Testy nowych samochodów

W Renault Espace najciekawszy jest napęd hybrydowy, ale najważniejsze jest jego wnętrze. Ciekawe jest też to, dlaczego ten z założenia prawie-luksusowy rodzinny SUV zaliczył duży face lifting zaledwie dwa lata po premierze. Także to, że Espace jest obecnie jednym z najlepiej dopracowanych i najnowocześniejszych rodzinnych SUV-ów w swojej kategorii wielkościowej i cenowej. Choć ma też pewne wady.

"Ciesz się pierwszą klasą" — tym sloganem Chery próbuje zachęcić do zainteresowania się modelem Tiggo 8. Ale czy ten największy SUV marki na polskim rynku, który z pełnym wyposażeniem kosztuje 160 tys. zł, faktycznie może być pierwszą klasą? Trudno w to uwierzyć, dlatego sprawdziłem Tiggo 8 w akcji. Okazało się, że trzeba przymknąć oko na kilka wad.

Takich aut nie kupuje się sercem, a rozumem. No, chyba że to serce podpowiada wam, że potrzebujecie przede wszystkim mnóstwa miejsca dla pasażerów i bagażu. Pokonałem setki kilometrów modelem Nissan Primastar, ale dopiero czytając cennik, dostrzegłem, czym tak naprawdę różni się od popularnego od lat Renault Trafic.

W ostatnich latach samochody znacznie podrożały. Pułap 100 tys. zł przekroczyły nawet małe modele w bogatych wersjach wyposażenia. Ostatnio sytuacja zaczęła się zmieniać, co może być spowodowane ekspansją chińskich producentów kuszących klientów znacznie atrakcyjniejszymi ofertami. Widać to na przykładzie Citroena, który zmodernizował kompaktowe C4, dodał do oferty miękką hybrydę i obniżył ceny.

Ten samochód to jeden z najtańszych, a w zasadzie najtańszy hybrydowy SUV na rynku – ale widząc go na żywo, na pewno byś się tego nie domyślił. Jego dane techniczne też prezentują się imponująco: niemal 200 KM mocy, przyzwoite osiągi (niespełna 9 s do setki), bogate wyposażenie seryjne, niemal kompletny zestaw systemów bezpieczeństwa, a to wszystko w cenie niespełna 100 tys. złotych za wariant podstawowy z siedmioletnią gwarancją. Gdzie tu jest haczyk?

13 czerwca 2025 r. stało się jasne, że to koniec. Prezentacją Peugeota E-208 GTi Francuzi dali do zrozumienia, że sportową przyszłość wiążą właśnie z submarką GTi, a nie PSE, którą narobili sporo szumu zaledwie pięć lat temu. Miesiąc później okazało się, że pierwsze, jedyne i zapewne ostatnie PSE — Peugeot 508 PSE — wycofano z produkcji, a polscy dealerzy nie mają w zapasie nawet jednego egzemplarza. Szkoda, bo najmocniejszy seryjny Peugeot w historii okazuje się samochodem premium, choć wcale nie nosi takiego logo. I naprawdę, nie takiego zużycia paliwa spodziewałem się po tym aucie.

Jeśli staniesz przed nim, masz odnieść wrażenie, że jest jak tygrys szykujący się do ataku. Tak odczuwasz emocje podczas obcowania z bestią, która jest dzika i piękna, ale potrafi być uległa. Taki jest Bentley Continental GT Speed, jeden z najlepszych samochodów do codziennej jazdy, od którego wzroku nie odwrócisz.

BMW rozpieściło swoich klientów, co ma swoje dobre i złe strony. Dobre, bo pozwala zachować obecnych klientów i zdobyć nowych. Złe, bo wszelkie oszczędności, nawet w podstawowych modelach marki, są niemile widziane. BMW 220 Gran Coupe potwierdza, że firma poszła na kompromis i chociaż pod pewnymi względami wciąż mamy do czynienia z typowym BMW, to w niektórych kwestiach do ideału nieco brakuje.

Został stworzony, by pracować, gdy pasażerowie odpoczywają. Audi A6 to wielki rodzinny połykacz dróg, dlatego sprawdziłem go na dalekich trasach. W ciągu kilku dni przejechałem tym samochodem w sumie prawie 1500 km i przekroczyłem cztery granice państw, porównując diesla z benzyną. W pewnych momentach zachwyca, ale żadne auto nie jest idealne. Jak sprawuje się nowe Audi A6? Już spieszę z odpowiedzią.

Porsche 911 to ikona motoryzacji i marzenie wielu kierowców. Model ten ma multum wersji. Z reguły pasjonujemy się tymi najwyższymi lub specjalnymi, ale czy równie dobre wrażenie zrobi ta podstawowa? Skorzystałem z okazji, żeby sprawdzić, jaka jest "zwykła" Carrera po niedawno przeprowadzonym liftingu. Przeżyłem dwa zaskoczenia: podczas jazdy i spoglądając w cennik.

Xpeng G9 to topowy model jednej z chińskich marek, które właśnie próbują znaleźć swoje miejsce na polskim rynku. Wielki, elektryczny SUV obiecuje bardzo długi zasięg za może nie niską, ale atrakcyjną cenę. Zabrałem więc auto z Dalekiego Wschodu na dłuższą przejażdżkę na nasz polski "daleki wschód", czyli na Lubelszczyznę i Podlasie. Co mogło pójść nie tak? A no sporo. Ciężko tam w końcu z ładowarkami, a to spory dystans.

Poprzedni VW Tiguan był kompaktem lub SUV-em klasy średniej – zależy, jak mu się kończyła nazwa. Jeśli na „Allspace”, to tym drugim. Niedawno rolę przedłużonego Tiguana przejął Tayron. Przez tydzień nowość na T utwierdzała mnie w mojej opinii na temat Volkswagenów, męczyła w kółko namolnym pytaniem, a na parkingu przypominała trudy dzieciństwa. I na dodatek zafundowała śnieg w lipcu

MAN wszedł na nowy poziom. I to dosłownie, za sprawą gamy dostawczych modeli TGE Next Level. Teraz użytkownicy mogą liczyć na większy poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego, a także na lepszą obsługę. Sprawdziłem, czy te nowe i wersje faktycznie poprawiają komfort pracy kierowcy i czy są realną szansą na ograniczenie kosztów użytkowania aut dostawczych przez flotowych operatorów.

Renault na poważnie wzięło się za dominację Toyoty w segmencie klasycznych hybryd (HEV). Francuzi początkowo nie wierzyli w powodzenie technologii rozwijanej w Japonii, ale teraz siedzą Toyocie na ogonie i poganiają ją "długimi". Jeździłem już SUV-em z najnowszą generacją układu Full Hybrid E-Tech i powiem jedno: na rynku zrobi się ciekawie.

Samochody elektryczne stają się z generacji na generację coraz lepsze, ale wciąż w niektórych sytuacjach sprawdzają się gorzej od aut spalinowych, a szczególnie od diesli. Szybkie trasy autostradowe to wciąż nie są optymalne warunki dla elektryków. Sprawdziliśmy, jak w takiej sytuacji radzą sobie aktualne modele samochodów na prąd

Po co wymyślać nowe nazwy, skoro te stare klientom wciąż kojarzą się dobrze? Renault właśnie wprowadza na rynek model, który ma nawiązywać – nie tylko nazwą – do kultowej "czwórki", która w ciągu 31 lat produkcji sprzedała się w milionach egzemplarzy. Jeździłem zupełnie nowym Renault 4 E-Tech i wiem, co odziedziczyło po kultowym pierwowzorze, a czym się od niego diametralnie różni.

Mazda nie tylko pierwszy raz ma w stałej polskiej ofercie tak dużego SUV-a. Ten SUV jest także dostępny z największym dieslem na naszym rynku — takiej pojemności nie oferują nawet marki premium, na czele z Audi, BMW i Mercedesem. Tylko czy to wystarczy, żeby Mazda CX-80 była dla nich alternatywą? I co tak naprawdę 3283 cm sześc. oznaczają dla zasięgu i zużycia paliwa? Mam odpowiedź na każde z tych pytań — jednoznaczną.

Od miejskich hybrydowych crossoverów, po rodzinne SUV-y z napędem hybrydowym plug-in — w gamie Lexusa nie brakuje modeli trafiających w gust szerokiego grona klientów. Potwierdzają to również dane sprzedażowe. Lexus NX na przestrzeni ostatnich pięciu miesięcy uplasował się na drugim miejscu w segmencie premium, a marka zanotowała zauważalny wzrost zainteresowania ze strony klientów.

Niewiele czasu, zaledwie nieco ponad dwa lata, minęło od chwili, gdy Renault rozpoczęło sprzedaż kompaktowego SUV-a o imieniu Austral – i oto przed nami stoi Renault Austral po dość głębokim face liftingu. Coś poszło nie tak? Okazuje się, że Renault po prostu bardzo się spieszy – ten już wyjściowo niezły samochód wyposażony w wydajny napęd hybrydowy teraz jest jeszcze lepszy. A co do cen, to cóż – są na tyle rozsądne, że warto pomyśleć dwa razy, zanim wybierze się jakiegoś budżetowego SUV-a z Chin.

Mazda CX-30 jest produkowana od 2019 r., jednak nadal przyciąga spojrzenia i dobrze się sprzedaje. Postanowiłem sprawdzić, w czym tkwi sekret japońskiego crossovera z Hiroszimy. Do testu otrzymałem egzemplarz z silnikiem e-Skyactiv X w najbogatszej wersji wyposażenia Takumi i kolorze Zircon Sand.