Myśląc o aucie 4x4, zazwyczaj przed oczami mamy wysokiego SUV-a. Nie wszyscy jednak lubią rzucać się w oczy, auta tego rodzaju nieco gorzej się też prowadzi. Poza tym nie każdy potrzebuje wyższego prześwitu. Czy z kwotą 10 tys. zł można znaleźć ciekawe propozycje wśród typowych osobówek?
Naszym zdaniem – zdecydowanie tak! Dobrze jednak wiedzieć o pewnych ograniczeniach. Eksploatacja auta z napędem 4x4 jest nieco bardziej kosztowna (dochodzą dodatkowe przekładnie i sprzęgła, które mogą się popsuć lub trzeba w nich wymieniać olej), nieznacznie gorsze są osiągi i rośnie spalanie. Nawet w popularnych modelach może pojawić się problem z częściami – inne są: układ wydechowy, łożyska kół czy całe zawieszenia. Z drugiej strony auto ma lepszą trakcję i stabilniej się je prowadzi.
Napęd 4x4 to nieco wyższe koszty zakupu i eksploatacji, ale też większe bezpieczeństwo – głównie zimą
Które modele 4x4 polecimy za 10 tys. zł? W klasie lekkiej bryluje Suzuki z Ignisem. Warto też spojrzeć na Fiaty Pandy II. Wśród kompaktów rządzi Grupa VW: Golfy (III i IV), Seaty Leony, Skody Octavie – naprawdę duży wybór, bardzo podobne rozwiązania. Do segmentu kompaktów zaliczymy też Subaru Imprezę z silnikami typu bokser. Klasę średnią reprezentuje Audi A4, ale tu o zadbane auto 4x4 będzie już trudniej.
Naszym zdaniem - warte zainteresowania!
Jazda samochodem z napędem 4x4 zimą jest o wiele bezpieczniejsza i przyjemniejsza. Nawet kwota 10 tys. zł pozwala wybrać ciekawe auta osobowe z różnych klas, wyposażone w napęd 4x4, ale raczej nie powinniście liczyć na to, że uda wam się kupić nowoczesny samochód.
Galeria zdjęć
1/5 Zalet Audi quattro nie sposób przecenić. To auto klasy średniej było solidnie zbudowane, dzięki czemu nawet dziś jest szansa na mało skorodowane egzemplarze w przyzwoitym stanie mechanicznym. Tyle że mówimy o samochodach z końca ubiegłego stulecia, na pewno więc trzeba uzbroić się w cierpliwość podczas poszukiwań. Zastosowany układ napędowy – centralny mechanizm różnicowy torsen – zapewnia naprawdę dobrą trakcję i długo działa bezawaryjnie. Ciekawostka: tylny dyferencjał może mieć dodatkowo blokadę mechaniczną, co na pewno przyda się na błotnistych drogach. Problemem mogą być silniki – A4 quattro często występuje z dużymi, paliwożernymi benzyniakami V6 (2.6, 2.8) lub z kosztownym w naprawach dieslem 2.5 (również V6). Polecamy diesla 1.9 TDI (o ile znajdzie się z rozsądnym przebiegiem) lub benzyniaka 1.8 T – ma kilka wad, ale to jednostka doskonale znana mechanikom. Warto też pamiętać, że walory użytkowe kombi są tylko przeciętne (poj. bagażnika 390 l). Audi A4 I - to nam się podoba: sprawny układ napędu 4x4, stosunkowo szeroki wybór egzemplarzy, dobry dostęp do części. Audi A4 I - to nam się nie podoba: dużo paliwożernych silników, wątpliwy stan wielu egzemplarzy (powypadkowe, z dużymi przebiegami).
2/5 Rajdowe sukcesy Subaru pomału przechodzą do historii, ale nie zmienia to faktu, że Impreza 2. generacji jest ciekawym, godnym polecenia autem. Przede wszystkim znakomita większość egzemplarzy ma napęd 4x4, a aut jest dość dużo, dzięki czemu znalezienie części w przystępnej cenie (zamienniki, używane) nie stanowi dużego wyzwania. Warto od razu zaznaczyć, że jeśli macie tylko 10 tys. zł i chcielibyście kupić raczej sprawne auto, to powinniście zapomnieć o mocnych, kultowych odmianach, takich jak WRX czy STi. W zasięgu są przyzwoite 2-litrówki i mniejsze jednostki, których jednak nie polecamy ze względu na kiepską dynamikę. Subaru stosowało dwa rozwiązania układów napędowych: ze skrzynią manualną łączono centralny dyferencjał, zaś z automatyczną – międzyosiowe sprzęgło. Podczas jazdy po ośnieżonych drogach oba rozwiązania sprawdzają się wystarczająco dobrze. Uwaga na rdzę! To wróg numer jeden tego modelu. Subaru Impreza II - to nam się podoba: ciekawy image modelu, dość łatwo o części zamienne, wysoka trwałość mechaniczna. Subaru Impreza II - to nam się nie podoba: nieco wyższe koszty obsługi bokserów, podatność nadwozia na korozję, słabe podstawowe silniki.
3/5 Ogromne zainteresowanie modelem sprawiło, że Octavia I była długo wytwarzana, ale aut z napędem 4x4 szukajcie wśród egzemplarzy wyprodukowanych po 1999 r. Kwota 10 tys. zł wystarczy na Octavie z lat 2001-03. Taki napęd głównie był łączony z nadwoziem kombi (ale liftbacki 4x4 też można spotkać) i tylko z silnikami 1.8 T, 2.0 i 1.9 TDI. Wszystkie możemy śmiało polecić, najwięcej zależy oczywiście od stanu danego auta. Do spokojnej jazdy sugerujemy wybór starego, prostego motoru 2.0 8V – współpracuje z gazem i nie jest ryzykowny. W Octavii stale jest napędzana przednia oś, tylna dołącza się w razie wykrycia poślizgu z pewnym opóźnieniem (stara generacja sprzęgła Haldex) – na śliskiej nawierzchni pomoc jest jednak bezdyskusyjna. Warto mieć na uwadze wady Octavii: skromna ilość miejsca na tylnej kanapie i zmniejszony w wariancie 4x4 bagażnik (w kombi: 448 l). Nie wszystkie części będą pasować ze zwykłej wersji: inne są tylne zawieszenie, układ wydechowy itp. Skoda Octavia I - to nam się podoba: bardzo łatwa obsługa samochodów (wiele elementów zamiennych z 2WD), dobre zdolności przewozowe. Skoda Octavia I - to nam się nie podoba: często wątpliwy stan techniczny i blacharski, przeciętny design, mało porywające osiągi silników.
4/5 Francuskie firmy całkowicie przespały rozwój segmentu SUV, a uterenowiony Scénic był próbą pozyskania części klientów zerkających w stronę Freelandera, Forestera, RAV4 itp. Nadwozie Scénica każe jednak zakwalifikować wersję RX4 do aut osobowych, a nie do klasy SUV, choć trzeba przyznać, że stylistycznie projekt jest naprawdę udany! Zastosowano najprostsze z możliwych rozwiązań: stale jest napędzana przednia oś, za dołączanie tylnej odpowiada sprzęgło wiskotyczne. Rzadkie rozwiązanie zabiera sporo mocy, nawet benzynowa dwulitrówka przyspiesza od 0 do 100 km/h w blisko 12 s (spalanie w stosunku do wersji 2WD rośnie o około 1,5 l/100 km). Na plus zapiszemy funkcjonalne nadwozie (zbliżone do klasycznego vana) ze standardowym, 410-litrowym bagażnikiem. Uważajcie na diesla 1.9 dCi – ma mniej mocy niż dobrze znana, nieudana wersja 120-konna, ale obie jednostki są pokrewne technicznie. Renault Scénic RX4 - to nam się podoba: ciekawe stylistycznie, funkcjonalne nadwozie, łatwo o części silnikowe, spory wybór niezłych egzemplarzy. Renault Scénic RX4 - to nam się nie podoba: straty mocy w układzie przeniesienia napędu (słabe osiągi, duże spalanie), awaryjny diesel.
5/5 Suzuki to zdecydowany lider w kategorii lekkich, małych pojazdów z napędem wszystkich kół. Spośród typowych osobówek tej firmy polecamy Ignisa, znajdziecie też Wagona R+ czy Baleno w wersji 4x4. Ofert nie ma zbyt wiele, ale można trafić na egzemplarz w naprawdę dobrym stanie (modele te były popularne np. w Szwajcarii). Kwota 10 tys. zł pozwala interesować się Ignisem 1. generacji, bo auta produkowane po 2004 r. (bliźniacza konstrukcja to Subaru Justy) są wyceniane nieco wyżej. Oczywiście, warto zdawać sobie sprawę z ograniczeń, jakie nakłada Ignis: małe, ciasne wnętrze, bagażniki wersji 4x4 i 2x4 są takie same i zmieści się w nich… zaledwie 181 l. Podczas szybszej jazdy dokuczliwy staje się hałas. Za przeniesienie napędu na tylną oś (dominującą rolę odgrywa przednia) odpowiada sprzęgło wiskotyczne, spowalniające i tak niezbyt mocny silnik 1.3. Warto poświęcić trochę czasu na dokładne oględziny podwozia pod kątem korozji. Suzuki Ignis I - to nam się podoba: wysoka trwałość mechaniczna, stosunkowo niskie zużycie paliwa, zwinność w lekkim terenie. Suzuki Ignis I - to nam się nie podoba: prosty układ napędu 4x4, ciasne wnętrze i bagażnik, ubogie wyposażenie, mały wybór egzemplarzy.
