Piąta generacja BMW serii 3 to przede wszystkim ogromne możliwości wyboru – nadwozi, silników, skrzyń biegów, wyposażenia... Wariantów występujących na rynku wtórnym jest naprawdę dużo! Jednak za autami z Bawarii ciągnie się opinia kosztownych w utrzymaniu. Dużo w tym prawdy, ponieważ niektóre wersje E90 mogą nadwyrężyć kieszeń użytkownika.
BMW serii 3 - ogromne możliwości konfiguracji
BMW Serii 3 (E90) zadebiutowało w 2005 r. – początkowo tylko w wersji sedan (E90) i kombi (E91). Odmiana coupé (E92) pojawiła się na rynku we wrześniu 2006 r., a ostatnia z wersji nadwoziowych – kabriolet (E93) – wiosną 2007 r. Bogata jest też paleta silników. Na rynku dominują wysokoprężne motory, które łączą niskie zużycie paliwa z dobrą dynamiką jazdy. Nawet najsłabsze wersje 2.0 – do 2007 r. była to odmiana 122 KM (318d), a później 115 KM (316d) – nie będą zawalidrogami, ale jeśli już chcecie diesla 2.0, to najlepiej o mocy 143 lub 163 KM.
Nowsze wersje (N47) 177 KM (2007-10) i 184 KM (od 2010 r.) mają mocno zmodernizowaną konstrukcję. Jedną z najistotniejszych zmian jest przeniesienie napędu rozrządu na drugą stronę silnika (od strony skrzyni biegów). Niestety, szybko okazało się, że jego trwałość jest dość niska. Co gorsza, w motorach do wiosny 2009 r. koło zębate napędzające łańcuch rozrządu jest zintegrowane z wałem korbowym. Jeśli problem wystąpi, trzeba zamontować nowy wał, panewki, mnóstwo śrub i uszczelek, a więc rozebrać i wymienić pół silnika, co kosztuje małą fortunę. Do tego dochodzą jeszcze kłopoty z „dwumasem” i turbiną.
Generalnie: jeśli diesel 2.0, to z wiarygodnym małym przebiegiem i regularnie serwisowany (najlepiej z lat 2005-07 lub po 2009 r.). Motor 3.0d, choć również miewa podobne problemy, jak mniejszy „brat”, ogólnie jest uznawany za trwalszy i bardziej żywotny silnik. Na szczęście nie boryka się z usterkami, które ma ta jednostka montowana w serii 5 – pękające kolektory wydechowe (powstają odpryski) doprowadzają do mechanicznego uszkodzenia turbosprężarki.
BMW serii 3 - starsze silniki będą lepszym wyborem
W przypadku benzyniaków skala pojemności i mocy jest znacznie większa – zaczyna się od wersji 1.6 R4/122 KM, a kończy na motorze 4.0 V8/420 KM (odmiana M3). Pierwszego nie polecamy, nie tylko ze względu na mierne osiągi, lecz także z racji kapryśnej natury (m.in. problemy z napinaczem łańcucha rozrządu, przepustnicą, elektroniką sterującą). Dość często awarie nękają też benzyniaki z wtryskiem bezpośrednim, debiutujące w 2007 r. (m.in. krótka żywotność wtryskiwaczy i cewek zapłonowych). Godne uwagi są natomiast wersje z wtryskiem pośrednim (do 2007 r.), czyli np.: 2.0/129 i 150 KM, 2.5/218 KM i 3.0/258 KM.
Warto też wiedzieć, że wszystkie silniki standardowo współpracują z 6-stopniową skrzynią biegów, a mocniejsze mogą występować z 6-przełożeniowym „automatem” Steptronic. Oczywiście, standardem jest też napęd na tylne koła, ale w wersjach 325i, 330i, 335i, 320d i 330d opcją był też napęd 4x4 xDrive.
Poza tym można liczyć na bogate wyposażenie wielu aut – lista opcji była bardzo długa – a także świetne własności jezdne (dobrze zestrojone podwozie, precyzyjny układ jezdny). Niestety, w wielu „trójkach” zawieszenie wymaga już napraw, często szwankuje też elektronika. Generalnie potencjalnych problemów w serii 3 z lat 2005-12 jest dość dużo, a do tego pamiętajcie, że usunięcie większości z nich wiąże się ze sporymi wydatkami.
BMW serii 3 - technika
W BMW serii 3 zastosowano wiele bardzo nowoczesnych rozwiązań – dotyczy nadwozia, napędu i wyposażenia. Od 2007 r. wprowadzono zmiany konstrukcyjne w silnikach (benzyniaki z wtryskiem bezpośrednim, diesle serii „N”), ponadto wszystkie jednostki wyposażono w system odzyskiwania energii, który dzięki specjalnej budowie alternatora skupia się na produkcji energii elektrycznej tylko podczas hamowania, odciąża silnik np. w trakcie przyspieszania. Aluminiowa konstrukcja przedniego zawieszenia przyczynia się do znacznej redukcji masy.
BMW serii 3 - typowe usterki
Awarie silników benzynowych: W benzyniakach z wtryskiem bezpośrednim zawodzą wtryskiwacze, cewki zapłonowe, a także – choć nieco rzadziej – pompy wysokiego ciśnienia.
Usterki elektroniki: Usterki elektroniki często wynikają z błędów w oprogramowaniu. Może to dotyczyć wyposażenia wnętrza czy np. elektronicznej blokady kierownicy.
Usterki zawieszenia: W zawieszeniu zdarzają się luzy. Często trzeba wymienić tzw. pływającą tuleję zwrotnicy tylnego koła. Zdarzają się też przecieki w tylnych amortyzatorach.
Usterki silników Diesla: W starszych dieslach zawodzą turbiny, pękają wały korbowe i niedomaga układ wtryskowy, w nowszych uszkodzeniom ulega łańcuchowy napęd rozrządu.
BMW serii 3 - zdaniem fachowca
BMW serii 3 to auto godne uwagi, ale wymagające fachowego serwisu. W palecie są wersje udane i dość ryzykowne, jednak największy wpływ na bezproblemowy przebieg eksploatacji mają: stan techniczny, sposób obsługi serwisowej i bezwypadkowość auta.
BMW serii 3 - nasza opinia
Mocne silniki, dopracowany układ jezdny, tylny napęd, a także bogate wyposażenie – ten samochód daje spore zadowolenie z jazdy. Nie jest jednak bez wad, o czym trzeba pamiętać podczas zakupu.
BMW serii 3 - dane serwisowe
Układ smarowania - silniki benzynowe: specyfikacja dla wersji 1.6, 2.0, 2.5 i 3.0, 4.0 – LL04/LL01, 0W-40. Poj. układu: 4,3 l (1.6 i 2.0) i 6,5 l (3.0). Silniki wysokoprężne: specyfikacja LL04, 0W-40. Poj. układu: 5,2 l (2.0 N47) i 5,5 l (2.0 M47), 7,2-7,5 l (3.0).
Układ rozrządu - wszystkie silniki stosowane w BMW serii 3 są wyposażone w łańcuchowy napęd rozrządu – bez okres. wymiany, choć jego trwałość w niektórych wersjach jest nie najlepsza. Luz zaworowy regulowany hydraulicznie.
Układ chłodzenia - płyn niezamarzający na bazie glikolu – kontrola temperatury krzepnięcia na każdym przeglądzie (wymiana w razie konieczności). Pojemność układu w silnikach benzynowych: 7,2-8,4 l (1.6, 2.0 i 2.5) i 8,4-10,4 l (3.0); diesle: 7,8-7,9 l (2.0) i 7,9-8,2 l (3.0).
Układ hamulcowy - zalecany płyn hamulcowy DOT 4. Kontrola temperatury wrzenia na każdym przeglądzie (wymiana w razie konieczności lub co 2 lata). Minimalna grubość okładzin ciernych (przód/tył): 3,7/3,7 mm.
Skrzynia biegów - manualna: olej przekładniowy zgodny ze specyfikacją BMW, poj. 1,1-2,7 l (w benzyniakach i dieslach). Automat.: olej przekładniowy zgodny ze specyfikacją BMW – dotyczy benzyniaków i diesli. W obu przypadkach zalec. wym. co 60-80 tys. km.
BMW serii 3 - polecane silniki benzynowe*
| 2.0 (320i) | 2.5 (325i) | 3.0 (330i) | 4.0 (M3) | |
| Lata | 2005-07 | 2005-07 | 2005-07 | 2008-13 |
| Silnik – typ, liczba zaworów | benz. R4/16 | benz. R6/24 | benz. R6/24 | benz. V8/32 |
| Rodzaj napędu rozrządu | łańcuch | łańcuch | łańcuch | łańcuch |
| Układ rozrządu | DOHC | DOHC | DOHC | 2xDOHC |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1995 | 2497 | 2996 | 3999 |
| Moc maks. (KM) przy obr./min | 150/6200 | 218/6500 | 258/6600 | 420/8300 |
| Maks. mom. (Nm) przy obr./min | 200/3600 | 250/2750 | 300/2500 | 400/3900 |
| Skrzynia biegów** | 6M, 6A | 6M, 6A | 6M, 6A | 6M, 7A |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 220 (215) | 245 (242) | 250 (250) | 250 (250) |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 9,0 (9,7) | 7,0 (7,7) | 6,3 (6,6) | 4,9 (4,7) |
| Spalanie (wg EU; l/100 km)*** | 10,7/5,6/7,4 | 12,1/6,2/8,4 | 12,7/6,4/8,7 | 17,7/9,3/12,4 |
* dane dla wersji z manualną skrzynią (chyba że w standardzie przewidziano „automat” lub 4x4); **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie
BMW serii 3 - polecane silniki wysokoprężne*
| 2.0 (320d) | 3.0 (325d) | 3.0 (330d) | |
| Lata | 2005-07 | 2006-10 | 2005-08 |
| Silnik – typ, liczba zaworów | t.diesel R4/16 | t.diesel R6/24 | t.diesel R6/24 |
| Rodzaj napędu rozrządu | łańcuch | łańcuch | łańcuch |
| Układ rozrządu | DOHC | DOHC | DOHC |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1995 | 2993 | 2993 |
| Moc maks. (KM) przy obr./min | 163/4000 | 197/4000 | 231/4000 |
| Maks. mom. (Nm) przy obr./min | 340/2000 | 400/1300 | 500/1750 |
| Skrzynia biegów** | 6M, 6A | 6M | 6M, 6A |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 225 (220) | 235 (233) | 250 (248) |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 8,3 (8,6) | 7,4 (7,6) | 6,7 (6,8) |
| Spalanie (wg EU; l/100 km)*** | 7,8/4,5/5,7 | 7,6/4,6/5,7 | 8,9/5,1/6,5 |
*dane dla wersji z manualną skrzynią (chyba że w standardzie przewidziano „automat” lub 4x4); **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie
„Praktyczny poradnik eksploatacyjny” jest dostępny w dobrych sieciach sprzedaży prasy na terenie całego kraju.
Galeria zdjęć
1/21 
2/21 
3/21 
4/21 
5/21 
6/21 
7/21 
8/21 
9/21 
10/21 
11/21 
12/21 
13/21 
14/21 
15/21 
16/21 
17/21 
18/21 
19/21 
20/21 
21/21 
