Po Toyocie GT86 od razu widać, że jest to samochód od podstaw konstruowany jako rasowy sportowiec – naprawdę czuje się to pod każdym względem. Upieram się jednak, że moc silnika jest zdecydowanie za mała.
Nie chodzi o przyspieszenie czy elastyczność, lecz o ogromny potencjał całej konstrukcji. Przy 200 KM nie został w 100 proc. wykorzystany!
Trudno powstrzymać się od uśmiechu, gdy obcuje się z Toyotą GT86. Ten samochód zaprojektowano jako auto sportowe i trzeba przyznać, że czuje się to pod każdym względem – od designu nadwozia, poprzez pozycję za kierownicą i zestrojenie zawieszenia, aż do pracy hamulców oraz układu kierowniczego.
Do tego: wysokoobrotowy silnik, ekstremalnie nisko położony środek ciężkości, 25-proc. szpera i tylny napęd. Wszystko jest tu takie, jakie być powinno. No, może poza mocą, ponieważ możliwości tego auta sprawiają, że chciałoby się jej więcej, więcej i więcej...
Im dłużej się przebywa z GT86, tym bardziej jego karoseria się podoba
W każdym razie nadwozie jest niskie i zadziorne, a do tego – świetnie dopracowane pod względem aerodynamiki (Cx=0,27). Jeśli komuś brakuje sportowego ducha, śmiało może zainwestować w pakiet Aero (8000 zł), m.in. z dużym tylnym spoilerem, który doda autu jeszcze bardziej rasowego wyglądu. Bez udziwnień, ale z pomysłem
Wnętrze? Oldskulowe – z prostą formą deski rozdzielczej i najważniejszymi elementami potrzebnymi do obsługi urządzeń pokładowych oraz kontroli parametrów silnika. Siedzi się bardzo nisko, w świetnie wyprofilowanych kubełkowych fotelach, a w rękach trzyma poręczną kierownicę.
Ustawienie pedałów jest poprawne, choć hamulec mógłby być nieco przysunięty do pedału sprzęgła – dohamowywanie lewą nogą byłoby nieco wygodniejsze.Pod maską GT86 pracuje 2-litrowy wolnossący bokser. To owoc współpracy z Subaru, zresztą jak cały samochód.
Motor świetnie wkręca się na obroty
Po przekroczeniu 4500-5000 obr./min ciągnie z impetem aż do odcięcia zapłonu, wydobywając z siebie piękną melodię wysokoobrotowych jednostek. Do tego moc rośnie w sposób linearny, a silnik prawie nie wibruje. O granicznym zakresie możliwości jednostki i konieczności zmiany biegu informuje migająca czerwona kontrolka na cyferblacie obrotomierza. „Setkę” GT86 osiąga w 7,5 s.
Chciałoby się szybciej, ale pamiętajcie, że do dyspozycji jest tylko (a może: aż – jak na 2-litrówkę bez doładowania) 200 KM. Średnie spalanie podczas testu wyniosło 8,1 l/100 km (jadąc oszczędnie, można zejść poniżej 7 l/100 km), natomiast średnie maksymalne – ok. 12 l/100 km. Oczywiście, przy ostrej jeździe GT86 spali o wiele więcej. Trzeba przyznać, że to naprawdę zadowalające wartości.Mistrzyni zakrętów i dobrej zabawy
W samych superlatywach można mówić o skrzyni biegów. Przekładnia jest typowo sportowa. Precyzyjnie pracuje i ma krótkie przełożenia. Mimo to już na „jedynce” osiągamy 60 km/h, na „dwójce” prawie 100 km/h, a na „trójce” – 140 km/h. Do tego hamulce i układ kierowniczy działające z odpowiednim oporem dają bardzo czytelny feedback.
GT86 okazuje się zwrotne, poręczne i podąża tam, gdzie tego chcemy
Przy standardowych ustawieniach kontrola trakcji ingeruje stosunkowo szybko. Po wciśnięciu przycisku „VSC SPORT” jest o wiele lepiej. To dobre ustawienia na szybkie przejażdżki torowe. Jednak dopiero jazda na limicie – po wyłączeniu wszystkich systemów – dostarcza niezapomnianej frajdy.
Auto prowadzi się lekko i przyjemnie
GT86 świetnie zachowuje się na ciasnych zakrętach, a tylny napęd pozwala na prawdziwe szaleństwo, bo z zerwaniem przyczepności i jazdą bokiem nie ma problemu!
Reasumując: za cenę ponad 130 tys. zł otrzymujemy samochód z genami prawdziwego sportowca. Owszem, GT86 może i nie jest ani przesadnie mocne, ani szybkie, ale daje ogromną frajdę z jazdy na krętych drogach i nie tylko.
Galeria zdjęć
1/26 Owszem, nie jest przesadnie mocny, ale ma tylny napęd, nisko położony środek ciężkości i został kapitalnie zbalansowany
2/26 GT86 Rasowo wygląda zarówno z przodu, jak i z tyłu.
3/26 17-calowe felgi ze stopów lekkich, spoller oraz dwie końcówki układu wydechowego są w standardzie
4/26 Sportowego Ducha czuć również we wnętrzu (centralny obrotomierz). Kabina została surowo wykończona, ale nie spartańsko! System multimedialny z dotykowym ekranem wymaga dopłaty 3120 zł
5/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
6/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
7/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
8/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
9/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
10/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
11/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
12/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
13/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
14/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
15/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
16/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
17/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
18/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
19/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
20/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
21/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
22/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
23/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
24/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
25/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
26/26 Toyota GT86: sportowiec z krwi i kości
