Niemal wszystkie problemy, z którymi zetknęliśmy się w ponad 10-letniej karierze Hondy Civic, zaliczamy do niedomagań małego kalibru. Zaczęło się od haczących klamek (nie najlepsze spasowanie rygla znajdującego się na słupku B z zamkiem drzwi – regulacja załatwia problem) i denerwujących skrzypień dochodzących z okolicy deski rozdzielczej (wynik użycia twardych plastików do budowy kokpitu – niektóre ASO naklejały specjalne taśmy w newralgicznych miejscach). Oba problemy wyeliminowano przy okazji modernizacji i dotyczyły tylko hatchbacka.
Odmiana ta występuje w wariantach 3d i 5d i była produkowana w angielskich zakładach Hondy. Na rynku znajdziecie także sedana (wytwarzany w Turcji). Co ważne, to właśnie turecki Civic może pochwalić się solidniej zmontowaną kabiną. Musimy jeszcze wspomnieć o ryzyku korozji krawędzi dachu w miejscu łączenia z szybą, za co odpowiada zbyt twarda uszczelka, która wycierała lakier (auta z lat 2005-09).
Honda Civic - ciekawie zaprojektowane auto
Poza tym zarówno nadwoziu, jak i wnętrzu nie można zbyt wiele zarzucić. Zabezpieczenie przed korozją jest o wiele lepsze niż w poprzednich Civicach, a materiały tapicerskie mają dobrą jakość. We wnętrzu znajdziecie przydatne schowki, wygodne fotele z dobrym podparciem bocznym i dużą przestrzeń użytkową. Niemałe są bagażniki (szczególnie hatchbacka). Nie ma zastrzeżeń do ergonomii (pomimo tak śmiałego stylistycznie projektu), a także wyposażenia (sporo aut w bogatszych wersjach).
Jeśli chodzi o napęd, to początkowo do wyboru były trzy silniki: 1.3, 1.8 i 2.2 i-CTDi. Benzyniaki to bardzo trwałe konstrukcje. Mimo to nie polecamy podstawowego motoru 1.3 i-DSi/83 KM (8V, dwie świece na cylinder; handlowa nazwa „1.4”) – jest po prostu za słaby. Przy okazji liftingu silnik ten zmodernizowano (16V, jedna świeca na cylinder i i-VtTEC). Efekt? 99 KM i nieco lepsza dynamika. Spośród benzyniaków do codziennej jazdy wybierzcie jednostkę 1.8 i-VTEC. Średnio pali 7,5-8,0 l/100 km, a do „setki” przyspiesza w ok. 9 s.
W ofercie znalazł się tylko jeden turbodiesel – 2.2 i-CTDi/140 KM – ale za to bardzo udany. Jest cichy, oszczędny i dynamiczny. Co ważne, cechuje się wysoką trwałością, a jedyną jego powatrzalną dolegliwością są pękające kolektory przy przebiegu 180-250 tys. km (koszt naprawy w ASO: ok. 2500 zł). Na rynku znajdziecie też dwie wersje specjalne. Pierwsza to hybryda, którą zarezerwowano dla odmiany sedan – napęd realizują benzyniak 1.3/95 KM i elektryczny silnik o mocy 15 kW (20 KM). Druga to wersja Type R. Ten świetny hot-hatch zadowoli wielu kierowców o sportowym usposobieniu, czerpiących radość z wysokoobrotowych silników bez środków wspomagających.
Honda Civic - auto z trwałym zawieszeniem
Układ jezdny (z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu belka skrętna) raczej nie sprawia problemu. Jedynie w egzemplarzach z początku produkcji spotkacie się z hałasującymi odbojami amortyzatora i kłopotami z górnymi łożyskami kolumn resorujących (potrafią trzeszczeć podczas skrętu kół).
Dobrze wypada elektryka – jej budowa bazuje już na magistrali CAN, ale stabilnie pracuje. Czasami zawiesza się jedynie centralny zamek sterowany pilotem, znamy też przypadki uszkodzenia elektronicznego wyświetlacza prędkościomierza, a także przekaźnika składanych lusterek (dotyczy bogatszych wersji). Producent ogłosił dwie akcje naprawcze w autach z początku produkcji. Pierwsza dotyczyła hamulca ręcznego (sam się uwalniał), natomiast druga – możliwości uszkodzenia sterownika wspomagania.
Honda Civic - technika
Choć Civic VIII futurystycznie wygląda, w jego nadwoziu kryją się nieskomplikowane rozwiązania techniczne. Elektryka opiera się na magistrali CAN, ale nie jest zbyt rozbudowana. Także popularne benzyniaki (1.3 i 1.8) okazują się łatwe w naprawach i mają łańcuchowy napęd rozrządu (układ OHC). Motor wersji Type R jest bardziej skomplikowany (wywodzi się z serii K20). Diesel 2.2 i-CTDi to konstrukcja Hondy – 16V, DOHC, łańcuchowy napęd rozrządu, wtrysk common rail 2. generacji (maksymalne ciśnienie wtrysku: 1950 barów).
Honda Civic - typowe usterki
Korozja: w Civicach sprzed modernizacji zdarza się korozja na krawędzi dachu (przy łączeniu z szybą). To efekt zbyt twardej uszczelki, która wyciera lakier.
Usterki zegarów: zdarzają się rozmyte piksele – kłopot dotyczy tylko prędkościomierza. Jeśli usterka wystąpi, koszt jej usunięcia wyniesie mniej więcej 2400 zł.
Awarie turbodoładowania: turbina w dieslu jest trwała, ale po przebiegu 250 tys. km niekiedy trzeba ją wymienić. Koszt nowej w ASO: ok. 6000 zł, regeneracja: ok. 2000 zł.
Haczące klamki: problem zdarzał się w autach sprzed 2008 r. i często kończył się uszkodzeniem klamki. Powód? Kiepskie spasowanie rygla z zamkiem.
Usterki zawieszenia: w autach z początku produkcji spadają odboje amortyzatorów. Problem objawia się metalicznym stukaniem podczas przejeżdżania po nierównościach.
Łożyska kół: zdarza się, że wymiany wymagają łożyska kół – tylne są zintegrowane z piastą (koszt poza ASO to ok. 500 zł), przednie rzadziej zawodzą.
Honda Civic - zdaniem fachowca
Honda Civic VIII to auto godne uwagi, ma trwałą mechanikę i niezawodną elektrykę. Interwał serwisowy (co 20 tys. km) sprawdza się w polskich realiach, ale w wersji Type R radzę olej wymieniać co 10-12,5 tys. km. Do codziennej jazdy polecam silnik 1.8.
Witold Łukasiewicz,kierownik serwisu w ASO Honda Plaza (Warszawa)
Honda Civic - nasza opinia
Honda Civic to jeden z lepszych kilkuletnich kompaktów! Civic VIII przekonuje solidną techniką. Egzemplarz z małym przebiegiem i z pewnego źródła nie będzie się psuć, tym bardziej gdy kupicie wersję po modernizacji.
Honda Civic dane serwisowe
Układ smarowania: Silniki benz.: specyfikacja dla wersji 1.3, 1.8 i 2.0 SL/A3 (5W-30). Poj. układu: 3,6 l (1.3), 3,7 l (1.8) i 4,7 l (2.0). Silnik Diesla: specyfikacja CF/B3 (0W-30 lub 5W-30). Poj. układu: 5,9 l (2.2 i-CTDi). Wysilone warunki pracy – wym. oleju co 10-12,5 tys. km.
Układ rozrządu: Wszystkie jednostki stosowane w Civicu VIII są wyposażone w łańcuchowy napęd rozrządu – dobra trwałość. Motory benzynowe mają co 100 tys. km regulowany luz zaworowy. W dieslu zastosowano hydrauliczne sterowanie zaworami.
Układ chłodzenia: płyn niezamarzający na bazie glikolu. Pierwsza wymiana po 200 tys. km lub po 10 latach, później – co 100 tys. km lub co 5 lat. Pojemność układu w silnikach benzynowych: 4 l (1.3), 5,4 l (1.8) i 5,3 l (2.0); turbodiesel: 6,8 l (2.2 i-CTDi).
Układ hamulcowy: Zalecany płyn hamulcowy DOT 4. Wymiana co 3 lata (bez limitu kilometrów). Minimalna grubość wentylowanej tarczy hamulcowej (przód/tył) 21/8 mm. Minimalna grubość okładzin ciernych (przód/tył) 1,6/1,6 mm.
Skrzynia biegów: Manualna: olej przekładniowy Honda MTF, poj. 1,4-1,7 l (w silnikach benzynowych) i 2,5-3,1 l (w turbodieslu 2.2 i-CTDi) – wymiana co 120 tys. km. Automatyczna (np. 1.8, od 2010 r.): olej przekładniowy Honda ATF-Z1.
Honda Civic VIII - dane techniczne*
Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.
| 1.3 i-DSi** | 1.3 Hybrid | 1.3 i-VTEC** | 1.8 i-VTEC | 2.0 Type R | 2.2 i-CTDi | |
| Lata | 2005-09 | 2006-10 | 2008-12 | 2005-12 | 2007-11 | 2005-10 |
| Silnik – typ, liczba zaworów | benz. R4/8 | hybryda (benz. + elektr.) | benz. R4/16 | benz. R4/16 | benz. R4/16 | t.diesel R4/16 |
| Rodzaj napędu rozrządu | łańcuch | łańcuch | łańcuch | łańcuch | łańcuch | łańcuch |
| Układ rozrządu | OHC | OHC | OHC | OHC | DOHC | DOHC |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1339 | 1339 | 1339 | 1799 | 1998 | 2204 |
| Moc maks. (KM) przy obr./min | 83/5700 | 95/6000 | 99/6000 | 140/6300 | 201/7800 | 140/4000 |
| Maks. mom. (Nm) przy obr./min | 120/2800 | 123/4600 | 127/4800 | 175/4300 | 195/5600 | 340/2000 |
| Skrzynia biegów*** | 6M, 6ZM | CVT | 6M | 6M, 5A | 6M | 6M |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 170 | 185 | 177 | 205 | 235 | 205 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 14,6 | 11,5 | 13,0 | 8,9 | 6,6 | 8,6 |
| Spalanie (wg EU; l/100 km)**** | 7,6/4,9/5,9 | 5,2/4,3/4,6 | 7,3/5,0/5,9 | 8,4/5,5/6,6 | 12,7/7,0/9,1 | 6,7/4,3/5,3 |
*dane dla wersji hatchback; **handlowe oznaczenie 1.4; ***CVT – bezstopniowa, A – automatyczna, M – manualna, ZM – zautomatyzowana; **** zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie
Praktyczny Poradnik Eksploatacyjny
Galeria zdjęć
1/18 
2/18 
3/18 
4/18 
5/18 
6/18 
7/18 
8/18 
9/18 
10/18 
11/18 
12/18 
13/18 
14/18 
15/18 
16/18 
17/18 18/18 