Kupił używane BMW X5 za 17 tys. zł, ale na naprawę musiał wydać prawie drugie tyle. Uważa jednak, że było warto

Wymienić olej, ewentualnie zregenerować zawory (co jest tanie) i jeździć – taki był plan. Skończyło się na prawie czteromiesięcznym remoncie silnika.

BMW X5 (E53) – ten silnik tak ma?

Niestety okazało się, że awaria jest dużo bardziej poważna. Nasz bohater odkrył to, demontując dwuczęściową miskę olejową i stwierdzając, że w oleju są opiłki metali oraz plastikowe elementy ślizgów rozrządu! Potem sam zaczął sprawdzać, co jest nie tak z silnikiem M62B44, czyli na pozór bardzo fajną jednostką 4.4 V8. Okazuje się, że te silniki pracują w temperaturze 105 st. C – wyjaśnia Bartek. — Jest to korzystna z punktu widzenia czystości ich spalin oraz konsumpcji paliwa, ale na tym kończą się zalety. Tak wysoka, jak na silnik temperatura, powoduje szybkie uszkodzenie wszelkiego rodzaju uszczelek silnika, a olej szybciej traci właściwości smarne.

Po znalezisku w misce olejowej nie było wyjścia, trzeba było rozebrać silnik. Okazało się, że problemów może być więcej, bo tuleja w cylindrze była porysowana, na szczęście rysy zeszły po honowaniu, które wykonano w zakładzie regenerującym głowice. Niestety tu zaczęły się pierwsze koszty: Wymiana uszczelniaczy w głowicach za 600 zł, sprawdzenie na wodę – wymienia właściciel BMW. Regeneracja bloku, czyli planowanie, honowanie – całość za 1400 zł. Niestety miałem też trochę pecha, bo w warsztacie zgubiono mi natryski na denka tłoków, musiałem więc kupić inne od kolegi mechanika.

Jakby tego było mało, warsztat zapodział także śruby od podpór wału korbowego, trzeba więc było szukać takich samych. Na szczęście właściciel felernego BMW dostał takie same od znajomych z innego warsztatu, którzy rozebrali taki sam silnik.

BMW X5 (E53) – będziesz miał wydatki

Niestety, w przypadku Bartka, tak rozszyfrowanym skrót nazwy Bayerische Motoren Werke, ma uzasadnienie, bo wydatki okazały się spore. Oprócz regeneracji bloku czekała go bowiem wymiana panewek oraz kompletnego rozrządu: Nieoryginalny łańcuch rozrządu wraz ze ślizgami to wydatek 1500 zł – informuje. Do tego łańcuch napędu pompy oleju za 180 zł, wszelkie uszczelniacze, koło zębate wałka rozrządu za 550 zł, które u mnie było tak wytarte, że o jego zęby można się było skaleczyć. Ryzyko przeskoczenia łańcucha było więc wysokie – dodaje.

Do wymiany kwalifikowały się także wszystkie ślizgi, wytarte od złego środka smarnego. Do tego doszły łańcuchy i napinacze głowic, które łączą wałek ssący z wydechowy – za bagatela 1300 zł. Tylko te elementy kosztowały 6200 zł, a nie ma w nich przecież panewek. Byłaby to jednak głupota, gdybym panewek nie wymienił – mówi Bartek Tymiński.

Całość części kosztowała naszego bohatera 11 tys. zł bez robocizny. Niestety, gdyby nie był mechanikiem, a do tego nie miał zniżek w hurtowniach z częściami, mogłoby być więcej. Myślę, że tego typu remont wraz z robocizną to około 25 tys. zł – mówi. Czyli mniej więcej tyle, ile te auta kosztują!

BMW X5 (E53) – puenta historii nie jest taka zła

Bartkowi nie sposób odmówić pozytywnego nastawienia do życia, bo nawet w tej sytuacji widzi plusy. Prawie cztery miesiące problemów, spore wydatki i dużo pracy, a jednak uśmiech gości na jego twarzy, gdy rozmawiamy o felernym X5. Przede wszystkim dzisiaj auto jeździ.

Oczywiście był jeszcze problem z alternatorem (jego regeneracja kosztowała 650 zł) a do tego z prawej strony baku paliwo nie przelewało się do lewej, w której jest pompa paliwowa, ale to wszystko nic! Cała ta historia poza nauczką dała mi coś jeszcze – mówi. Dzięki mojemu białemu X5 nauczyłem się składać silnik, bo to pierwsza jednostka, w której wykonałem taki remont. Oczywiście korzystałem z wiedzy z internetu, kolegów itd. ale praktycznie wszystko zrobiłem tu sam.

Zobacz również: Używane BMW X3 II (F25) – ma kilka punktów zapalnych

Jak mówi, w sumie nie dziwi się też, szczególnie że jego BMW okazało się miną: Niestety w moim wypadku trafiłem na takie typowe polskie BMW X5 – mówi. Dojechane i zaniedbane, w którym nowy lakier sprawiał, że wyglądało na lepsze, niż jest w rzeczywistości. Prawda jest taka, że auto nie było odpowiednio serwisowane, a jeździło tylko od naprawy do naprawy.

Galeria zdjęć

1/11

Adam Włodarz / Auto Świat

Pierwsza generacja X5 ma dość dobre ceny zakupu, niestety może się okazać niezłą miną.

2/11

Adam Włodarz / Auto Świat

X5 to auto premium, czuć to wyraźnie, gdy trzeba kupić do niego części zamienne, a te są dużo droższe niż do "zwykłych" starych modeli BMW.

3/11

Adam Włodarz / Auto Świat

Gdyby nie znał się na mechanice, Bartek zapłaciłby pewnie drugie tyle za naprawę, co za sam samochód.

4/11

Adam Włodarz / Auto Świat

Pierwsza generacja X5 kusi ogromnym wnętrzem i luksusowych charakterem.

5/11

Adam Włodarz / Auto Świat

Świetne wyposażenie to domena większości egzemplarzy niemieckiego SUV-a.

6/11

Adam Włodarz / Auto Świat

BMW X5 Bartka już na pierwszy rzut oka wygląda dobrze, ale mechanicznie to on musiał je doprowadzić do dobrego stanu.

7/11

Adam Włodarz / Auto Świat

Uszkodzony mechanicznie wirnik pompy oleju, dzisiaj trudno powiedzieć, czym było to spowodowane.

8/11

Adam Włodarz / Auto Świat

Popękane części ślizgów dostały się do silnika, wszystkie trzeba było wymienić.

9/11

Adam Włodarz / Auto Świat

Łańcuch rozrządu również nadawał się do wymiany.

10/11

Adam Włodarz / Auto Świat

"To pierwszy silnik, który samodzielnie złożyłem, z czego jestem zadowolony" - Bartkowi nie można odmówić pogody ducha, ale sporo pieniędzy i czasu stracił przy tym aucie.

11/11

Adam Włodarz / Auto Świat

Dzisiaj BMW jest już naprawione i wreszcie, po prawie 4 miesiącach walki, Bartek może się nim cieszyć.