Suzuki Jimny – mały rycerz z Japonii

Na śliskiej nawierzchni pomocą służy funkcja aktywnego sterowania siłą napędową (Brake LSD Traction Control). Gdy któreś z kół utraci przyczepność, układ przyhamowuje je i przenosi moment obrotowy na koła o większej przyczepności.

Suzuki Jimny - radzi sobie z wymagającym terenem

Teren staje się coraz trudniejszy, ale na szczęście obok dźwigni skrzyni biegów jest dodatkowy lewarek, który przestawiamy na pozycję „4H” (można to robić także podczas jazdy) i od tego czasu moment obrotowy jest na stałe przekazywany na wszystkie koła. Uzbrojeni w taki oręż przedzieramy się dalej przez coraz bardziej wymagające bezdroża. Pomocą służą dodatkowo: duży prześwit (210 mm), niska masa auta (1110 kg), a także krótkie zwisy i niewielki rozstaw osi.

W końcu teren staje się na tyle trudny, że musimy skorzystać z kolejnego poziomu zaawansowania. Zatrzymujemy się i znowu sięgamy do dźwigni pomiędzy fotelami, wciskamy ją i przesuwamy do tyłu na pozycję „4L”. Po włączeniu reduktora już żadne przeszkody (no, może poza ścianą) nie są nam straszne.

Docieramy wreszcie do ubitych traktów, wyłączamy reduktor oraz napęd 4x4 i kontynuujemy jazdę. W trakcie podróżowania ulicami samochód nie wykazuje się już takimi talentami, jak w terenie. Wprawdzie 102-konny wolnossący benzyniak zapewnia pojazdowi akceptowalną dynamikę, ale podczas szybkiej jazdy okazuje się głośny i potrzebuje sporo paliwa – w mieście podczas testu około 8,5 l/100 km. Na plus zaliczyliśmy to, że jest to niewielka nadwyżka w stosunku do danych fabrycznych, które podają 7,7 l/100 km.

Suzuki Jimny jest samochodem, który w porównaniu z poprzednikiem zrobił duży postęp pod względem prowadzenia. Wcześniejsza generacja zachowywała się pod tym względem na tyle niespokojnie, że trudno było trafić „w czarne”, a teraz samochód podąża stabilnie na wprost. Przyzwyczajenia wymaga jedynie sposób pracy układu kierowniczego – po wyjechaniu z zakrętu kierownica niezbyt chętnie powraca do wyjściowej pozycji, a poza tym pomiędzy skrajnymi pozycjami potrzeba aż czterech obrotów. Dlatego trzeba się nieźle namachać, żeby auto ponownie jechało na wprost. Ponadto w trakcie jazdy przeszkadza nieprecyzyjna praca układu kierowniczego – jest to szczególnie uciążliwe podczas próby gwałtownego ominięcia przeszkody.

Suzuki Jimny jest za to samochodem, którym swobodnie można poruszać się w ruchu miejskim. W pierwszej kolejności to zasługa niewielkich rozmiarów oraz bardzo małej średnicy zawracania – 9,8 m. To sprawia, że można bez trudu znaleźć miejsce do zaparkowania, a poza tym manewrowanie w ciasnych miejscach okazuje się bezproblemowe. Podczas jazdy pomaga dodatkowo świetna widoczność we wszystkich kierunkach.

Suzuki Jimny - ma sztywne zawieszenie

Zawieszenie zestrojono w taki sposób, żeby w czasie szybkiej jazdy auto nie przechylało się zbytnio na łukach. Niestety, cierpi na tym komfort – sztywne nastawy i krótki rozstaw osi sprawiają, że Jimny mocno podskakuje na poprzecznych wybojach.

Z kolei pod względem komfortu we wnętrzu ocena nie jest tak jednoznaczna, jak w przypadku układu jezdnego. Z jednej strony autu należą się słowa uznania za wystarczającą przestronność przy tak niewielkich rozmiarach nadwozia. Cztery osoby dorosłe (Suzuki Jimny jest 4-osobowym autem) mogą się tu czuć całkiem swobodnie. Pod tym względem ponownie ujawnia się przewaga w stosunku do poprzednika, w którym z przodu siedziało się przytulonym do drzwi.

Teraz nie odczuwa się tej niedogodności, a jednocześnie osoby podróżujące z przodu są na tyle oddalone od siebie, że nie przeszkadzają sobie na wzajem. Dodatkowo na pochwałę zasługuje całkiem wygodna pozycja za kierownicą. Udaje się ją odnaleźć pomimo tego, że kolumna jest regulowana tylko w pionie.

Niestety, jest też druga strona medalu jeżeli chodzi o projekt wnętrza Suzuki Jimny. Podczas testu przekonaliśmy się, że fotele mają niewielkie rozmiary i nie zapewniają należytej wygody podczas jazdy. Dodatkowo boczne trzymanie to fikcja. Po stronie minusów znalazło się także wsiadanie do tyłu – wysokie osoby mogą mieć problem z przeciśnięciem się pomiędzy odchylonymi przednimi fotelami, a środkowym słupkiem.

Na osobny komentarz zasługuje bagażnik Suzuki Jimny. Przy standardowym położeniu siedzeń to bardziej duży schowek niż kufer, bowiem jego pojemność wynosi zaledwie 85 l. Wprawdzie dzielone oparcie kanapy może być ustawione pod różnym kątem, ale nie na wiele się to przydaje. Dopiero po całkowitym złożeniu siedzeń otrzymuje się przestrzeń ładunkową o zadowalającej pojemności – 830 l. Przy okazji na słowa uznania zasługuje wykończenie bagażnika łatwo zmywalnym tworzywem. To pomaga w utrzymaniu auta w czystości po terenowych eskapadach i po przewożeniu w aucie ubłoconych butów czy innych akcesoriów niezbędnych podczas wypraw.

Na koniec mamy dla was złą wiadomość – Suzuki Jimny nie jest, niestety, tanim samochodem. Wprawdzie jego ceny zaczynają się od 77 900 zł, ale dotyczy to bazowej wersji Comfort. Testowany egzemplarz występował w topowej specyfikacji Elegance i wraz z opcjonalnym lakierem metalizowanym kosztuje już 92 990 zł.

Suzuki Jimny – to nam się podoba

Świetne właściwości terenowe, dobra widoczność, łatwe manewrowanie dzięki małej średnicy zawracania, wygodna pozycja za kierownicą.

Suzuki Jimny – to nam się nie podoba

Nieduży bagażnik, utrudnione wsiadanie do tyłu, głośny silnik, wysoka cena zakupu, wysokie spalanie.

Suzuki Jimny – nasza opinia

Jeżeli ktoś planuje wykorzystywać auto jako tradycyjnego SUV-a, może być zawiedziony ograniczonym komfortem czy niską praktycznością bagażnika. Jimny to prawdziwa terenówka, która nie boi się wymagających przepraw i dopiero na bezdrożach docenicie jej walory. Niestety, w testowanej wersji to drogie auto.

Suzuki Jimny – dane techniczne