Volkswagen Golf Variant – nowe rozwiązania w sprawdzonym formacie

Od 1992 roku, kiedy ta wersja nadwoziowa zadebiutowała w trzeciej generacji „króla kompaktów”, zajmuje ona silną pozycję w całej gamie. Trzeba jednak przyznać, że musi sobie radzić z coraz silniejszą konkurencją wewnętrzną w postaci ostatniej odsłony Skody Octavii, która zasłużenie umacnia swoją pozycję nie tylko we flotach lecz również wśród nabywców indywidualnych, oraz SUV-a Tiguan, który zgodnie z rynkowymi trendami już jest najczęściej kupowanym modelem marki na świecie.

Skupmy się zatem na najnowszej odsłonie Golfa Varianta, tym bardziej, że po pierwszym bliskim spotkaniu z nią możemy zaryzykować stwierdzenie, że prawdopodobnie jest to znowu najlepszy Golf w historii modelu. W każdym razie najdłuższy, bo mierząc 4,63 m jest o solidne 35 cm dłuższy od hatchbacka i o 7 cm od poprzednika. Rozstaw osi również zwiększono o 7 cm.

Na dodatek, pomimo bardziej dynamicznych proporcji sylwetki z opadającym dachem przypominającym coupe i płaską tylną szybą, projektantom modelu udało się zaoszczędzić sporo miejsca w środku. Na tylnej kanapie jest go więcej zarówno na nogi (+38 mm w porównaniu z hatchbackiem) oraz nad głowami, w sumie niemal tyle co w pozycjonowanym segment wyżej Passacie. Także bagażnik imponuje pojemnością. Przy standardowym ustawieniu oparć tylnej kanapy mieści 611 l, a po ich rozłożeniu nawet 1642 l. To o 22 l więcej niż w poprzedniej odsłonie, choć nadal nie tyle co w Octavii Kombi, która, co z może irytować parę osób w VW, dysponuje przestrzenią odpowiednio 640 i 1700 l.

Jakość wykończenia jest typowa dla Volkswagena, czyli stoi na wysokim poziomie, podobnie zresztą jak standard wyposażenia. Już w bazowej wersji obejmuje on m.in. cyfrowe zegary, system multimedialny z dotykowym ekranem 8,25 cala, DAB+ i Bluetooth, jednostrefowy Climatronic, centralny zamek z funkcją KessyGo (bezkluczykowy dostęp i uruchamianie auta), Reflektory LED Basic i tylne światła LED, a także niemal komplet systemów dbających o bezpieczeństwo.

Wśród tych ostatnich znajdziemy m.in. asystenta podjazdu, utrzymania toru jazdy, system awaryjnego hamowania oraz rozpoznawania pieszych i rowerzystów, system komunikacji między pojazdami i infrastrukturą drogową „Car2x”, układ rozpoznawania zmęczenia kierowcy czy funkcję hamowania przed nadjeżdżającym pojazdem z asystentem wymijania. Jeszcze więcej elementów oferują dostępne w palecie pozostałe wersje wyposażeniowe. Są to: Life, Style i R-Line oraz uterenowiona Alltrack.

Asortyment odmian napędowych jest również bardzo szeroki. Otwiera go benzyniak 1.0 TSI/110 KM w parze z manualną 6-biegową skrzynią, dalej do wyboru mamy zelektryfikowaną jego wersję z miękkim układem hybrydowym i 7-stopniowym DSG, potem podobne rozwiązanie w przypadku silników 1.5 TSI o mocy 130 KM i o mocy 150 KM (zwykłe z manualem 6b, eTSI z 7-stopniowym DSG). W palecie turbodiesli znajdziemy jednostki 2.0 TDI w wariantach 115 KM (z manualem) lub 150 KM (manual lub DSG) oraz zarezerwowany póki co dla wersji Alltrack motor o mocy 200 KM z napędem 4Motion i skrzynią DSG.

Podczas pierwszych jazd testowych do dyspozycji mieliśmy odmianę 1.5 eTSI z pakietem R-Line. Auto sprawiło bardzo dobre pierwsze wrażenie, a jego większe wymiary i masa nie wpłynęły w żaden sposób negatywnie na zachowanie Golfa podczas jazdy. Osiągi są niemal identyczne – przyspieszenie do „setki” słabsze tylko o 0,2 s. Podobnie komfort jak i precyzja prowadzenia. Zresztą pod tym względem Golf nie bez powodu zasłużył na miano wzorca tej klasy.

Na koniec ceny. Te startują z pułapu 89 590 zł w przypadku bazowego benzyniaka 1.0/110 KM i od 103 590 zł za bazowego diesla 2.0/115 KM.

Golf Variant oferuje dodatkową przestrzeń, której brakuje rodzinom w hatchbacku. Jego sportowe proporcje podnoszą atrakcyjność modelu przy okazji czyniąc przyjemną i sprytną alternatywą dla Tiguana.

Jest tylko 15 mm wyższy ale dzięki kilku drobnym zabiegom stylistycznym prezentuje się znacznie bardziej surowo. To głównie zasługa zmienionego czarnych nadkoli, zmienionych zderzaków i listew progowych dodających offroadowego aromatu. Jego uniwersalny charakter i możliwości poruszania się po rożnych nawierzchniach podkreśla seryjny stały napęd na obydwie osie (4Motion) i 200-konny turbodiesel znany z wersji GTD.

W połączeniu ze standardową skrzynią DSG Golf Alltrack może ciągnąć przyczepę o masie do 2000 kg. W wyposażeniu m.in. 17-calowe alufelgi, 3-strefowa klimatyzacja, czujniki parkowania z przodu i z tyłu i system nawigacji Discover Media z usługą "Streaming&Internet", z wyświetlaczem 10". Auto można już zamawiać. Ceny: od 176 790 zł.