Volkswagen T-Roc R – jest mocny, ale czy też bezkompromisowy?

Podrasował wygląd, usztywnił (i obniżył o 20 mm) zawieszenie, dorzucił trochę sportowych gadżetów, wszystko po to, aby podkreślić rasowy image. Tak powstał Volkswagen T-Roc R – nieduży, ale zadziorny crossover. Ma udowodnić, że jest nie tylko szybki, lecz także bezkompromisowy. Czy to się udało?

Już po kilku przejazdach zauważyliśmy, że w porównaniu z Golfem R, który jest bardzo szybką i precyzyjną maszyną, ale też nieprzesadnie wylewną w okazywaniu emocji, rasowy T-Roc jest jeszcze bardziej ułożony. W codziennej jeździe okazuje się przyjemniejszy, szczególnie w standardowych ustawieniach (Normal). Tyle że nawet po włączeniu topowego trybu Race da się odczuć, że Volkswagen nie zestroił ekstremalnie T-Roca R. Trochę nam tego brakowało, ale może właśnie o to chodziło...

Volkswagen T-Roc R – poniżej 5 s do „setki”

Zresztą po kilku dniach testu uznaliśmy, że tryb Race jest w sam raz na co dzień – nie za ostry, ale też daje poczucie prowadzenia sportowego auta. Do tego szybkiego! W topowych ustawieniach 300-konny benzyniak 2.0 TSI ma bardziej agresywną mapę, 7-biegowa skrzynia działa szybko i optymalnie dobiera przełożenia, a napęd 4x4 zapewnia świetną trakcję. Co ważne, elektronika wykonuje kawał dobrej roboty, bo choć tu i ówdzie ingeruje podczas ostrej jazdy, to jednak nie jest nadgorliwa. Do „setki” T-Roc R przyspieszył po 4,8 s, czyli w takim czasie, jak podaje producent, a po nieco ponad 20 s na liczniku pojawiło się 200 km/h.

Wrażenia podczas jazdy podkręcał opcjonalny układ wydechowy Performance (z tytanu), który w trybie Race początkowo brzmi trochę sztucznie, ale podczas dynamicznej jazdy nabiera charakteru, a każda zmiana biegu jest poprzedzona strzałem z wydechu. Do tego można liczyć na międzygazy, bezpośredni układ kierowniczy i dobrze zestrojone zawieszenie, ale w sytuacji hamowania „na zimno” uzyskaliśmy stosunkowo słaby wynik 35,9 m. Spalanie? Rozsądne. Średnie na pętli pomiarowej wyniosło 9,9 l/100 km, a z całego testu – ok. 12 l/100 km, musimy jednak zaznaczyć, że korzystaliśmy głównie z trybu Race. Można też włączyć tryb Eco, wprowadzić własne ustawienia, a oddzielnym pokrętłem zwiększyć m.in. efektywność jazdy po śniegu i w terenie.

Volkswagen T-Roc R – atrakcyjnie wygląda, ale tani nie jest

Jeśli chodzi o kabinę, to i jej wielkość, i walory użytkowe są typowe dla crossoverów o długości ok. 4,2 m, natomiast wersję R wyróżniają sportowe fotele, bogate wyposażenie i elementy z logo „R” (nie brakuje ich też na zewnątrz). Niesmak pozostawiają za to twarde plastiki użyte do wykonania deski rozdzielczej i boczków drzwi. Cena startuje od przeszło 170 000 zł, a po doliczeniu kilku obowiązkowych dodatków oscyluje w granicach 200 000 zł. Tanio więc nie jest.

Volkswagen T-Roc R – to nam się podoba

• Świetna dynamika
• Rozsądne spalanie (jak na moc 300 KM)
• Efektywny napęd 4x4
• Bogate wyposażenie seryjne
• Dobre własności jezdne
• Atrakcyjny wygląd

Volkswagen T-Roc R – to nam się nie podoba

• Dość wysoka cena zakupu
• Przeciętna skuteczność hamulców przed rozgrzaniem
• Kiepska jakość plastików w kabinie

Volkswagen T-Roc R – naszym zdaniem

T-Roc R atrakcyjnie wygląda, jest szybki i ma dobrą trakcję. W ustawieniach Race potrafi wywołać uśmiech na twarzy, ale... nie ma tego hardcore’u, którego spodziewałem się po tym mocnym crossoverze. Oczywiście, to moje subiektywne odczucie, być może spowodowane sporymi oczekiwaniami i spojrzeniem na T-Roca przez pryzmat Golfa R, który może nie jest modnym autem, ale ma trochę więcej zadziorności, jest lepiej wykonany i do tego oferowany w podobnej cenie.

Volkswagen T-Roc R – nasze pomiary testowe

Volkswagen T-Roc R – dane techniczne

Volkswagen T-Roc R – wyposażenie

Volkswagen T-Roc R – ceny i gwarancja