Używane BMW serii 3 - auto godne uwagi, ale wymagające

Nowsze wersje (N47) 177 KM (2007-10) i 184 KM (od 2010 r.) mają mocno zmodernizowaną konstrukcję. Jedną z najistotniejszych zmian jest przeniesienie napędu rozrządu na drugą stronę silnika (od strony skrzyni biegów). Niestety, szybko okazało się, że jego trwałość jest dość niska. Co gorsza, w motorach do wiosny 2009 r. koło zębate napędzające łańcuch rozrządu jest zintegrowane z wałem korbowym. Jeśli problem wystąpi, trzeba zamontować nowy wał, panewki, mnóstwo śrub i uszczelek, a więc rozebrać i wymienić pół silnika, co kosztuje małą fortunę. Do tego dochodzą jeszcze kłopoty z „dwumasem” i turbiną.

Generalnie: jeśli diesel 2.0, to z wiarygodnym małym przebiegiem i regularnie serwisowany (najlepiej z lat 2005-07 lub po 2009 r.). Motor 3.0d, choć również miewa podobne problemy, jak mniejszy „brat”, ogólnie jest uznawany za trwalszy i bardziej żywotny silnik. Na szczęście nie boryka się z usterkami, które ma ta jednostka montowana w serii 5 – pękające kolektory wydechowe (powstają odpryski) doprowadzają do mechanicznego uszkodzenia turbosprężarki.

BMW serii 3 - starsze silniki będą lepszym wyborem

W przypadku benzyniaków skala pojemności i mocy jest znacznie większa – zaczyna się od wersji 1.6 R4/122 KM, a kończy na motorze 4.0 V8/420 KM (odmiana M3). Pierwszego nie polecamy, nie tylko ze względu na mierne osiągi, lecz także z racji kapryśnej natury (m.in. problemy z napinaczem łańcucha rozrządu, przepustnicą, elektroniką sterującą). Dość często awarie nękają też benzyniaki z wtryskiem bezpośrednim, debiutujące w 2007 r. (m.in. krótka żywotność wtryskiwaczy i cewek zapłonowych). Godne uwagi są natomiast wersje z wtryskiem pośrednim (do 2007 r.), czyli np.: 2.0/129 i 150 KM, 2.5/218 KM i 3.0/258 KM.

Warto też wiedzieć, że wszystkie silniki standardowo współpracują z 6-stopniową skrzynią biegów, a mocniejsze mogą występować z 6-przełożeniowym „automatem” Steptronic. Oczywiście, standardem jest też napęd na tylne koła, ale w wersjach 325i, 330i, 335i, 320d i 330d opcją był też napęd 4x4 xDrive.

Poza tym można liczyć na bogate wyposażenie wielu aut – lista opcji była bardzo długa – a także świetne własności jezdne (dobrze zestrojone podwozie, precyzyjny układ jezdny). Niestety, w wielu „trójkach” zawieszenie wymaga już napraw, często szwankuje też elektronika. Generalnie potencjalnych problemów w serii 3 z lat 2005-12 jest dość dużo, a do tego pamiętajcie, że usunięcie większości z nich wiąże się ze sporymi wydatkami.

BMW serii 3 - technika

W BMW serii 3 zastosowano wiele bardzo nowoczesnych rozwiązań – dotyczy nadwozia, napędu i wyposażenia. Od 2007 r. wprowadzono zmiany konstrukcyjne w silnikach (benzyniaki z wtryskiem bezpośrednim, diesle serii „N”), ponadto wszystkie jednostki wyposażono w system odzyskiwania energii, który dzięki specjalnej budowie alternatora skupia się na produkcji energii elektrycznej tylko podczas hamowania, odciąża silnik np. w trakcie przyspieszania. Aluminiowa konstrukcja przedniego zawieszenia przyczynia się do znacznej redukcji masy.

BMW serii 3 - typowe usterki

Awarie silników benzynowych: W benzyniakach z wtryskiem bezpośrednim zawodzą wtryskiwacze, cewki zapłonowe, a także – choć nieco rzadziej – pompy wysokiego ciśnienia.

Usterki elektroniki: Usterki elektroniki często wynikają z błędów w oprogramowaniu. Może to dotyczyć wyposażenia wnętrza czy np. elektronicznej blokady kierownicy.

Usterki zawieszenia: W zawieszeniu zdarzają się luzy. Często trzeba wymienić tzw. pływającą tuleję zwrotnicy tylnego koła. Zdarzają się też przecieki w tylnych amortyzatorach.

Usterki silników Diesla: W starszych dieslach zawodzą turbiny, pękają wały korbowe i niedomaga układ wtryskowy, w nowszych uszkodzeniom ulega łańcuchowy napęd rozrządu.

BMW serii 3 - zdaniem fachowca

BMW serii 3 to auto godne uwagi, ale wymagające fachowego serwisu. W palecie są wersje udane i dość ryzykowne, jednak największy wpływ na bezproblemowy przebieg eksploatacji mają: stan techniczny, sposób obsługi serwisowej i bezwypadkowość auta.

BMW serii 3 - nasza opinia

Mocne silniki, dopracowany układ jezdny, tylny napęd, a także bogate wyposażenie – ten samochód daje spore zadowolenie z jazdy. Nie jest jednak bez wad, o czym trzeba pamiętać podczas zakupu.

BMW serii 3 - dane serwisowe

Układ smarowania - silniki benzynowe: specyfikacja dla wersji 1.6, 2.0, 2.5 i 3.0, 4.0 – LL04/LL01, 0W-40. Poj. układu: 4,3 l (1.6 i 2.0) i 6,5 l (3.0). Silniki wysokoprężne: specyfikacja LL04, 0W-40. Poj. układu: 5,2 l (2.0 N47) i 5,5 l (2.0 M47), 7,2-7,5 l (3.0).

Układ rozrządu - wszystkie silniki stosowane w BMW serii 3 są wyposażone w łańcuchowy napęd rozrządu – bez okres. wymiany, choć jego trwałość w niektórych wersjach jest nie najlepsza. Luz zaworowy regulowany hydraulicznie.

Układ chłodzenia - płyn niezamarzający na bazie glikolu – kontrola temperatury krzepnięcia na każdym przeglądzie (wymiana w razie konieczności). Pojemność układu w silnikach benzynowych: 7,2-8,4 l (1.6, 2.0 i 2.5) i 8,4-10,4 l (3.0); diesle: 7,8-7,9 l (2.0) i 7,9-8,2 l (3.0).

Układ hamulcowy - zalecany płyn hamulcowy DOT 4. Kontrola temperatury wrzenia na każdym przeglądzie (wymiana w razie konieczności lub co 2 lata). Minimalna grubość okładzin ciernych (przód/tył): 3,7/3,7 mm.

Skrzynia biegów - manualna: olej przekładniowy zgodny ze specyfikacją BMW, poj. 1,1-2,7 l (w benzyniakach i dieslach). Automat.: olej przekładniowy zgodny ze specyfikacją BMW – dotyczy benzyniaków i diesli. W obu przypadkach zalec. wym. co 60-80 tys. km.

BMW serii 3 - polecane silniki benzynowe*

* dane dla wersji z manualną skrzynią (chyba że w standardzie przewidziano „automat” lub 4x4); **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie

BMW serii 3 - polecane silniki wysokoprężne*

*dane dla wersji z manualną skrzynią (chyba że w standardzie przewidziano „automat” lub 4x4); **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie

„Praktyczny poradnik eksploatacyjny” jest dostępny w dobrych sieciach sprzedaży prasy na terenie całego kraju.