Volkswagen T-Roc R to prawdziwy sprintoholik

Dzieje się tak w dużej mierze za sprawą sprawdzonego układu napędowego, w którym turbodoładowany silnik 2.0 TSI przekazuje solidne 400 Nm momentu obrotowego na obie osie za pośrednictwem 7-stopniowej, dwusprzęgłowej skrzyni automatycznej. To konfiguracja, choć o różnych poziomach mocy, znana z innych usportowionych modeli Grupy Volkswagena, w tym ze Škody Octavii RS, Cupry Leona czy VW Golfa R, i w przypadku T-Roca radzi sobie rewelacyjnie.

Dynamika jest więcej niż dobra, reakcje na ruchy pedałem gazu niemal natychmiastowe, zwłaszcza w trybie Race, a swoboda, z jaką auto przyspiesza, stale prowokuje do głębszego wciskania pedału gazu. W naszych pomiarach T-Roc R osiągał setkę w 4,8 s, czyli o 0,1 s szybciej niż deklaruje producent, i bez zbędnego ociągania rozpędzał się na torze do 250 km/h – progu elektronicznego ograniczenia prędkości.

Powody do zadowolenia daje też elastyczność, która zapewnia bezpieczne wyprzedzanie na trasie, choć drobne zastrzeżenia mamy do delikatnie spóźnionych reakcji na kick-down. Warto w takich momentach skorzystać z dużych łopatek przy kierownicy i ręcznie zredukować przełożenie. Pewien niedosyt zostawia brzmienie wydechu, który owszem, w trybie Race przyjemnie warczy podczas przyspieszania i redukcji biegów, robi to jednak raczej w stonowany sposób. Rozwiązaniem jest opcjonalny wydech Akrapovicia, ale kosztuje on ponad 16 000 zł. Sporo wydacie też na tankowanie, bo 300 KM lubi być dobrze karmione. Na autostradzie zanotowaliśmy blisko 15 l/100 km, a średnia z testu to 9,6 l/100 km.

Sportowy potencjał T-Roc R ujawnia podczas szybkiej jazdy na zakrętach, kiedy to nawet po wyłączeniu ESP rzadko zdarza się coś nieoczekiwanego i trzeba mocno przegiąć z prędkością, by zakłócić fenomenalną trakcję auta. To po części zasługa dość sztywnej charakterystyki zawieszenia (w testowanym egzemplarzu bez opcjonalnej regulacji amortyzacji), która pasuje do dynamicznej jazdy, a jednocześnie nie wpływa znacząco na obniżenie komfortu. Dzięki temu na co dzień T-Roca R docenią nie tylko kierowcy o sportowym zacięciu.

Zobacz też: Kto oferuje lepszą wejściówkę do klasy premium? BMW X1 czy Mercedes GLA?

Dużą przyjemność sprawia również zwykłe użytkowanie auta. Miejsca dla czterech pasażerów jest wystarczająco dużo, bagażnik mieści rozsądne 392 l (1237 l po rozłożeniu siedzeń), świetnie działają multimedia z cyfrowymi zegarami i dużym, 10-calowym ekranem dotykowym. Po liftingu poprawiono jakość materiałów, ale dolne elementy kokpitu, konsoli środkowej i drzwi nadal pokrywa twardy plastik.

Zobacz też: Hyundai Kona N – następny narwany

Odmiana R to topowy wariant T-Roca, który pod względem osiągów, wyposażenia i ceny wykazuje aspiracje do segmentu premium. Potencjał jego napędu potrafi uwodzić i dostarcza dużo przyjemności podczas jazdy, a na co dzień ten kompaktowy crossover okazuje się bardzo zwinnym autem. Przyznam jednak, że do Volkswagena Golfa R czy niewiele droższego Mercedesa-AMG GLA 35 trochę mu brakuje.