Poprzecznie umieszczone silniki, napęd na przednią oś lub obie i części wspólne z vanem... Nie, to nie senny koszmar fanów BMW. To rzeczywistość! Bawarska firma nie zna świętości i według tego przepisu przygotowała X1. Dobra wiadomość: ta formuła się sprawdza!
Przejdźmy więc do szczegółów. W nowym X1 znacząco polepszyła się przestronność kabiny, szczególnie w jej tylnej części, gdzie jest odczuwalnie i mierzalnie więcej miejsca niż w Audi (tu z kolei bardzo podobały nam się wygodne fotele). BMW podwyższyło wysokość siedzisk i teraz siedzi się przyjemnie wyprostowanym.
W Audi z przodu sportowe fotele doskonale pasują, jednak pozycja siedziska jest zbyt wysoka. Do tego dochodzi niewystarczający poziomy zakres regulacji kierownicy. W BMW siedzi się po prostu lepiej niż w Audi, jest się głębiej osadzonym w samochodzie, bliżej drogi. Tyle że sportowe fotele w modelu X1 są dosyć wąskie.
BMW wkroczyło na nowe dla siebie pole i coraz swobodniej sobie poczyna
Pod względem ergonomii powoli już się odczuwa, że Q3 nie jest konstrukcją pierwszej świeżości. Panel obsługi klimatyzacji zbyt nisko umieszczono, a system multimedialny ma 7-calowy ekran i kontroler na środku kokpitu. BMW punktuje 8,8-calowym wyświetlaczem, bardzo ładną grafiką i perfekcyjnie działającym kontrolerem iDrive z polem dotykowym.
X1 jest napędzane 2-litrowym silnikiem o mocy 231 KM. Pracuje on zadziwiająco kulturalnie, bardzo wcześnie dostarcza moc, ładnie się wkręca i harmonijnie współpracuje z uważną 8-stopniową skrzynią biegów. I – uwaga – ta przekładnia nie pochodzi z ZF, lecz od Japończyków z Aisina.
W Q3 pracuje 2-litrowe, 220-konne TFSI, połączone z 7-stopniową skrzynią dwusprzęgłową. To zgrany zespół. Kulturalne TFSI nie ukrywa genów z GTI, ma moc i temperament, a także długo pozostaje ciche. Dopiero powyżej 3 tys. obrotów mogą przeszkadzać warczące dźwięki. Skrzynia szybko reaguje i gładko zmienia biegi.
Czy zatem wszystko w porządku? Niezupełnie, bowiem skrzynia S-tronic i układ start-stop wcale się nie lubią. Ruszaniu po postoju na światłach towarzyszy szarpanie. Zdecydowanie lepiej sprawdza się komfortowe, regulowane zawieszenie.
To wszystko brzmi nieźle, dopóki nie usiądzie się w BMW. Testowy egzemplarz był wyposażony w zawieszenie M. Ten układ znakomicie pasuje do żywiołowego, mocnego silnika benzynowego. W takiej konfiguracji X1 jeździ zwinnie, precyzyjnie i lekko. Całość sprawia wrażenie dobrze zgranego układu (chyba że ktoś zapragnie zjechać na polną drogę – to zdecydowanie nie jest konfiguracja na wyboje).
Duży udział w tym ma precyzyjny, bezpośredni układ kierowniczy – nie da się go porównać ze zbyt lekko pracującym, jakby niepołączonym mechanicznie z kołami, układem Audi. Ciemną stroną przyjemności z jazdy BMW jest – musimy to niestety wytknąć – dość sztywne resorowanie. Tym, którzy lubią komfort, polecamy wybór adaptacyjnego zawieszenia.
Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - dane techniczne producentów
| Bmw | Audi | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.benz./R4/16 | t.benz./R4/16 |
| Ustawienie silnika | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie | wtrysk bezpośredni | wtrysk bezpośredni |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1998 | 1984 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 231/5000 | 220/4500 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 350/1250 | 350/1500 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 235 | 233 |
| Skrzynia biegów | aut. 8 | aut. 7 |
| Napęd | 4x4 | 4x4 |
| Hamulce (przód/tył) | tw/tw | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 505-1550 | 460-1365 |
| Opony testowanego auta | 225/50 R 18 | 235/50 R 18 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 61 | 64 |
| Emisja CO2 (g/km) | 149 | 154 |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4439/1821/1598 | 4388/1831/1590 |
Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - wyniki pomiarów drogowych
| X1 | Q3 | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,7 s | 2,5 s |
| 0-100 km/h | 7,0 s | 6,4 s |
| 0-130/0-160 km/h | 11,1/16,7 s | 10,3/16,2 s |
| Elastyczność60-100 km/h | 3,7 s | 3,4 s |
| 80-120 km/h | 4,6 s | 4,4 s |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1653/487 kg | 1650/515 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 57/43 proc. | 57/43 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,2/11,4 m | 11,9/12,0 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 34,7 m | 35,7 m |
| ze 100 km/h (gorące) | 34,3 m | 35,3 m |
| Hałas w kabinieprzy 50 km/h | 58 dB (A) | 57 dB (A) |
| przy 100 km/h | 66 dB (A) | 65 dB (A) |
| przy 130 km/h | 70 dB (A) | 69 dB (A) |
| Spalanie testowe | 8,2 l/100 km | 7,8 l/100 km |
| Zasięg | 740 km | 820 km |
BMW jest wierne wzdłużnemu silnikowi do tego stopnia, że stosuje go nawet w kompaktowych hatchbackach. X1 pokazuje, że czasy się jednak zmieniają!Auto Bild
Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - wymiary kabin
| Jednostka miary | X1 | Q3 | |
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1140 | 1130 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1460 | 1490 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 1050 | 1020 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 215 | 200 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu* | (mm) | 735 | 710 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1460 | 1440 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 1000 | 960 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 385 | 365 |
*mierzone po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście
Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - wyposażenie
| X1 | Q3 | |
| Wersja | xDrive 25i aut. Sport Line | 2.0 TFSI quattro aut. Sport |
| 6 airbagów/poduszka kolanowa kierowcy | S/N | S/N |
| Reflektory p.mgielne/ksenonowe lub LED | S/5558 zł (LED) | N/S (ksenon; LED: 4010 zł) |
| Klimatyzacja manualna/automatyczna | N/S | S/2090 zł |
| Elektrycznie sterowane szyby p/t/lusterka | S/S/S | S/S/S |
| Radioodtwarzacz CD/USB/Bluetooth | 529 zł/S/S | S/27701)/2770 zł1) |
| Sterowanie radiem na kierownicy/nawigacja | S/4170 zł | S/5640 zł |
| Tempomat/podgrzewane fotele/alufelgi | S/1456 zł/S | 1460/1650 zł/S |
| Ostrzeganie lub hamowanie przed przeszkodą | S | N |
| Monitoring martwego pola lusterek | N | 2 430 zł |
| Asystent utrzymania pasa ruchu | 3 308 zł | 2 920 zł |
| Czujniki parkowania/deszczu/lakier met. | S/S/3043 zł | 1950/780/3260 zł |
Silnik Q3 2.0 TFSI znamy z kultowego Golfa GTI. Napędzany nim kompaktowy SUV ma rewelacyjne – i lepsze od BMW – osiągi. Do „setki” przyspiesza w 6,4 sekundy!Auto Bild
Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - koszty, gwarancja, utrata wartości
| X1 | Q3 | |
| Cena podstawowa testowanej wersji | 185 000 zł | 173 280 zł |
| Utrata wartości (po 3 latach i 60 tys. km) | 48,0 proc. | 48,0 proc. |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata | 3 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 12 lat |
| Przeglądy | wg wskazań | wg wskazań |
| Cena po doposażeniu | 194 352 zł2) | 195 470 zł3) |
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji
– cena po doposażeniu to cena punktowana; 1)pakiet; 2)zawiera zmienny sportowy układ kierowniczy za 1103 zł, zawieszenie M za 1500 zł, sportową skrzynię za 662 zł; 3)zawiera 18-calowe koła za 4370 zł i reg. amortyzatory za 4760 zł.
Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - spalanie testowe kontra dane producenta
Zwinne i bardzo szybkie - Audi Q3 kontra BMW X1 - spalanie, osiągi, wymiary, dane techniczne, wyniki testuAuto Świat
Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - procentowa różnica między spalaniem kantalogowym a testowym
Zwinne i bardzo szybkie - Audi Q3 kontra BMW X1 - spalanie, osiągi, wymiary, dane techniczne, wyniki testuAuto Świat
Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. Pkt. | x1 | q3 | |
| Przestronność z przodu | 40 | 31 | 30 | |
| Przestronność z tyłu | 30 | 25 | 22 | |
| Pojemność bagażnika | 25 | 23 | 21 | |
| Ładowność | 15 | 10 | 11 | |
| Widoczność | 20 | 18 | 18 | |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 29 | 28 | |
| Ergonomia obsługi | 20 | 18 | 17 | |
| Jakość wykończenia | 20 | 18 | 19 | |
| Suma punktów | 200 | 172 | 166 | |
| Napęd i zawieszenie | Maks. Pkt. | X1 | Q3 | |
| Przyspieszenie | 25 | 22 | 23 | |
| Elastyczność | 25 | 24 | 25 | |
| Poziom hałasu | 15 | 12 | 14 | |
| Skrzynia biegów | 15 | 14 | 13 | |
| Zachowanie na drodze | 30 | 28 | 27 | |
| Komfort jazdy | 30 | 25 | 27 | |
| Układ kierowniczy | 15 | 15 | 13 | |
| Średnica zawracania | 5 | 3 | 2 | |
| Skuteczność hamulców | 40 | 37 | 34 | |
| Suma punktów | 200 | 180 | 178 | |
| Koszty | Maks. Pkt. | X1 | Q3 | |
| Cena po doposażeniu | 50 | 24 | 24 | |
| Utrata wart. (3 lata/60 tys. km) | 15 | 8 | 8 | |
| Zużycie paliwa | 30 | 15 | 16 | |
| Wyposażenie – komfort | 30 | 19 | 19 | |
| Wyposażenie – bezpieczeństwo | 30 | 19 | 14 | |
| Ubezpieczenia | 10 | 4 | 4 | |
| Gwarancja | 15 | 8 | 10 | |
| Przeglądy | 20 | 13 | 13 | |
| Suma punktów | 200 | 110 | 108 | |
| Wynik końcowy | 600 | 462 | 452 | |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | ||
Audi Q3 2.0 TFSI kontra BMW X1 xDrive 25i - podsumowanie: BMW zrobiło Audi w poprzek
Ten bawarski „SUV-ik” nie ma wzdłużnego silnika, 6 cylindrów ani typowego dla BMW tylnego napędu. Genetycznie to przednionapędowiec, tyle że z dodanym napędem tylnej osi. Teoretycznie więc wszystko tu jest nie tak. A jednak ta maszyneria zadziałała. I to tak skutecznie, że zmiotła ze szczytu podium Q3. Sorry, Audi!
Zapraszamy do komentowania - najciekawsze wpisy mogą liczyć na odpowiedzi redakcji w dedykowanym artykule!
Auto Bild
BMW X1 xDrive 25i kontra Audi Q3 2.0 TFSI Quattro - nieduże "SUV-iki" mogą wśród tych większych budzić politowanie, ale za to bardzo lekko się je prowadzi, a przyspieszenie jest godne kompaktowych GTI!
BMW X1 xDrive 25i kontra Audi Q3 2.0 TFSI Quattro - nieduże "SUV-iki" mogą wśród tych większych budzić politowanie, ale za to bardzo lekko się je prowadzi, a przyspieszenie jest godne kompaktowych GTI!
Auto Bild
Audi Q3 wygląda trochę jak "napompowane" A3. I coś w tym jest. Droga hamowania ze 100 km/h przy zimnych tarczach: 35,7 m.
Audi Q3 wygląda trochę jak "napompowane" A3. I coś w tym jest. Droga hamowania ze 100 km/h przy zimnych tarczach: 35,7 m.
Auto Bild
220 KM i 350 Nm nawiet w większym SUV-ie podgrzałoby atmosferę. Pod maską Q3 motor znany z Golfa GTI kipi temperamentem i rozpędza Audi do "setki" w 6,4 sekundy!
220 KM i 350 Nm nawiet w większym SUV-ie podgrzałoby atmosferę. Pod maską Q3 motor znany z Golfa GTI kipi temperamentem i rozpędza Audi do "setki" w 6,4 sekundy!
Auto Bild
Siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa w Audi Q3 2.0 TFSI Quattro pokazuje pazur i dwie najmocniejsze strony tej konstrukcji: ultraszybkie zmienay przełożeń i brak "poślizgu" sprzęgła hydrokinetycznego, które w przypadku skrzyń DSG zastępują dwa sprzęgła wielopłytkowe.
Siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa w Audi Q3 2.0 TFSI Quattro pokazuje pazur i dwie najmocniejsze strony tej konstrukcji: ultraszybkie zmienay przełożeń i brak "poślizgu" sprzęgła hydrokinetycznego, które w przypadku skrzyń DSG zastępują dwa sprzęgła wielopłytkowe.
Auto Bild
Kokpit Audi Q3 2.0 TFSI Quattro nie jest tak ergonomiczny w obsłudze jak w przypadku BMW X1 (sterownik multimediów nie znajduje się w Audi na konsoli środkowej "pod ręką", panel klimatyzacji umieszczono zbyt głęboko), ale pozycja za kierownicą i fotele sprostają oczekiwaniom właściciela.
Kokpit Audi Q3 2.0 TFSI Quattro nie jest tak ergonomiczny w obsłudze jak w przypadku BMW X1 (sterownik multimediów nie znajduje się w Audi na konsoli środkowej "pod ręką", panel klimatyzacji umieszczono zbyt głęboko), ale pozycja za kierownicą i fotele sprostają oczekiwaniom właściciela.
Auto Bild
Na tylnej kanapie Audi Q3 2.0 TFSI Quattro jest nieco mniej miejsca niż u rywala.
Na tylnej kanapie Audi Q3 2.0 TFSI Quattro jest nieco mniej miejsca niż u rywala.
Auto Bild
Kufer Audi Q3 2.0 TFSI Quattro pomieści 460-1365 litrów.
Kufer Audi Q3 2.0 TFSI Quattro pomieści 460-1365 litrów.
Auto Bild
BMW X1 xDrive 25i jest dłuższe od Audi Q3 i to widać na pierwszy rzut oka. Mimo muskularnej sylwetki i mocniejszego silnika, po wciśnięciu gazu do podłogi w obu autach kierowca BMW będzie widział przed sobą znikające Audi. Dopiero w okolicach prędkości maksymalnej X1 zacznie doganiać Q3 w żółwim tempie 2 km/h. BMW pojedzie 235 km/h, a Audi "tylko" 233 km/h. X1 hamuje skuteczniej: od 100 km/h do zatrzymania na dystansie 34,7 m przy zimnych tarczach.
BMW X1 xDrive 25i jest dłuższe od Audi Q3 i to widać na pierwszy rzut oka. Mimo muskularnej sylwetki i mocniejszego silnika, po wciśnięciu gazu do podłogi w obu autach kierowca BMW będzie widział przed sobą znikające Audi. Dopiero w okolicach prędkości maksymalnej X1 zacznie doganiać Q3 w żółwim tempie 2 km/h. BMW pojedzie 235 km/h, a Audi "tylko" 233 km/h. X1 hamuje skuteczniej: od 100 km/h do zatrzymania na dystansie 34,7 m przy zimnych tarczach.
Auto Bild
Poprzecznie umieszczony silnik BMW X1 xDrive 25i ma moc 231 KM i moment obrotowy 350 Nm osiągany - uwaga - już przy 1250 obrotach na minutę!
Poprzecznie umieszczony silnik BMW X1 xDrive 25i ma moc 231 KM i moment obrotowy 350 Nm osiągany - uwaga - już przy 1250 obrotach na minutę!
Auto Bild
8-biegowy "automat" BMW X1 xDrive 25i wyjątkowo nie pochodzi od ZF, jego producentem jest japoński AISIN.
8-biegowy "automat" BMW X1 xDrive 25i wyjątkowo nie pochodzi od ZF, jego producentem jest japoński AISIN.
Auto Bild
Spokój, ład i porządek - oto wiodące cechy kokpitu BMW X1 xDrive 25i. Jak zwykle, podkreślamy znakomitą widoczność prędkościomierza i obrotomierza w świetle koła kierownicy. W dzisiejszych autach rzadki to widok.
Spokój, ład i porządek - oto wiodące cechy kokpitu BMW X1 xDrive 25i. Jak zwykle, podkreślamy znakomitą widoczność prędkościomierza i obrotomierza w świetle koła kierownicy. W dzisiejszych autach rzadki to widok.
Auto Bild
BMW X1 xDrive 25i oferuje pasażerom tylnym więcej mijesca od rywala.
BMW X1 xDrive 25i oferuje pasażerom tylnym więcej mijesca od rywala.
Auto Bild
Kufer BMW X1 xDrive 25i pomieści więcej: 505-1550 litrów. Jeżeli ma być szybkim rodzinnym ekspresem, to dodatkowe litry mogą być argumentem na korzyść BMW.
Kufer BMW X1 xDrive 25i pomieści więcej: 505-1550 litrów. Jeżeli ma być szybkim rodzinnym ekspresem, to dodatkowe litry mogą być argumentem na korzyść BMW.
Auto Bild
BMW X1 xDrive 25i kontra Audi Q3 2.0 TFSI Quattro - czy kolejność na podium będzie właśnie taka? Zapraszamy do lektury porównania, w którym znajdziecie dane techniczne producentów, wyniki pomiarów drogowych, wymiary nadwozi i kabin, szczegóły wyposażenia, koszty, utratę wartości i wiele innych ciekawych informacji!
BMW X1 xDrive 25i kontra Audi Q3 2.0 TFSI Quattro - czy kolejność na podium będzie właśnie taka? Zapraszamy do lektury porównania, w którym znajdziecie dane techniczne producentów, wyniki pomiarów drogowych, wymiary nadwozi i kabin, szczegóły wyposażenia, koszty, utratę wartości i wiele innych ciekawych informacji!
