SsangYong Rexton – komfort z ramą

SsangYong Rexton pierwszej generacji zadebiutował w 2001 r. i powstawał aż do 2017 r. Wówczas do sprzedaży trafił oferowany obecnie następca, który wprawdzie tak, jak poprzednik jest SUV-em, ale to zupełnie nowa, opracowana od podstaw konstrukcja.

SsangYong Rexton w aktualnym wydaniu opracowany został przez Pininfarinę, zatem nie powinny dziwić odpowiednio dobrane proporcje oraz stylistyka karoserii. Wygląd auta zmodyfikowano podczas liftingu w połowie 2020 r.

W miejsce skromnej atrapy chłodnicy pojawił się wówczas potężny grill, a ponadto zmieniono wygląd przednich oraz tylnych świateł. Wprowadzone zmiany sprawiły, że SsangYong Rexton prezentuje się masywniej, a jednocześnie zyskał bardziej elegancki wygląd.

W trakcie modernizacji zmienił się także wystrój wnętrza. Pojawiła się nowa kierownica i inaczej wyglądają przyrządy na konsoli środkowej. Bez zmian są natomiast materiały wykończeniowe wysokiej jakości.

W testowanej odmianie Sapphire standardem jest czarna, skórzana tapicerka, ale na pokładzie testowanego egzemplarza znalazła się brązowa skóra, za którą trzeba zapłacić 2000 zł (do pakietu Executive o wartości 14 tys. zł).

SsangYong Rexton to wyjątkowo przestronny samochód, który w obu rzędach siedzeń zapewnia jadącym mnóstwo przestrzeni na nogi oraz nad głowami. Co istotne podróż odbywa się na obszernych fotelach, które zapewniają wysoki komfort jazdy.

Ponadto dobrze asekurują one jadących, a tym samym zapobiegają nadmiernemu przechylaniu się w trakcie pokonywania zakrętów. Kierowcy, którzy myślą o wożeniu większej liczby pasażerów mogą zamówić za 4500 zł fotele 3. rzędu (na pokładzie testowanego egzemplarza nie było tego dodatku).

SsangYong Rexton, którego testowaliśmy miał za to wyjątkowo pojemny oraz funkcjonalny bagażnik. Standardowo mieści on aż 820 l, a to w zupełności zaspokoi potrzeby rodziny wyjeżdżającej na urlop.

Kanapę można złożyć, a wówczas uzyskuje się kufer o pojemności aż 1977 l. Dla porównania Kia Sorento z 202-konnym dieslem i napędem 4x4 ma kufer o objętości 821-2011 l.

SsangYong Rexton występuje tylko z jednym silnikiem Diesla generującym 202 KM i 441 Nm. Wziąwszy pod uwagę wysoką masę pojazdu (2070 kg), nie są to wartości, które mogą zapewnić oszałamiające osiągi. Test potwierdził te przypuszczenia. W sportowym trybie skrzynia szybko zmienia biegi, a i tak auto uzyskuje setkę po 11,2 s, choć producent obiecuje 10 s.

Prawda okazuje się jednak taka, że SsangYong Rexton nie jest pojazdem, który zachęca do dynamicznych sprintów. To raczej pojazd do spokojnego przemieszczania się i dlatego na co dzień do jego charakteru bardziej pasuje tryb Normal. Wprawdzie w tym ustawieniu pojazd nie staje się zawalidrogą, ale przyspieszenie okazuje się odczuwalnie słabsze.

Przyczynia się do tego w dużej mierze praca seryjnej, automatycznej skrzyni. Podczas gdy w sportowym ustawieniu zmienia ona biegi szybko i przy wyższym poziomie obrotów silnika, to w normalnym ustawieniu czyni to niespiesznie. Jednak niezależnie od sposobu jazdy pochwały należą się przekładni za delikatne, niemal nieodczuwalne przełączanie.

Zaletą pojazdu jest akceptowalne spalanie. Według producenta powinno wynosić średnio 8,7 l/100 km, a w teście auto potrzebowało 9,2 l. To tylko o pół litra więcej, a taka nadwyżka jest do przyjęcia.

SsangYong Rexton w serii ma napęd na tył, ale za 9000 zł staje się autem 4x4, poza tym zyskuje reduktor. Za dodatkowe 2000 zł można mieć też blokadę tylnego mostu – w połączeniu z prześwitem 224 mm wystarczy to do jazdy w terenie. Napęd 4x4 przyda się też kierowcom, którzy planują holować przyczepy. Mogą one mieć masę do 3000 kg (z napędem na tył – 2700 kg).

Zawieszenie SsangYonga Rextona nastawione zostało przede wszystkim na zapewnienie, jak najwyższego komfortu resorowania. Jest ono na tyle miękkie i na tyle skutecznie tłumi wszelkie nierówności nawierzchni, że ma się poczucie podróżowania luksusową limuzyną, a nie potężnym SUV-em. Z kolei o tym, że mamy do czynienia z autem tego typu przypominają gabaryty, które utrudniają manewrowanie w ciasnych miejscach oraz znalezienie odpowiedniej luki parkingowej.

To prawda, że układ jezdny nie zapobiega nadmiernym przechyłom karoserii podczas szybkiej jazdy na zakrętach, ale jak już wspomnieliśmy SsangYongiem Rextonem przyjemniej podróżuje się w spokojnym stylu. Unikanie dynamicznego pokonywania łuków jest wskazane, tym bardziej że układ kierowniczy nie jest wystarczająco precyzyjny i nie ułatwia opanowania samochodu. Pochwały należą się za to za skuteczny układ hamulcowy, który pozwala zatrzymać to ciężkie auto już po 35,3 m.

SsangYong Rexton ma jeszcze atut w postaci korzystnej ceny. W topowej wersji Sapphire kosztuje 222 900 zł. Tymczasem Kia Sorento ze 193-konnym dieslem, automatyczną skrzynią, napędem 4x4 i w topowej odmianie Prestige Line ma cenę 244 900 zł.

Zbudowany na ramie SsangYong Rexton okazuje się samochodem, który dzielnie radzi sobie podczas jazdy w terenie. To jednocześnie pojazd dla kierowców liczących na wysoki komfort podróżowania oraz na funkcjonalne nadwozie – dobra przestronność, świetne tłumienie nierówności i pojemny bagażnik. Dodatkowym atutem okazuje się korzystna cena – jedna z niższych w tej klasie aut.