Volkswagen T6 Multivan Generation Six - wygoda dla 7 osób

W komplecie z kluczykami do testowego Volkswagena Multivana powinno się dostawać urlop. A wraz z tym konkretnym egzemplarzem – najlepiej jeszcze bilety na mecz naszych szczypiornistów! Lakierowanie w narodowych barwach czyni go idealnym wozem wypadowym dla grupy kibiców, choć w założeniu stylistów biało-czerwone malowanie i chromowane felgi są ukłonem w stronę historii Multivana, czyli kultowego „ogórka” T1.

Czy to śladem historii, czy też rozgrywek mistrzostw Europy – po wdrapaniu się na kapitański fotel Multivana chętnie ruszyłoby się gdzieś daleko, każdy pretekst jest dobry. Pożeranie kilometrów tym autem to czysta przyjemność.

Względem poprzednika podwyższono komfort jazdy poprzez udoskonalenie wyprofilowania foteli, poprawienie wyciszenia kabiny i wprowadzenie adaptacyjnego zawieszenia. W naszych warunkach drogowych zdecydowanie najlepiej sprawdza się ustawienie Comfort, bo Normal i Sport najbardziej przydają się podczas jazdy w pojedynkę na równych krętych drogach. Precyzyjne prowadzenie, zupełnie „niedostawczakowe”, docenia się jednak w każdej sytuacji.

Mimo dużej masy (blisko 2,5 t) i niemałych gabarytów Multivana prowadzi się z lekkością. Duża w tym zasługa podwójnie turbodoładowanego diesla, który maksymalny moment 450 Nm osiąga już przy 1400 obrotów, a robi to w ciszy i zużywając średnio 8,6 l/100 km. Manewrowanie w mieście nie stanowi problemu dzięki: wysokiej pozycji za kierownicą, regularnym kształtom nadwozia, seryjnym czujnikom parkowania z przodu i z tyłu oraz opcjonalnej kamerze cofania.

Podobnie dobrym pomysłem jest też zamówienie – jak w testowym egzemplarzu – napędu 4Motion, realizowanego tu przez sprzęgło Haldex. Wypad narciarski będzie dzięki niemu bezpieczniejszy, a zapotrzebowanie na paliwo symbolicznie wyższe.

Nie tylko kierowca czuje się w Multivanie fantastycznie, lecz także każdy z jego sześciu towarzyszy podróży – niezależnie od wieku czy wzrostu. Obszerne, obrotowe fotele z podłokietnikami w drugim rzędzie i duża kanapa z tyłu pozwalają wygodnie siedzieć, a także dowolnie aranżować przestrzeń. Jeśli komuś miałoby być wciąż ciasno, to jest jeszcze wydłużona wersja nadwoziowa, z rozstawem osi 3,4 m.

Postęp względem poprzednika – T5 – z którym Volkswagen T6 jest mocno technicznie spokrewniony, czuć w sumie w detalach. Przede wszystkim zaktualizowano multimedia i systemy bezpieczeństwa. System informacyjno-multimedialny sprawniej łączy się ze smartfonami „wszystkich wyznań”, a nawigacja dzięki łączności z siecią potrafi zaktualizować dane o ruchu w czasie rzeczywistym.

Kierowcy asystują seryjne: układ antykolizyjny, adaptacyjny tempomat oraz czujnik martwego pola i system monitorowania uwagi kierowcy. Zamiast elektrycznie sterowanych drzwi warto zamówić znacznie tańszy układ wspomagania domykania.

Choć Multivana można kupić już za 125 000 zł, testowana wersja kosztuje blisko 2,5 raza tyle. Cóż, fajne zabawki zawsze były drogie – niezależnie od tego, czy są dla dużych, czy małych chłopców.

Mimo technicznego pokrewieństwa z poprzednikiem wciąż wyznacza standardy w klasie pod każdym względem. Komfort jazdy jest wysoki, silnik – elastyczny.

Wysoka cena zakupu i niektórych opcji (lakier i felgi to wydatek 13 500 zł!). Fotele i kanapa są ciężkie, trudno się je wyjmuje i potrzeba do tego dwóch osób.

Cena testowanego Multivana pozycjonuje go w gronie aut marzeń. To wielofunkcyjny, stylowy i wygodny salon na kołach, całkiem żwawy i dobrze się prowadzący, którym bez stresu dotrzecie w tłocznym mieście do pracy, jak i na drugi koniec Europy. Szkoda tylko, że tego urlopu mało...