Laguna II vs. Passat B5 - na pewno dwa światy?

Niemcy i Francuzi od zawsze mieli całkowicie różne podejście do tematu stylistyki. Świetnym przykładem tej sytuacji są auta zaproszone do naszego testu. O ile sylwetka Passata wyraża prostotę i jest do bólu poprawna, o tyle Laguna bez wątpienia może się podobać. Nowoczesnej bryle nie brakuje finezji oraz zarówno eleganckich, jak i bardziej dynamicznych akcentów. Ponieważ karoseria francuskiego liftbacka i wersji Grandtour (kombi) do tej pory jest rozpoznawalna i wyróżnia się z tłumu, Renault zdobywa pierwszy punkt w walce z Volkswagenem.

Twórcy z Wolfsburga łatwo się jednak nie poddają. Aby utrzeć nosa Francuzom, stworzyli przemyślane i funkcjonalne wnętrze. Być może Renault ma ciekawszą deskę rozdzielczą, jednak zwłaszcza na tylnej kanapie nie oferuje tak dużej przestrzeni jak Volkswagen, ma niższej jakości materiały wykończeniowe oraz braki w kwestii ergonomii. Passat wyraźnie dominuje także pod względem pojemności bagażnika. Do regularnie ukształtowanego kufra czterodrzwiowego Niemca mieści się 475 litrów. Laguna II osiąga wynik o 45 litrów mniejszy. Kombi Volkswagena zabiera na pokład od 495 do 1600 litrów, podczas gdy konkurent ze stajni Renault od 475 do 1515 litrów.

Jeżeli chodzi o stosunek wartości do ceny, ponownie przewagę przejmuje Renault. Na rynku wtórnym nie ma Lagun II słabo wyposażonych. Podstawowy pakiet w przypadku tego modelu oznacza m.in. obecność na pokładzie sześciu poduszek, niemalże każde auto ma klimatyzację, a duża liczba także tempomat, czujnik deszczu, ESP czy reflektory ksenonowe. Poza tym za maksymalnie 10 tysięcy można kupić auto nawet z 2004 roku! W porównaniu z Passatem to prawdziwa okazja. Ponieważ Niemiec jest jednym z najdroższych graczy w segmencie D, będzie przeciętnie o 4 lata starszy od Francuzki. Okaże się również gorzej wyposażony. Oczywiście podczas poszukiwań można trafić na topowe wersje, jednak te są rzadkością i zazwyczaj trzymają wysoką cenę.

Kupujący będzie mógł wybrać Passata z jedną z sześciu jednostek napędowych. Najwięcej ofert dotyczy sprzedaży aut z 1,6-litrowym benzyniakiem lub 110-konnym dieslem 1,9 TDI. Ropniak lepiej przyspiesza, ma większy zapas mocy i jest oszczędny. W mieście potrzebuje 7,1 litra ropy (benzyniak nawet 11 litrów paliwa). Mimo wszystko traci punkty za kulturę pracy. Nietrudno znaleźć także Volkswagena z 1,8-litrowym, 20-zaworowym silnikiem. W wersji wolnossącej moc sięga 125, a turbodoładowanej 150 koni. Motor bardzo dobrze radzi sobie z masą Niemca, jednak już w cyklu mieszanym potrafi spalić prawie 9 litrów benzyny! 90-konny silnik wysokoprężny to idealna propozycja dla spokojnych kierowców. 115-konny TDI-k nie zapewnia zasadniczo lepszych osiągów od 110-konnego diesla.

O ile niemieckie ropniaki same w sobie praktycznie nie mają większych ułomności, o tyle ich zakup wymaga ogromnej uwagi. Czemu? Passaty TDI z końca lat dziewięćdziesiątych mają przebiegi rzędu 300 - 400 tysięcy kilometrów. Jeżeli do ogromnego dystansu dodamy ignorowanie procedur serwisowych (a tak często się dzieje), otrzymamy m.in. awarię pompy rotacyjnej (ewentualnie pompowtrysków w 115-konnym TDI-ku), turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego i pozostałych elementów osprzętu. Niezwykle trudno znaleźć godnego uwagi Passata z silnikiem TDI. Benzyniak 1,6 dobrze współpracuje z instalacją gazową i miewa drobne problemy z osprzętem. W motorach 1,8 zdarzają się dwie kosztowne awarie. Pierwsza dotyczy hydraulicznych kompensatorów luzu zaworowego, a druga napinacza łańcucha łączącego wałki rozrządu.

Laguna II z rynku wtórnego w większości przypadków jest wyposażona w motor 1,9 dCi o mocy 120 koni. Ropniak rozpędza liftbacka do setki w 10,7 sekundy i jednocześnie za sprawą precyzyjnych wtrysków potrzebuje w mieście tylko 7,2 litra ropy. Oferty sprzedaży często dotyczą także modeli z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 (107 KM) i 1,8 litra (120 KM). Większa jednostka zapewnia dużo lepszą dynamikę i nie jest specjalnie paliwożerna. W cyklu miejskim spala 10 litrów bezołowiowej. Listę propozycji zamyka diesel 2,2 dCi (150 KM) i stukonna wersja motoru 1,9 dCi. W przypadku mocniejszego ropniaka nie warto liczyć na zapierające dech w piersiach osiągi.

Jednostki oferowane przez Renault są nowocześniejsze. Czy jednak za technologią poszła jakość? Nie do końca. Benzyniaki 1,6 i 1,8 często miewają poważne problemy ze sterowaniem. Poza tym awaryjna okazuje się przepustnica. Największym problemem diesli 1,9 dCi jest nietrwałe turbo. Doładowanie może ujawnić usterkę już po 70 tysiącach kilometrów. Uwagi wymagają też wrażliwe na jakość paliwa wtryski. W najgorszej sytuacji znajdą się właścicieli Laguny napędzanej 2,2-litrowym dieslem. Standardem w przypadku tej jednostki są odkształcające się kolektory dolotowe, uszkodzenia przepływomierzy, zaworów EGR i układów wtryskowych. W skrajnym przypadku może dojść nawet do obrócenia panewek!

Volkswagen ma nie tylko mniej awaryjne silniki. Reszta konstrukcji również powoduje mniejszą liczbę problemów w porównaniu z Renault Laguną. Najczęściej właściciele Passatów skarżą się na układ elektryczny. Usterki pojawiają się w obrębie centralnego zamka, sterowników reflektorów ksenonowych, siłowników elektrycznie sterowanych szyb czy modułu komfortu. Poza tym standardem jest zanikające oświetlenie tablicy rejestracyjnej, nietrwałe Koło pasowe alternatora oraz nieszczelności w układzie chłodzenia. W przypadku francuskiego konkurenta lista ułomności jest dużo dłuższa. Od czasu do czasu na tablicy zegarów zaświecą się wszystkie kontrolki, czujnik ciśnienia w oponach nieustannie informuje o nieprawidłowościach, karta Hands Free może omówić właścicielowi dostępu do wnętrza, a sterowanie klimatyzacją nie należy do trwałych.

Wszechobecna elektronika wymaga ciągłych aktualizacji, mechanizmy wycieraczek lubią się zacierać, przetwornice reflektorów ksenonowych już po kilku latach wymagają wymiany, a skrzynia biegów jest delikatna. Skala problemu jest ogromna. Na początku produkcji aż 70 procent Lagun wracało do serwisu na naprawy gwarancyjne! Co zawiodło? O ile projekt był wyśmienity, o tyle najsłabszym ogniwem okazało się niedopracowanie i tragiczne wykonanie! Z czasem inżynierom udało się wyeliminować część usterek. Właściciele Volkswagena mogą liczyć na dużą liczbę tanich części zamiennych. Obsługa serwisowa Renault z uwagi na obecność wielu elektronicznych modułów wymaga specjalistycznej wiedzy i sprzętu.

Lepsze właściwości jezdne zapewnia Volkswagen. Auto stabilnie zachowuje się w każdych warunkach i świetnie bierze zakręty. Laguna prowadzi się mniej precyzyjnie, jednak bije Niemca na głowę w kwestii komfortu resorowania. Nastawy poszczególnych układów są różne. Czy coś je łączy? Niska wytrzymałość! Nawet co 50 tysięcy kilometrów właściciel Renault musi wymieniać drążki kierownicze, sworznie przednich wahaczy i poduszki tylnej belki. Dodatkowo szybko padają amortyzatory. W Passacie zmorą jest naprawdę niska trwałość przedniej osi wielowahaczowej. Tuleje na aluminiowych wahaczach potrafią się wybić już po 40 tysiącach kilometrów! A ich wymiana oznacza koszt od tysiąca do półtora tysiąca złotych.

Oczywistym królem zestawienia powinien być Passat. W końcu Laguna II ma sporo na sumieniu w kwestii trwałości i kosztów eksploatacji. Czemu jednak sytuacja nie jest taka oczywista? Volkswagen zwłaszcza z silnikiem diesla pełnił rolę woła roboczego. Pokonywał potężne przebiegi, nie zawsze był właściwie serwisowany, a w efekcie często jest wyeksploatowany i już niedługo będzie borykał się z poważnymi awariami. Wszystko to sprawia, że dysproporcja między autami z wiekiem straciła monstrualne rozmiary.