Bogactwo modeli w klasie małych aut sprawia, że trudno zdecydować się na konkretną markę. Do tego znów pojawił się kolejny gracz, który chce przekonać, że obecnie to on jest najlepszy w segmencie A – Opel Karl. Przechwalać się potrafi każdy, ale prawdziwą wartość tegorocznego debiutanta poznamy dopiero teraz, gdy zmierzy się z klasowymi rywalami. Bo nawet jeżeli jest dobry, nie znaczy to wcale, że musi być najlepszy. Tym bardziej że klasowi rywale również nie są słabi.
Jego konkurentem jest przecież mocny gracz w tej klasie pojazdów – rodzimy VW up!. Swoje roszczenia co do miejsca na najwyższym stopniu podium zgłasza także jedyny w tym porównaniu przedstawiciel azjatyckiej motoryzacji, czyli Hyundai i10. W gronie pretendentów do pozycji lidera nie zabrakło również oryginalnego francuskiego modelu Renault Twingo.
Samochód może spodobać się przede wszystkim tym kierowcom, którzy cenią nietypowe rozwiązania – ten model jako jedyny ma silnik umieszczony z tyłu i napędzane koła tylnej osi. Bohaterowie naszego porównania zostali wyposażeni w litrowe, 3-cylindrowe silniki o mocy: 67 KM w Hyundaiu, 71 KM w Renault oraz 75 KM w Oplu i Volkswagenie. W każdym przypadku z jednostkami napędowymi współpracują 5-biegowe przekładnie manualne.
Do testu wybraliśmy wersje (jako bazowe) za mniej więcej 40 000 zł. Jednak w punktacji wzięliśmy już pod uwagę ceny samochodów po doposażeniu. Wówczas najtańsze w zakupie okazuje się Renault Twingo za 42 900 zł (przed doposażeniem: 42 300 zł), następny jest Hyundai i10 za 45 600 zł (początkowo: 41 600 zł), dalej mamy Opla Karla za 46 490 zł (wyjściowa cena to 39 990 zł) i wreszcie najdroższym modelem w porównaniu jest Volkswagen up!, który po doliczeniu opcji kosztuje 48 390 zł (cena podstawowa: 40 800 zł).
1. Opel Karl 451 pkt
Opel ma się dobrze, a dowodem na to jest Karl. Z nadwoziem o długości 3,68 m samochód okazuje się najdłuższym maluchem w naszym porównaniu. Wystarczy wsiąść do niego i od razu można poczuć się zadowolonym. Wszystko tu może się podobać – przestronny kokpit, wygodne siedzenia z regulowanymi zagłówkami czy zadowalający poziom wykonania. No dobrze, trzeba przyznać, że z tyłu nie jest to zbyt przestronne auto, a bagażnik też nie należy do zbyt dużych.
Na szczęście te niedogodności są rekompensowane podczas jazdy. Wprawdzie zawieszenie zostało sztywno zestrojone, ale nawet na drogach o złej jakości resorowanie okazuje się przyzwoite. Jednocześnie pod względem prowadzenia Karl jest spokojniejszy od rywali. Trzycylindrowy silnik o mocy 75 KM to najdynamiczniejszy motor w teście, skrzynia biegów lekko pracuje, a układ kierowniczy pozwala na zrelaksowaną jazdę. Do tego zaufanie budzi układ hamulcowy, który zatrzymuje niemieckie auto już po 34,8 m.
2. Hyundai i10 447 pkt
Przestronne wnętrze oraz bagażnik o największej pojemności w porównaniu wystarczą na więcej niż tylko cotygodniowe zakupy w markecie. Zestrojenie zawieszenia samochodu jest takie, że nadwozie ma tendencje do kołysania się, a poza tym hałasuje na nierównościach. Z racji miękko skonfigurowanego podwozia i niezbyt precyzyjnego układu kierowniczego trzeba się liczyć z ograniczeniem dynamiki prowadzenia. Na dobrym poziomie oceniliśmy natomiast skuteczność układu hamulcowego.
Trzycylindrowy silnik o mocy 67 KM okazuje się wystarczająco dynamiczny, ale już pod względem elastyczności wypada przeciętnie. Cieszy za to niezbyt głośne działanie jednostki napędowej. Cena samochodu po doposażeniu nie jest niestety zbyt niska, a poza tym trzeba się liczyć z najwyższą utratą wartości wśród porównywanych modeli. Nie bez znaczenia jest za to 5-letnia gwarancja.
3. VW up! 438 pkt
Maluch z wolfsburga może się pochwalić największą ilością miejsca na szerokość. Dużo przestrzeni wygospodarowano również nad głowami pasażerów. Za to pod względem swobody na wysokości kolan w tylnej części up! musi uznać wyższość wszystkich testowanych konkurentów. Zaletą małego Volkswagena jest wysoki poziom resorowania. Podczas dłuższego podróżowania nie bez znaczenia są również wygodne siedzenia.
Silnik o pojemności litra pozwala osiągnąć „setkę” po zadowalających 14,5 s, a to oznacza, że w tym porównaniu swym temperamentem ustępuje wyłącznie jednostce napędowej Opla. Dodatkowym atutem motoru małego VW jest dobra elastyczność. Na zadowalającym poziomie oceniliśmy również układ hamulcowy niemieckiego samochodu. Natomiast w zestawieniu kosztów auto nie prezentuje się, niestety ciekawie. Po doposażeniu okazuje się najdroższym pojazdem w naszym porównaniu.
4. Renault Twingo 419 okt
Całkiem ładny i ekstrawagancki model. W małym Renault silnik jest z tyłu, napęd również trafia na tylne koła. Dzięki temu pojawia się zaleta w postaci rewelacyjnie małej średnicy zawracania (8,9 m), a to pozwala na bardzo łatwe manewrowanie w mieście. Z drugiej strony są takie niedogodności, jak konieczność odkręcenia pokrywy, żeby skontrolować poziom oleju, czy też najmniejszy bagażnik wśród porównywanych modeli.
Litrowy silnik nie jest niestety dynamiczny i w efekcie pod tym względem przegrywa ze wszystkimi konkurentami. Poza tym trzeba zaakceptować jego głośną pracę, i to zarówno podczas spokojnej miejskiej jazdy, jak i w trakcie podróżowania z dużymi szybkościami. Denerwująca jest również bardzo długa droga hamowania, wynosząca maksymalnie aż 39,9 m! Cieszy natomiast przyzwoita ilość miejsca we wnętrzu z tyłu (pod tym względem francuski maluch dorównuje Hyundaiowi i10), a także zadowalający poziom tłumienia nierówności.
Podsumowanie
Debiutant wygrał. Opel Karl pokazał rywalom, jaki powinien być samochód do miasta. Zgrabne nadwozie skrywa wystarczająco przestronne wnętrze, a silnik pozwala na sprawne przemieszczanie się i nie jest paliwożerny.
Dane techniczne:
| Marka i model | Opel Karl | Hyundai i10 | VW up! | Renault Twingo |
| Silnik-typ/cylindry/zawory | benz./R3/12 | benz./R3/12 | benz./R3/12 | benz./R3/12 |
| Pojemność | 999 ccm | 998 ccm | 999 ccm | 999 ccm |
| Moc. maks./obr./min | 75/6500 KM/obr./min | 67/5500 KM/obr./min | 75/6200 KM/obr./min | 71/6000 KM/obr./min |
| Moment/obr./min | 96/4500 Nm/obr./min | 95/3500 Nm/obr./min | 95/3000 Nm/obr./min | 91/2850 Nm/obr./min |
| Poj. bagażnika | 195-940 l | 252-1046 l | 251-951 l | 174-980 l |
| Zbiornik paliwa | 32 l | 40 l | 35 l | 35 l |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 3675/1698/1476 mm | 3665/1660/1500 mm | 3540/1641/1489 mm | 3595/1647/1557 mm |
| Skrzynia/napęd | man. 5/przedni | man. 5/przedni | man. 5/przedni | man. 5/przedni |
| Prędkość maks. | 170 km/h | 155 km/h | 172 km/h | 151 km/h |
| Opony testowanego auta | 195/45 R 16 | 185/55 R 15 | 185/55 R 15 | 185/50; 205/45 R 16 |
| Cena | 39 990 zł | 41 600 zł | 40 800 zł | 42 300 zł |
Wyniki testu:
| Marka i model | Opel Karl | Hyundai i10 | VW up! | Renault Twingo |
| 0-50 km/h | 4,3 s | 4,2 s | 4,6 s | 4,7 s |
| 0-100 km/h | 13,8 s | 15,0 s | 14,5 s | 16,3 s |
| 0-130 km/h | 23,9 s | 30,7 s | 25,2 s | 31,7 s |
| 60-100 km/h (4. bieg) | 16,0 s | 16,1 s | 15,3 s | 16,0 s |
| 80-120 km/h (5. bieg) | 25,4 s | 26,0 s | 26,0 s | 25,6 s |
| Średnica zawracania (lewo/prawo) | 10,6/10,7 m | 10,0/10,2 m | 10,1/10,1 m | 8,9/8,9 m |
| Hamow. ze 100 km/h (zimne) | 34,8 m | 35,3 m | 35,5 m | 38,2 m |
| Hamow. ze 100 km/h (gorące) | 35,8 m | 36,0 m | 36,2 m | 39,9 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 60 dB (A) | 60 dB (A) | 60 dB (A) | 64 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 68 dB (A) | 69 dB (A) | 69 dB (A) | 71 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 73 dB (A) | 73 dB (A) | 74 dB (A) | 74 dB (A) |
| Spalanie testowe | 5,6 l/100 km | 5,7 l/100 km | 5,5 l/100 km | 5,5 l/100 km |
Galeria zdjęć
1/19 W Hyundaiu i10 jest dopracowany kokpit z dużą ilością polakierowanych elementów
2/19 Funkcjonalny kokpit i porządna jakość wykonania wnętrza w Oplu
3/19 Kolorowe elementy ożywiają wnętrze Renault Twingo. Cieszy łatwa obsługa
4/19 W VW obsługa jest dobra, chociaż monitor mógłby być nieco większy
5/19 W Oplu z tyłu nie ma zbyt dużo miejsca na nogi
6/19 Bagażnik Karla nie jest największy w tej klasie aut. Poza tym po powiększeniu kufra nie uzyskuje się równej podłogi
7/19 W czasie podróży Karlem docenicie cichą pracę jednostki napędowej
8/19 Silnik z tyłu i tylny napęd – Twingo to prawdziwy hipster wśród maluchów
9/19 Podczas jazdy up!-em cieszy precyzyjnie działająca skrzynia biegów
10/19 Zaletą wnętrza i10 jest duża ilość miejsca na nogi pasażerów jadących z tyłu
11/19 Zaletami Hyundaia i10 są przestronne wnętrze oraz największy bagażnik wśród porównywanych modeli
12/19 Fotele Hyundaia zapewniają wygodę podczas jazdy
13/19 Najwięcej miejsca z tyłu na nogi ma i10
14/19 Największy bagażnik w teście (252-1046 l) cieszy. Natomiast duży próg na podłodze po powiększeniu – już nie
15/19 Efektownie wyglądające fotele Renault Twingo
16/19 Wnętrze Twingo okazuje się wystarczająco przestronne
17/19 Pod podłogą najmniejszego kufra (174-980 l) znalazł się silnik. Równa podłoga również po złożeniu siedzeń
18/19 Długie siedziska świetnie podpierają uda
19/19 Konkurenci up!-a z tyłu potrafią być przestronniejsi
