paliwa oraz podwyższone jego zużycie, powiązane z dużą masą akumulatorów, też stawiają sensowność ich użytkowania pod znakiem zapytania. O układach miękkiej hybrydy mam taką opinię, że owszem, obniżają emisję spalin, ale tylko na papierze. Realne oszczędności paliwa są niemal niezauważalne. Czy jest tak też w przypadku napędu e-Tec w Škodzie? W odpowiedzi na to pytanie pomoże mi test miękkiej hybrydy w Octavii.

Škoda Octavia z miękką hybrydą – silnik elektryczny w miejscu alternatora

W Octavii e-Tec 1,5-litrowy doładowany benzyniak o mocy 150 KM wspomagany jest niewielkim silnikiem elektrycznym, znajdującym się w miejscu alternatora. Połączony z wałem korbowym za pośrednictwem paska odpowiada za ładowanie akumulatorów (klasycznego i dodatkowego), odzysk energii i rozruch benzyniaka, a także wspomaga go dodatkowym momentem o wartości do 50 Nm. Odzyskana energia z hamowania jest wykorzystywana do zmniejszenia zużycia paliwa. Tyle teorii.

Škoda Octavia z miękką hybrydą – średnio tylko 5,8 l/100 km

O tym, że Octavia 1.5 TSI e-Tec DSG ma układ miękkiej hybrydy, kierowca nie dowie się podczas jazdy. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h jest takie samo, jak w Octavii o tej samej mocy ze skrzynią manualną i bez mHEV. Po zdjęciu nogi z gazu nie odczuwa się rekuperacji, czyli silnego hamowania silnikiem, wręcz odwrotnie – niezależnie od prędkości załącza się funkcja tzw. żeglowania, czyli swobodnego toczenia auta z rozłączonym napędem. Korzyść pojawiła się przy dystrybutorze, kiedy podczas tankowania okazało się, że duża, 4,7-metrowa limuzyna klasy średniej zużywa przeciętnie tylko 5,8 l/100 km – dokładnie tyle, ile obiecuje folder producenta.

Škoda Octavia z miękką hybrydą – oszczędna także w trasie

Na poszczególnych etapach pętli pomiarowej spalanie wyglądało następująco: w mieście od 5,9 do 8,5 l/100 km, na autostradzie 6,1 l/100 km, poza miastem: do prędkości 90 km/h – 5,3 l/100 km, a na ekspresówce o 0,1 l/100 km więcej. Dodam tylko, że wartości te zostały uzyskane dzięki spokojnemu stylowi jazdy, dalekiemu jednak od ecodrivingu.

Škoda Octavia z miękką hybrydą – zachwyca przestronnością i komfortem

Octavia zachwyciła także świetnym resorowaniem, doskonałym wyciszeniem silnika oraz przyjemnym prowadzeniem. Nastawy zawieszenia są tak komfortowe, że na nierównościach drogi zdarza jej się zabujać nadwoziem, ale nie jest to zachowanie niebezpieczne, bo samochód zawsze pozostaje pod kontrolą kierowcy. Ponadprzeciętne w Octavii są także przestronność kabiny i pojemność bagażnika.

Škoda Octavia z miękką hybrydą – naszym zdaniem

Jestem pod wrażeniem niskiego spalania w tak dużym i mocnym aucie. Średnio 5,8 l/100 km to wartość uzyskiwana przez auta tej klasy mające układ pełnej hybrydy, a nie – jak w przypadku Octavii – tzw. miękkiej. Po teście wersji e-Tec muszę zweryfikować ten swój pogląd i życzyłbym sobie, by realne korzyści ze stosowania techniki mHEV przynosiły napędy w innych markach, tym bardziej że nie jest to drogie rozwiązanie.

ŠKODA OCTAVIA 1.5 TSI m-HEV DSG – wyniki testu

Przyspieszenie 0-50 km/h 3,0 s
0-100 km/h 8,5 s
0-130/0-160 km/h 13,7/21,4 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h 4,5 s (aut.)
80-120 km/h 5,7 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność 1381/509 kg
Rozdział masy (przód/tył) 59/41 proc.
Śr. zawracania (lewo/prawo) 10,9/11,0 m
Hamow. ze 100 km/h        zimne 40,8 m (opony zimowe)
                                             gorące  41,5 m (opony zimowe)
Hałas w kabinie przy 50 km/h 56 dB (A)
przy 100 km/h 63 dB (A)
przy 130 km/h 67 dB (A)
Spalanie testowe (95 okt.) 5,8 l/100 km
Zasięg 775 km

ŠKODA OCTAVIA 1.5 TSI m-HEV DSG – dane producenta

Silnik: typ/cylindry/zawory t.benz./R4/16 + miękka hybr.
Ustawienie silnika poprzecznie z przodu
Zasilanie wtrysk bezpośredni 
Pojemność skokowa 1498 cm3
Moc maksymalna 150 KM/5000-6000 obr./min
Maks. moment obrotowy 250 Nm/1500-3500 obr./min
Skrzynia biegów/napęd aut. 7/przedni
0-100 km/h; prędkość maks. 8,5 s; 230 km/h
Średnie spalanie fabryczne 5,8 l/100 km
Emisja CO2 132 g/km
Poj. bagażnika/zbiornika paliwa 600-1555/45 l
Masa przyczepy ham./bez ham. 1500/750 kg
Marka i model opon test. auta Hankook Winter i*cept evo3
Rozmiar opon 225/45 R 18

ŠKODA OCTAVIA 1.5 TSI m-HEV DSG – wyposażenie

Wersja Style
7 airbagów/LED Matrix S/S
Klima aut. 2-stref./wirtual. kokpit S/S
Dostęp bezkluczykowy/head-up S/2750 zł
Podgrzew. siedzenia i lusterka S
Czuj. parkow. p. i t./kamera cof. S/S
Navi Columbus, 2 USB/zasil. 230 V 4200/1100 zł
Lakier metalik/alufelgi 18 cali 2650/300 zł

ŠKODA OCTAVIA 1.5 TSI m-HEV DSG – ceny/gwarancje

Cena podst. wersji silnikowej 123 300 zł
Gwarancja mech./perforacyjna 2 lata/12 lat
Przeglądy co 30 tys. km lub co 2 lata
Cena testowanego auta 148 650 zł