Ponad 100 tys. km Audi A6 Avant 40 TDI – intryguje czy irytuje?

Audi A6 Avant 40 TDI – nieco dłuższy sprawdzian

Na szczęście jednak ta propozycja się nie przebiła i Audi A6 – jak każdy inny zawodnik – stanęło na starcie naszego autorskiego maratonu. Na początek ważna kwestia: dlaczego końcowy demontaż wykonaliśmy dopiero po blisko 120 tys. km, a nie – tak jak zwykle – od razu po zakończeniu testu? To proste – gdy w marcu tego roku na liczniku "A6-ki" pojawiło się 100 tys. km, Europa borykała się z poważnymi kłopotami z powodu dużej dobowej liczby nowych przypadków koronawirusa. Nikt nie miał wtedy głowy do tak przyziemnych spraw, jak demontaż jakiegoś A6 Avant, więc z Audi przyszedł e-mail: "Skoro wszystko OK, to jedźcie dalej". Oczywiście, auto bardzo dokładnie sprawdziliśmy i oceniliśmy po 100 tys. km. Jedno, co najważniejsze (szczególnie dla Audi): na koniec testu i po rozebraniu "A6-ki" na części auto utrzymuje bardzo wysoką pozycję – zainkasowało tylko dwa punkty karne, co oznacza ocenę celującą z… plusem i drugie miejsce na podium.

Złotemu A6 zabrakło naprawdę niewiele do rekordu, więc z czystym sumieniem, parafrazując dawne hasło reklamowe, możemy stwierdzić, iż solidne kombi nazywają się teraz Avant. Ale zanim w Ingolstadt zasiądą do świętowania z kuflem pszenicznego piwa w ręku, musimy do tej beczki miodu jednak dolać kilka łyżek dziegciu.

Zaczniemy od ceny. Bazowo A6 Avant 40 TDI kosztowało w 2019 r. 209 500 zł. Ale do tego dołożyliśmy m.in.: nawigację, wyświetlacz head-up, tapicerkę z alcantary, Hak holowniczy, dźwiękoszczelne szyby (czołową oraz przednie boczne) i 19-calowe felgi z oponami o szerokości 245 mm. No i jeszcze kilka innych drobnostek, co w końcowym rozrachunku podniosło cenę auta do grubo ponad 300 000 zł. To dużo. Bardzo dużo. Już po 3 tys. km jeden z kolegów zapisał w dzienniku wozu, że wobec takiej ceny brak elektrycznych foteli z funkcją pamięci to żart. I to raczej kiepski. Zwłaszcza że ręczny mechanizm regulacji kąta oparcia fotela działa tak sobie.

Audi A6 Avant 40 TDI – nadgorliwy system

Tak, drogie (dosłownie!) Audi, idziemy dalej, na tym nasze utyskiwania się nie zakończą. Weźmy na przykład tzw. asystenta pasa ruchu. Ktoś chyba powinien nad tematem się pochylić i spróbować skalibrować system na nowo, bo obecny sposób jego działania jest trudny do przyjęcia. Ciągłe korygowanie toru jazdy obranego przez kierowcę, na dodatek w tak chwilami gwałtowny sposób, jest niebezpieczne i po prostu nie do zaakceptowania. Na dowód kilka wpisów z dziennika testowego: najgorszy system utrzymania pasa na świecie, zawsze, zanim ruszę, wyłączam to ustrojstwo, sposób działania układu denerwuje, ale to chyba kwestia tego, że A6 jest bardzo szerokie, co z kolei sprawia, że koła niemal bez przerwy mają kontakt z liniami namalowanymi na jezdni.

Kolejna dość przykra sprawa to słabość dwulitrowego silnika Diesla, wyczuwalna podczas ruszania z miejsca. Tak dla przypomnienia: dumne oznaczenie "40 TDI" opisuje motor 2.0 o mocy 204 KM, w tym wypadku połączony ze skrzynią dwusprzęgłową, przekazującą moc i moment na przednie koła. Zanim wał korbowy w końcu się rozpędza, mija zdecydowanie za dużo czasu – czytamy w książce wozu. Czy Audi planuje jakąś aktualizację oprogramowania sterującego? – zastanawia się ten sam autor. Inny z testujących stwierdził natomiast: silnik ma co prawda wysoki moment, ale reaguje z opóźnieniem na dodanie gazu i niezbyt chętnie wkręca się na obroty. I końcowa puenta w tym temacie: Skrzynia S-tronic pod względem płynności podczas ruszania chyba jeszcze przez jakiś czas nie dogoni klasycznych automatów z konwerterem.

Audi A6 Avant 40 TDI – pali naprawdę mało

Ale krytyki powoli wystarczy. Zresztą spójrzcie na te zarzuty – gdybyśmy wobec każdego "maratończyka" mieli tylko takie zastrzeżenia, świat byłby piękny. Tymczasem BMW czy choćby Mercedes często mogą tylko pomarzyć o takich "wadach", bo np. seria 5 zajmuje miejsce bliżej końca naszego rankingu. Jeśli chodzi o inne zalety naszej "A6-ki", to warto zwrócić uwagę np. na spalanie. Średnia z całego dystansu to 7,4 l/100 km, co jak na tak duży samochód z przeszło 200-konnym silnikiem nie jest złym wynikiem. Zwłaszcza że większą część dystansu Audi spędziło tam, gdzie czuje się najlepiej, czyli na autostradach i drogach szybkiego ruchu. Wynik z pętli pomiarowej, obejmującej jazdę w warunkach miejskich, odcinek drogi krajowej i autostradę, to 6,9 l/100 km. Zużycie AdBlue kształtowało się średnio na poziomie litra na 900 km, czyli nie aż tak mało. Na całym dystansie silnik wymagał też dolania 3,9 l oleju silnikowego – czyli litr na ok. 30 tys. km, wynik akceptowalny.

Końcowy demontaż to też chwila radości dla Audi, a dla nas – jednak pewna przykrość. Z jednej strony cieszy nas dobry wynik, z drugiej – tracimy jedno z najlepszych aut na trasę, które kiedykolwiek testowaliśmy. Największe zalety Audi to: świetne wyciszenie (dźwiękochłonne szyby naprawdę robią robotę), znakomite siedzenia (gdy tylko uda się je w końcu dobrze ustawić) i wykończenie wnętrza – bardzo solidne, ale nie kłuje po oczach nowobogackim blichtrem. Adaptacyjne zawieszenie pozwala cieszyć się wysokim komfortem jazdy i nawet nie zauważasz chwili, gdy masz już są sobą 1000 przejechanych kilometrów. Zabawę psuje dopiero sygnał informujący o kończącym się paliwie…

Na koniec ciekawostka: ceny używanych "A6-ek" z początku produkcji spadły już na tyle, że zadbany egzemplarz z przebiegiem w granicach 120 tys. km da się kupić za ok. 140 000 zł. Tylko taka drobna porada: szukaj egzemplarza bez asystenta pasa ruchu, bo poza tym denerwującym systemem trwałość i jakość naszego egzemplarza każą przypuszczać, że ta generacja A6 będzie jedną z najlepszych. Ciekawi nas też to, czy wobec tego konkurencja weźmie się ostrzej do roboty, żeby dotrzymać Audi kroku.

Audi A6 Avant 40 TDI – dane techniczne

Audi A6 Avant 40 TDI – koszty

Audi A6 Avant 40 TDI – naszym zdaniem

Egzamin dojrzałości zdany z wyróżnieniem! A6 Avant utrzymuje ocenę 6, którą przyznaliśmy mu kilka miesięcy temu, jeszcze przed rozebraniem auta na części. Kondycja naszego długodystansowca nie budzi żadnych zastrzeżeń, a niezbyt precyzyjne działanie asystenta pasa ruchu to jedyna skaza na bardzo dobrym ogólnym wizerunku. Generalnie, Audi wykonało kawał dobrej roboty.