Niezawodny i trwały lekki SUV - używana Honda HR-V 1.6

Ceny aut z początku produkcji zaczynają się od niecałych 10 000 zł, jednak radzimy przygotować 15 000-20 000 zł – szeroka oferta, duże prawdopodobieństwo kupienia HR-V w niezłym stanie.

W rekreacyjnej Hondzie nie należy dopatrywać się offroadowych cech. Ma samonośną karoserię, niezależne zawieszenie przednich kół (z tyłu oś sztywna, ale mało terenowa) i prosty układ napędowy. W wielu egzemplarzach zastosowano wyłącznie przedni napęd.

Wersje 4x4 mają stale napędzaną przednią oś, tylna zaś dołącza się automatycznie w momencie poślizgu przednich kół. Zastosowany zespół pomp (tak samo jak w popularniejszym modelu CR-V) działa z opóźnieniem – lepiej nie liczcie więc na harce w terenie, napęd natomiast przyda się na śniegu. Prześwit o wielkości 175 mm również nie należy do zbyt dużych.

W ofercie brakuje diesla, ale silnik 1.6 nie jest paliwożerny

Samochód ma niewielkie gabaryty (długość 4,01 m), nie spodziewajcie się więc zbyt obszernego wnętrza. Trzydrzwiowa odmiana (4-osobowa!) jest poręczniejsza od np. Toyoty RAV4 3d, ale jeśli z tyłu regularnie mają podróżować dorośli, zakup tej wersji nie będzie dobrym pomysłem.

Wykończenie jest skromne, ale ciekawe. Niebieskie tarcze zegarów czy też kolorowa tapicerka powinny przyciągnąć młodych nabywców. W standardzie nie było ani klimatyzacji, ani radia, jednak często spotyka się te dodatki. W najlepszych wersjach możecie liczyć też np. na alufelgi i szyberdach.

Nieźle wypada bagażnik – wprawdzie 285 l nie zachwyca, ale znowu trzeba przywołać gabaryty modelu. Przewidziano uchwyty do mocowania towaru, a pod podłogą ukryto kuwetę na mokre rzeczy i „dojazdówkę”.

W ofercie jest tylko jeden wariant silnikowy 1.6, w dwóch wersjach – 105- lub 124-konnej. Ta druga ma dodatkowo system zmiany faz rozrządu. Nawet słabsza zapewnia niezłe przyspieszenie (0-100 km/h w 11,6 s w teście) i w mieście sprawdzi się znakomicie.

Do wyprzedzania na trasie rzeczywiście lepiej mieć pod nogą dodatkowe konie. Kręcenie silnika na dość wysokie obroty skutkuje dobrą dynamiką, ale niekorzystnie odbija się na hałasie i spalaniu. Normalna jazda pozwala uzyskać średni wynik na poziomie 10 l/100 km, oszczędnym wystarczy 8 l.

Silniki występują z klasyczną przekładnią manualną lub bezstopniową (CVT), która pogarsza osiągi, ale nie powinna źle wpływać na spalanie. Niestety, w przypadku awarii najczęściej pozostaje poszukiwanie używanej skrzyni CVT – przekładnie z gwarancją kosztują około 1800 zł.

Honda HR-V: nasz ekspert radzi, na co zwróciĆ uwagę

To był duży sukces Hondy: HR-V właściwie przez cały okres produkcji nie wykazywało żadnych typowych, powtarzalnych usterek. Dziś z pewnością warto obejrzeć nadwozie pod kątem korozji i ewentualnych szkód powypadkowych.

Trzeba też zwrócić uwagę na silnik oraz elementy układu przeniesienia napędu. Jednostki napędowe, szczególnie podczas dynamicznej jazdy, lubią zużywać olej. Zdarzają się też usterki czujników osprzętu, np. sondy lambda, brudzi się przepustnica. W przypadku zasilania LPG koniecznie pamiętajcie o regulacji zaworów (nawet co 30 tys. km).

W podwoziu trzeba wymieniać standardowe elementy zawieszenia i łożyska kół, często też błędy zgłasza układ ABS. Zapieka się mechanizm tylnej wycieraczki.

Eksploatacja: koszty, serwis, dane techniczne

Ceny dotyczą nieoryginalnych części do Hondy HR-V 1.6/105 KM z 2004 r. u niezależnych sprzedawców. Reflektor i błotnik – oryginalne, używane.

Producent zaleca wymianę oleju w pompie odpowiedzialnej za dołączanie tylnego napędu. Pierwsza wymiana zalecana jest po 120 tys. km, kolejne – co 60 tys. km.

Nasza ocena

To może być dobry wybór!

Zadbane Hondy HR-V nadal są dość drogie, ale mimo wieku nie powinny niepokoić nabywcy usterkami. Jeśli jednak traficie na zły egzemplarz, mogą dużo kosztować.