Samochody marek premium, zwłaszcza mniejsze (miejskie i kompakty), rządzą się innymi prawami niż mniej prestiżowe pojazdy. Przy ich wyborze klienci nie kierują się ceną zakupu, spalaniem ani przestronnością wnętrza. Liczą się za to: jakość materiałów, bogactwo wyposażenia, zaawansowanie techniczne, prestiż i oczywiście – przyjemność prowadzenia. Takimi kryteriami kierowaliśmy się, gdy zamawialiśmy Volvo V40.
Zanim przejdziemy do oceny auta, dwa zdania wyjaśniające, dlaczego zdecydowaliśmy się na półroczny test nie najmłodszego już, a jednocześnie najmniejszego modelu Volvo. Choć V40 zadebiutowało w 2012 roku, to w tym roku przeszło lifting (nowe: grill, reflektory, lakiery, felgi, tapicerki i funkcje Volvo On Call). Euro NCAP uznał ten model za najbezpieczniejszy kompakt na świecie. Jest to także najlepiej sprzedające się Volvo w Europie.
Volvo V40 D3 - tak skonfigurowaliśmy nasz egzemplarz
Wybraliśmy wersję wysokoprężną D3. Dlaczego? Ponieważ ma 150 KM mocy, a chcieliśmy jeździć autem ze skrzynią automatyczną. Benzyniak o zbliżonej mocy (1.5 T3/152 KM) byłby co prawda o 10 100 zł tańszy i rozpędzałby V40 do „setki” w niemal takim samym czasie, jak D3, ale spalałby więcej paliwa (wg Volvo o 1,5 l/100 km). Ze względu na niższy aż o 70 Nm maksymalny moment obrotowy benzyniak byłby mniej elastyczny. Zdecydowaliśmy się na diesla także dlatego, żeby nie mieć w teście długodystansowym kolejnego kompaktu z benzyniakiem (nadal jeździmy Astrą 1.0 i „308-ką” 1.2).
Skoro V40 to pojazd premium, postanowiliśmy (tak jak klienci tej klasy) dobrze je wyposażyć. Wybraliśmy wersję Kinetic za 119 000 zł (seryjnie m.in. 2-strefowa klimatyzacja aut., 7 airbagów, City Safety), ale doposażyliśmy ją w: lakier perłowy (2700 zł), przyciemniane szyby (1790 zł), czujnik deszczu (500 zł), czarną podsufitkę (1240 zł), koło dojazdowe (280 zł) oraz pakiety Volvo Ocean Race (10 600 zł) i Made by Sweden (9600 zł).
Test rozpoczęliśmy przed miesiącem i jest już za nami jedno nieprzyjemne zdarzenie. Auto dwukrotnie myliśmy w myjni automatycznej. Za pierwszym razem okazało się, że połowa tylnej szyby, felgi, progi oraz dolne części zderzaków nie były umyte. Drugim razem myjnia pozbawiła V40 tylnej wycieraczki z ramieniem. Trzeci raz nie sprawdzaliśmy, auto czyścimy już ręcznie.
Volvo V40 D3 - przyjemność z jazdy
Turbodiesel o mocy 150 KM sprawnie rozpędza V40, i to niezależnie od rodzaju trasy i obciążenia auta. Dynamice sprzyja szybko działający „automat”. Do zalet można zaliczyć też spalanie (średnie z 3,5 tys. km – 6,8 l/100 km). Dostrzegliśmy także wady napędu, takie jak głośna praca silnika na zimno i po mocnym wciśnięciu gazu. Podczas manewrów przeszkadzają duża średnica zawracania i słaba widoczność do tyłu. Mimo 17-calowych kół V40 jest komfortowe i choć precyzji układu kierowniczego daleko do ideału, to jednak pasuje do charakteru auta. W V40 zachwycają jakość skórzanej tapicerki i wygoda foteli, przeszkadza ciasnota w 2. rzędzie (nawet gdy wozi się dzieci w fotelikach).
Więcej wrażeń z jazd przekażemy w kolejnej relacji z testu długodystansowego.
Volvo V40 D3 - to nam się podoba
Dynamiczny i oszczędny silnik, „automat” szybki w działaniu, znakomite fotele, wysoka jakość wykończenia, nowoczesne multimedia, dobre prowadzenie i komfort.
Volvo V40 D3 - to nam się nie podoba
Silnik głośny na zimno i podczas przyspieszania, mało przestrzeni z tyłu, zbyt agresywna reakcja systemu City Safety przy dojeździe do szlabanu.
Volvo V40 D3 - nasza ocena: warte swoich pieniędzy
Muszę przyznać, że gdybym szukał kompaktu klasy premium, to nie zastanawiałbym się długo i kupiłbym V40 w takiej konfiguracji, jak testowe auto. Dlaczego? Owszem, nie ma 300 KM i napędu na obie osie, ale przyjemność z jego prowadzenia jest naprawdę duża.
Volvo V40 D3 - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1969 cm3 |
| Moc maksymalna | 150 KM/3750 obr./min. |
| Maks. moment obrotowy | 320 Nm/1750-3000 obr./min. |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,4 s |
| Prędkość maksymalna | 210 km/h |
| Średnie spalanie wg. producenta | 4,0 l/100 km |
| Skrzynia biegów/napęd | aut. 6-biegowa/przedni |
| Pojemność bagażnika | 335-1052 l |
| Długość/szerokość/wysokość | 4369/1857/1420 mm |
| Rozstaw osi | 2647 mm |
| Gwarancja mech./perforacyjna | 2 lata/12 lat |
| Przeglądy | co 30 tys. km |
| Cena podst. testowanej wersji | 119 000 zł |
| Cena egz. po doposażeniu | 145 710 zł |
Kierowca ma do wyboru trzy wzory zegarów: Elegance, Eco i Sport (na zdjęciu).
Wybraliśmy wersję wysokoprężną D3. Dlaczego? Ponieważ ma 150 KM mocy, a chcieliśmy jeździć autem ze skrzynią automatyczną.
Fotele w V40 znakomicie sprawdzają się na długich trasach i dobrze podpierają ciało na szybko pokonywanych łukach.
W V40 zachwycają jakość skórzanej tapicerki i wygoda foteli, przeszkadza ciasnota w 2. rzędzie (nawet gdy wozi się dzieci w fotelikach).
Powietrze o jakości premium: skuteczne filtrowanie zanieczyszczeń, zapachów i alergenów zapewnia system Cleanzone.
Laserowy czujnik ograniczający ryzyko kolizji działa do prędkości 50 km/h (seryjny w V40).
W ramach pakietu Volvo Ocean Race są do wyboru trzy bezpłatne lakiery metaliczne (niebieski, srebrny i czarny). Nasz biały perłowy kosztował dodatkowe 2700 zł.
Więcej wrażeń z jazd przekażemy w kolejnej relacji z testu długodystansowego.