Volkswagen w cenie Pandy? Dokładnie tak! Oto mamy do czynienia z premierą auta, którego konstrukcja od początku projektowania podporządkowana była obniżeniu kosztów. To pojęcie bywa jednak różnie rozumiane – w zależności od producenta i modelu tę oszczędność może być widać i czuć lub nie. Jak chęć zbudowania taniego auta wpłynęła na właściwości najnowszego VW? To właśnie mamy zamiar sprawdzić.
Up! to kanciasty maluch: proste linie są charakterystyczną cechą małego pojazdu ze stosunkowo dużym rozstawem osi (2,42 m) oraz ultrakrótkimi zwisami z przodu i z tyłu. Pudełkowata karoseria, przykryta minidachem, ma w porównaniu z zaokrąglonymi Fordem i Peugeotem przewagę w postaci większej ilości miejsca we wnętrzu. Z przodu jest go zaskakująco dużo – oczywiście, jak na pojazd o tak skromnych gabarytach. Niestety, z tyłu będzie ciasno.
Jeśli chodzi o wyposażenie, to szykowny biały lśniący lakier i kilka innych atrakcyjnych detali to dodatki charakterystyczne dla odmiany White, bo wersja podstawowa jest ich pozbawiona. Jednak musimy pochwalić konsekwencję importera w promowaniu bezpieczeństwa: każdy, nawet najtańszy Up! ma cztery airbagi i – uwaga – ESP. Konkurenci za ten system każą dopłacić.
Peugeot charakteryzuje się uporządkowanym kokpitem, co pod tym względem czyni go pojazdem podobnym do Volkswagena. Z tyłu 107 oferuje zadowalającą ilość miejsca, choć dorosłym polecamy podróż tym samochodem tylko na krótkich dystansach. Najlepiej po mieście, np. po zakupy – byle nie za duże.
Francuski maluch ma mikroskopijny bagażnik, w którym zmieści się zaledwie 130 l pakunków. Do tego skrywa się pod wąską klapą. Pod tym względem Ka jest bardziej przyjazne. Niestety, cechuje się zaskakująco małą przestrzenią w kabinie, choć jest o prawie 20 cm dłuższe od Peugeota i o 8 cm od VW. Ka sprawia frajdę z jazdy i ma precyzyjny układ kierowniczy. Gdyby warczący 1,2-litrowy, czterocylindrowy silnik o mocy 69 KM był bardziej dynamiczny, przyjemność z jazdy mogłaby być jeszcze większa.
Peugeot, tak jak VW, zadowala się trzema cylindrami. Jego 68-konny, jednolitrowy, mrukliwy silnik sprawdza się w mieście, jednak przy wyższych prędkościach dostaje zadyszki. 107 okazuje się bardzo zwinnym autem, ale jego zawieszenie nie najlepiej filtruje nierówności. Takie zachowanie jest obce Up!-owi, gdyż jego zawieszenie zestrojono harmonijnie. VW prowadzi się dobrze i komfortowo resoruje, a poza tym ma najlepszy układ kierowniczy. Samochód został świetnie wyciszony i wyposażony w znakomite hamulce, które pozwalają wytracić prędkość ze 100 km/h do zera już po 35 m. Nowa, 75-konna, jednolitrowa jednostka ochoczo reaguje na dodanie gazu, choć pod tym względem nie odbiega zbytnio od konkurentów.
PODSUMOWANIE - Mimo pudełkowatej linii nadwozia nowy Volkswagen okazuje się godnym przeciwnikiem. Zapewnia komfort nieosiągalny dla rywali, a skuteczność hamulców i standardowe wyposażenie podnoszące poziom bezpieczeństwa są w nim bezkonkurencyjne. Ford wygląda zgrabniej, ale ma bardzo ciasną kabinę. Peugeot natomiast jest niezły, ale nie tak dopracowany jak Volkswagen.
Galeria zdjęć
1/19 Volkswagen kojarzy się ze wszystkim, tylko nie z miejskim maluchem. Owszem, Lupo i Fox były udane, ale zbyt drogie, by mogły zrobić karierę na polskim rynku. Zaprojektowany od podstaw Up! ma to zmienić.
2/19 VW stał się nowym wzorcem w segmencie, dzięki swojej przestronności, komfortowi i dobremu wykończeniu.
3/19 Za to jednak producent każe sobie słono płacić.
4/19 Skromny kokpit z dużym prędkościomierzem. Biała listwa to element wyposażenia wersji White
5/19 Volkswagen ma najszerszą kabinę, zapewnia także najwięcej przestrzeni nad głowami jadących. Pasażerom tylnym brakuje miejsca na nogi, by mogli poczuć się swobodnie, ale i tak jest tam lepiej niż w Fordzie.
6/19 Klapę otwieramy przyciskiem połączonym z małym uchwytem.
7/19 W wersji wyposażeniowej White bagażnik ma podwójną podłogę.
8/19 Peugeot 107 jest produkowany od 2005 r., ale mimo upływu czasu wciąż ma swoich zwolenników. Przystępny cenowo, akceptowalnie przestronny i ze żwawym silnikiem.
9/19 Dużo gołej blachy, twarde plastiki, niewygodna obsługa panelu wentylacji, ale sporo miejsca
10/19 Bagażnik ma 130 l i właściwie jest to tylko większy schowek.
11/19 Na kanapie „107-ki” wcale nie jest ciaśniej niż w Volkswagenie. Peugeot jako jedyny w porównaniu występuje także w wersji pięciodrzwiowej, ale to nie pomogło w zdobyciu popularności.
12/19 Niezbyt wygodny sposób otwierania malutkiej tylnej klapy: przycisk oraz klamka są osobno.
13/19 Ford, choć z zewnątrz jest wyraźnie większy od Up!-a i 107, to jednak w środku oferuje o wiele za mało miejsca. Jego największa zaleta to udane zawieszenie.
14/19 Kokpit jest ciekawie zaprojektowany, ale ciasny. Wygodnie umieszczona dźwignia zmiany biegów
15/19 Na tylnej kanapie Forda jest tak ciasno, że lepiej traktować ją jako wyjście awaryjne w wyjątkowych sytuacjach. Malutkie okienka boczne dodatkowo potęgują klaustrofobiczne doznania pasażerów.
16/19 Tylną klapę otwieramy za pomocą eleganckiego uchwytu z emblematem.
17/19 224-litrowy bagażnik plasuje Forda na drugim miejscu, za VW (251 l).
18/19 Mimo pudełkowatej linii nadwozia nowy Volkswagen okazuje się godnym przeciwnikiem. Zapewnia komfort nieosiągalny dla rywali, a skuteczność hamulców i standardowe wyposażenie podnoszące poziom bezpieczeństwa są w nim bezkonkurencyjne.
19/19 Ford wygląda zgrabniej, ale ma bardzo ciasną kabinę. Peugeot natomiast jest niezły, ale nie tak dopracowany jak Volkswagen.
