Toyota RAV4 Plug-in Hybrid – rawka z wtyczką

Akumulator o masie 155 kg – umieszczony na płasko pod podłogą – dysponuje pojemnością 18,1 kWh, co ma wystarczyć na przejechanie najmocniejszą hybrydą Toyoty dystansu 75 km w trybie elektrycznym.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid jak elektryk

Przy tym RAV4 Plug-in Hybrid jest tak ustawione fabrycznie, że domyślnie wybiera tryb elektryczny. Nawet jeśli kierowca mocniej wdepnie pedał gazu, silnik spalinowy nie daje się wyciągnąć z pozycji rezerwowej. Benzyniak wkracza do akcji dopiero wtedy, gdy w baterii nie ma dość prądu, żeby auto poruszało się w trybie czysto elektrycznym – system przechodzi wtedy automatycznie w tryb hybrydowy. Można też ręcznie wybrać jeden z czterech programów jazdy. W rezultacie Toyota ma osiągać bajeczne (albo raczej bajkowe, w każdym razie niezbyt realistyczne, choć mierzone wg WLTP) zużycie 1 l benzyny na 100 km. Taki wynik staje się prawdopodobny tylko wtedy, gdy jeździ się z naładowanym do pełna akumulatorem. Jeśli natomiast bateria się rozładuje, spalanie zwiększa się skokowo – czasem nawet dziesięciokrotnie.

Bardziej realistyczne okazują się obietnice dotyczące zasięgu podczas jazdy w trybie elektrycznym. Nam w trakcie pierwszej rundy testowej udało się przejechać tak blisko 70 km – i to po części także po autostradzie, na której Toyota w trybie elektrycznym rozwija maksymalną prędkość 135 km/h. Gdy zaczyna brakować prądu, czterocylindrowiec przejmuje główną pracę – płynnie i cicho. Generalnie system hybrydowy zachowuje się zgodnie jak stare małżeństwo. Poza tym RAV4 pozostaje ciche także dzięki dodatkowemu wygłuszeniu kabiny i zastosowaniu specjalnych dźwiękochłonnych szyb.

O tym, że nowy zawodnik Toyoty chce się bardziej przypodobać bywalcom klubów niż w kołach gospodyń, przekonujemy się dobitnie, gdy sięgamy do rezerw mocy. Wtedy nasza „rawka” z wtyczką przyspiesza od startu do „setki” jak sportowa Supra i żwawo rusza do ataku na zakręty (nisko położony środek ciężkości się kłania), zdumiewająco wiernie zachowując tor jazdy.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid – naszym zdaniem

Mimo całej tej euforii staramy się jednak zachować realizm. Użytkownicy pokonujący krótkie dystanse odniosą korzyść ze stosunkowo dużego zasięgu – jeśli mają na co dzień gdzie ładować baterie (we własnym i/lub w biurowym garażu), wtedy mogą użytkować Toyotę jak auto elektryczne. Jednak w porównaniu ze zwykłym hybrydowym RAV4 dodatkowe 250 kg masy mocniej obciąża opony, hamulce, a zużycie paliwa i prądu jest też wyższe. Teraz wiele zależy od ceny, którą polski oddział Toyoty ustali na swojego hybrydowego SUV-a w wersji plug-in.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid – pierwsze wrażenie

Sprawność działania napędu hybrydowego jest absolutnie przekonująca. Jednak obciąża on SUV-a i jeśli cena nie będzie umiarkowana, to przewaga wersji plug-in może okazać się niewystarczająca.

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid – dane techniczne