Zwinne i bardzo szybkie - Audi Q3 kontra BMW X1

Poprzecznie umieszczone silniki, napęd na przednią oś lub obie i części wspólne z vanem... Nie, to nie senny koszmar fanów BMW. To rzeczywistość! Bawarska firma nie zna świętości i według tego przepisu przygotowała X1. Dobra wiadomość: ta formuła się sprawdza!

Przejdźmy więc do szczegółów. W nowym X1 znacząco polepszyła się przestronność kabiny, szczególnie w jej tylnej części, gdzie jest odczuwalnie i mierzalnie więcej miejsca niż w Audi (tu z kolei bardzo podobały nam się wygodne fotele). BMW podwyższyło wysokość siedzisk i teraz siedzi się przyjemnie wyprostowanym.

W Audi z przodu sportowe fotele doskonale pasują, jednak pozycja siedziska jest zbyt wysoka. Do tego dochodzi niewystarczający poziomy zakres regulacji kierownicy. W BMW siedzi się po prostu lepiej niż w Audi, jest się głębiej osadzonym w samochodzie, bliżej drogi. Tyle że sportowe fotele w modelu X1 są dosyć wąskie.

Pod względem ergonomii powoli już się odczuwa, że Q3 nie jest konstrukcją pierwszej świeżości. Panel obsługi klimatyzacji zbyt nisko umieszczono, a system multimedialny ma 7-calowy ekran i kontroler na środku kokpitu. BMW punktuje 8,8-calowym wyświetlaczem, bardzo ładną grafiką i perfekcyjnie działającym kontrolerem iDrive z polem dotykowym.

X1 jest napędzane 2-litrowym silnikiem o mocy 231 KM. Pracuje on zadziwiająco kulturalnie, bardzo wcześnie dostarcza moc, ładnie się wkręca i harmonijnie współpracuje z uważną 8-stopniową skrzynią biegów. I – uwaga – ta przekładnia nie pochodzi z ZF, lecz od Japończyków z Aisina.

W Q3 pracuje 2-litrowe, 220-konne TFSI, połączone z 7-stopniową skrzynią dwusprzęgłową. To zgrany zespół. Kulturalne TFSI nie ukrywa genów z GTI, ma moc i temperament, a także długo pozostaje ciche. Dopiero powyżej 3 tys. obrotów mogą przeszkadzać warczące dźwięki. Skrzynia szybko reaguje i gładko zmienia biegi.

Czy zatem wszystko w porządku? Niezupełnie, bowiem skrzynia S-tronic i układ start-stop wcale się nie lubią. Ruszaniu po postoju na światłach towarzyszy szarpanie. Zdecydowanie lepiej sprawdza się komfortowe, regulowane zawieszenie.

To wszystko brzmi nieźle, dopóki nie usiądzie się w BMW. Testowy egzemplarz był wyposażony w zawieszenie M. Ten układ znakomicie pasuje do żywiołowego, mocnego silnika benzynowego. W takiej konfiguracji X1 jeździ zwinnie, precyzyjnie i lekko. Całość sprawia wrażenie dobrze zgranego układu (chyba że ktoś zapragnie zjechać na polną drogę – to zdecydowanie nie jest konfiguracja na wyboje).

Duży udział w tym ma precyzyjny, bezpośredni układ kierowniczy – nie da się go porównać ze zbyt lekko pracującym, jakby niepołączonym mechanicznie z kołami, układem Audi. Ciemną stroną przyjemności z jazdy BMW jest – musimy to niestety wytknąć – dość sztywne resorowanie. Tym, którzy lubią komfort, polecamy wybór adaptacyjnego zawieszenia.

Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - dane techniczne producentów

Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - wyniki pomiarów drogowych

Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - wymiary kabin

*mierzone po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście

Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - wyposażenie

Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - koszty, gwarancja, utrata wartości

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji

– cena po doposażeniu to cena punktowana; 1)pakiet; 2)zawiera zmienny sportowy układ kierowniczy za 1103 zł, zawieszenie M za 1500 zł, sportową skrzynię za 662 zł; 3)zawiera 18-calowe koła za 4370 zł i reg. amortyzatory za 4760 zł.

Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - spalanie testowe kontra dane producenta

Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - procentowa różnica między spalaniem kantalogowym a testowym

Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - punkty i klasyfikacja

Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - podsumowanie: BMW zrobiło Audi w poprzek

Ten bawarski „SUV-ik” nie ma wzdłużnego silnika, 6 cylindrów ani typowego dla BMW tylnego napędu. Genetycznie to przednionapędowiec, tyle że z dodanym napędem tylnej osi. Teoretycznie więc wszystko tu jest nie tak. A jednak ta maszyneria zadziałała. I to tak skutecznie, że zmiotła ze szczytu podium Q3. Sorry, Audi!

Zapraszamy do komentowania - najciekawsze wpisy mogą liczyć na odpowiedzi redakcji w dedykowanym artykule!