Rodzinne auto za rozsądne pieniądze - jest z czego wybierać

Używaną Vectrę C można kupić nawet za 5 tys. zł, ale po takim aucie lepiej nie spodziewać się rewelacji. Dopiero wydanie właśnie 14-16 tys. zł daje nadzieję na wybór zadbanego poliftingowego egzemplarza (czyli z lat 2005-08) z historią serwisową i pewnym przebiegiem. Czy warto? Auto jest obszerne (we wszystkich wariantach nadwoziowych) i nieźle się je prowadzi, choć trochę straszy trzeszczący plastik w środku. Najoszczędniejszym benzyniakiem jest dość prosta wersja 1.6 – o dziwo, oferuje jako takie osiągi (choć oczywiście nie ma co nastawiać się na dynamiczne podróżowanie). Zagrożenia? Ze strony silnika to wycieki oraz podwyższone spalanie oleju, a w całym samochodzie koniecznie trzeba sprawdzić korozję (płyta podłogowa), stan zawieszenia oraz działanie poszczególnych elementów wyposażenia. Wiele egzemplarzy ma ciekawe elementy wyposażenia, jak regulacja amortyzatorów.

Prawdziwa przemiana, i to na plus! Mondeo I i II rdzewiały już w salonie, a silniki (akurat chodziło o diesle) były prawdziwą porażką. Nowy model przyniósł ciekawy design i znaczącą poprawę jakościową. Ceny nie są wygórowane, za 15-17 tys. zł można spokojnie szukać egzemplarzy z początku produkcji. Oszczędni mają jednak dylemat, bo podstawowe silniki 1.6 nie zapewniają dobrej dynamiki, ale zadowalają się 7,2 l benzyny na 100 km. Mniej spala i przyjemniej jeździ EcoBoost 1.6, ale po pierwsze, zadebiutował dopiero w 2010 r. (wyższe ceny), a po drugie, wiąże się z nim ryzyko kosztownych awarii (z pęknięciem kadłuba włącznie). Jeśli chcecie jeździć sprawniej, rozejrzyjcie się za wolnossącą dwulitrówką – też jest solidna, a zużywa średnio (według Forda) 7,9 l/100 km. Co ważne, Ford poradził sobie z korozją (choć mogą pojawić się kłopoty np. z odkręceniem śrub i rdzawymi nalotami w podwoziu), naprawy zawieszenia nie pochłaniają majątku. Jak na budżetową markę design i jakość wykończenia są całkowicie akceptowalne.

Oszczędzanie z klasą premium? Proszę bardzo, oferta używanych A4 jest bogata, w naszym przedziale cenowym szukacie wśród aut typoszeregu B7. Tu jeszcze bez kłopotu spotkać można… 8-zaworową jednostkę 1.6. Nie jest ona demonem mocy, za to potrafi odwdzięczyć się niską awaryjnością, oczywiście, pod warunkiem że przebieg nie jest kosmiczny (czytaj: powyżej 250 czy 300 tys. km). Poza tym nieźle współpracuje z LPG, co pomoże obniżyć koszty paliwa – w przypadku benzyny to 7,7 l/100 km. Są też jednostki 1.8 turbo, 2.0 20V oraz V6 i V8, jednak zużycie paliwa w ich przypadku będzie wyraźnie wyższe. Jest także 2.0 z bezpośrednim wtryskiem – niby to w miarę bezpieczna odmiana EA113 z paskiem rozrządu, która powinna spalać olej w normie, ale ryzyko drogich awarii w jej przypadku już rośnie. Uwaga na wyeksploatowanie i powypadkową przeszłość wielu aut!