Trzy modne SUV-y za 50 tys. zł – który będzie najlepszym wyborem?

Kia Sportage to SUV o klasycznej konstrukcji. Pod maską mimo niewygórowanej mocy 136 KM pracuje dwulitrowy motor. Po co taki duży, przecież do uzyskania takiej mocy w zupełności wystarczy 1,6 l lub nawet mniej? – spytają zwolennicy nowoczesności. Już wtedy napęd 4x4 był tylko dodatkiem w cenniku, jednak znacznie częściej wybieranym niż obecnie – dzięki temu zdecydowanie łatwiej kupić Sportage’a z napędem 4x4 niż konkurencyjne modele (ma go co czwarty oferowany w sprzedaży samochód, a nie co… 20., jak w przypadku Qashqaia).

Kia Sportage, Nissan Qashqai i Renault Kadjar – różna wielkość, różny charakter

Pierwsza generacja Nissana Qashqaia była klasycznym crossoverem – za mała na SUV-a, miała być pomostem pomiędzy kompaktami i klasą średnią a kategorią SUV. Oferowano wtedy dwie wersje nadwoziowe (w tym 7-miejscową o nazwie „+2”). Qashqai II zadowala się jednym nadwoziem (niewiele większy jest przecież X-Trail), ale okazuje się dojrzalszą konstrukcją. Samochód zadebiutował trzy lata po Kii Sportage – w 2013 r.

Najmłodsze jest Renault Kadjar (debiut w 2015 r.). Francuzi pozazdrościli powodzenia klasie SUV-ów i skorzystali z płyty podłogowej CMF (Common Module Family). Podobne (ale nie identyczne) są też podzespoły techniczne. Jednak auto jest dłuższe i wiele elementów rozwiązano tu inaczej niż w Qashqaiu.

Zacznijmy od silników – pytania same cisną się na usta: czy duży diesel ma zalety w stosunku do mniejszych jednostek konkurentów? Jak wygląda zużycie paliwa w Kii oraz w Nissanie i Renault? Nie ma w tym przypadku zaskoczenia – dwulitrówka jest nieco lepsza niż 1.6 u konkurentów, ale też więcej pali (co niestety czy stety oznacza, że downsizing nie jest pozbawiony sensu). Jak duże są to różnice? Bez wątpienia diesel Kii jest najlepszy w sprincie. W czasie przyspieszania od 0 do 100 km/h wyraźnie dystansuje konkurentów (Nissana o 0,5 s, Renault o 0,6 s). Gdy jednak weźmiemy pod uwagę elastyczność, rezultaty nie są już takie jednoznaczne, bo Kia jest w środku stawki pomiędzy zdecydowanie najlepszym Nissanem a najgorszym Renault. Okazuje się, że poza pojemnością liczy się też dostrojenie układu napędowego i to, jaki zamysł miał konstruktor. Na minus Kii przemawia też wysoka masa – auto jest o ponad 100 kg cięższe od Nissana.

Kia Sportage, Nissan Qashqai i Renault Kadjar – który jest najoszczędniejszy?

Przyjrzyjmy się jeszcze zużyciu paliwa. Kia w czasie testu potrzebowała 6,9 l/100 km, czyli dokładnie o litr więcej niż Nissan i 0,9 więcej niż Renault. Czy to sporo? Jeśli w roku przejeżdżacie 20 tys. km, da to 200 l różnicy, czyli wydacie o około 1000 zł więcej. Czy warto? Nie powinien być to z pewnością decydujący czynnik.

W układzie przeniesienia napędu postawiliśmy na niezbyt popularny, ale pożądany napęd 4x4. Wszyscy konkurenci korzystają z międzyosiowego sprzęgła, automatycznie dołączającego tylną oś. Sprzęgło można zablokować; w Nissanie i Renault dodatkowo można wymusić tylko przedni napęd. Pamiętajcie, że nie czyni to z żadnego z tych aut pożeracza bezdroży. To dobry dodatek na jesienne słoty, zimowe oblodzenie lub przejazd szutrową, w miarę równą drogą.

Jak wygląda sprawa z ilością miejsca w kabinie? Żadne z aut nie jest asem, na to nie pozwalają gabaryty. Dlatego nigdzie nie znajdziecie np. trzeciego rzędu siedzeń. Ale wszystkie kabiny spełniają oczekiwania rodzin, z tyłu może podróżować nawet dwójka dorosłych pasażerów. Można postawić pomiędzy nimi znak równości. Inaczej będzie jednak w kwestii bagażnika – tu zdecydowaną liderką okazuje się Kia (564 l), na drugim miejscu plasuje się Renault (472 l), natomiast Nissan ze swoimi 401 l wyraźnie odstaje.

„Japończyk” i „francuz” górują za to nad „koreańczykiem” pod względem wyposażenia. Znajdziecie tu bardziej zaawansowane multimedia i więcej systemów wspomagających jazdę. Inna sprawa, że nie wszystko zawsze działa poprawnie, a elektronika to jedna z większych bolączek naszego duetu Qashqai–Kadjar. Automatyczne hamowanie przed przeszkodą czy rozpoznawanie znaków drogowych często nie działają tak, jak byśmy oczekiwali. Ogromną zaletą Kii w kwestii usterkowości jest gwarancja. Auta z 2015 r. mogą być jeszcze… objęte fabryczną ochroną! Jeśli tylko przebieg nie przekroczył 150 tys. km, a właściciel wykonywał regularne przeglądy zgodnie ze sztuką ASO, można liczyć na darmowe naprawy. To nie mit, takich egzemplarzy nie ma zbyt wiele, ale też nie trzeba wiele się starać, żeby je znaleźć. Nawet jeśli ochrona już nie przysługuje, można liczyć na dłuższą i skrupulatniej prowadzoną historię przeglądów i napraw w ASO, a to też nie jest bez znaczenia.

Oczywiście, w przypadku wszystkich trzech marek przede wszystkim trzeba uważać na stan nadwozia (w ogłoszeniach mnóstwo jest ofert z uszkodzonymi autami, które potem wracają na rynek, często niestety jako bezwypadkowe) oraz zaniedbania serwisowe, mogące mścić się w nowoczesnych dieslach. Z typowych usterek w Kii wymienić można kilka elementów z podwozia (m.in. stuki w przekładniach kierowniczych), zaś francusko-japońska para zmaga się z – już wspomnianymi – awariami systemów elektronicznych. Organizowano też sporo akcji naprawczych (szczególnie w przypadku Qashqaia).

Kia Sportage, Nissan Qashqai i Renault Kadjar – dane techniczne

Kia Sportage, Nissan Qashqai i Renault Kadjar – eksploatacja

Kia Sportage – typowe usterki

• trzeba obejrzeć podwozie pod kątem korozji (wiele aut ma z rdzą tym coraz większy kłopot),
• problemy z dieslem mogą oznaczać zapchane sitko wstępnego oczyszczania paliwa w zbiorniku; wtryskiwacze, turbina i łańcuch rozrządu mają dobrą trwałość,
• sporo usterek dotyczy podwozia: hałasują przekładnie kierownicze, wyrabiają się łączniki stabilizatorów,
• uszkodzeniu ulega frez na łączonej półosi napędowej (wersje 4x4),
• przeciętną trwałość mają sprzęgła,
• odkręcają się nakrętki półosi.

Nissan Qashqai – typowe usterki

• największe ryzyko wiąże się z benzyniakiem 1.2 – ma skłonności do nadmiernego zużycia oleju, co może prowadzić do uszkodzenia łańcucha rozrządu (wada miała być wyeliminowana w 2016 r.),
• w benzyniakach 1.6 usterki sond lambda,
• w dieslach wycieki oleju,
• nieprawidłowa praca skrzyń CVT (szarpanie),
• uszkodzenia osłon termicznych oraz elektroniki, m.in. systemu automatycznego hamowania, rozpoznawania znaków drogowych i radia.

Renault Kadjar – typowe usterki

• największym problemem Kadjara okazuje się elektronika, m.in.: kiepskie działanie systemu R-Link (problem z połączeniem DAB, nie ścisza radia w funkcji Bluetooth, słabo dobiera trasę, mapy są nieaktualne),
• elektronika odpowiada też za: błędy z poduszkami powietrznymi (akcja naprawcza kurtyn z 2017 r.), działanie katalizatora (również akcja) oraz usterkowe starsze multimedia (przed R-Linkiem – wyłącza się obraz).
• poza tym występują te same usterki, które wymieniliśmy przy opisie Nissana Qashqaia (bliźniak konstrukcyjny).

Kia Sportage, Nissan Qashqai i Renault Kadjar – naszym zdaniem

Kia Sportage 2.0 CRDi ma najdłuższy staż rynkowy, jednak okazuje się nieznacznie lepsza od konkurentów. Nie ma co prawda tak rozbudowanych systemów wsparcia (które – niestety – nie zawsze działają) i korzysta z „wielkiego” turbodiesla 2.0, jednak to solidna, dopracowana konstrukcja. Konkurenci również zasługują na uwagę.