Widziałem nową Denzę Z. To chiński supersportowy bolid z mocą 1600 KM. Rozjedzie europejskie marki premium?

Marka Denza, choć chińska (należy ona do koncernu BYD), nie chce kojarzyć się z niską ceną, a więc tanio nie będzie. Niemniej trzeba też przyznać, że technika opakowana w tym bolidzie — a przynajmniej jej opis — brzmi imponująco.

Denza Z to sportowy samochód elektryczny, który ma na pokładzie trzy silniki — jeden z przodu i dwa z tyłu. Te trzy silniki łącznie — tak mówią — generują łączną moc systemową 1604 KM — wychodzi trochę ponad 700 KM na tonę auta, czyli strasznie dużo. Za mocą idzie imponujący moment obrotowy — maksymalnie 1240 Nm.

Przedstawiciele Denzy podkreślają i obiecują, że ich napęd umożliwia wielokrotne przyspieszanie z pełną mocą — raz po razie — choć nie jest tajemnicą, że napęd w elektrycznych supersamochodach dość szybko się nagrzewa, a trudniej go schłodzić, więc w miarę nagrzewania się systemu osiągi ze względów bezpieczeństwa muszą być ograniczane. Tu ma być inaczej.

Jeśli chodzi o przyspieszenie, to sprint do setki Denza Z ma ogarnąć w 2,25-2,3 s. Prędkość 200 km na godz. auto osiąga po nieco ponad 6 s, a jeszcze szybsza jest wersja Racing, opcjonalnie wyposażona w specjalne ogumienie semi-slick oraz zmodyfikowane, m.in. obniżone, zawieszenie. Ta jednak gorzej, jeśli w ogóle, nadaje się do jazdy po drogach publicznych, zwłaszcza obuta w wyścigowe ogumienie.

Ale spokojnie: nawet dwie słabsze wersje są dynamiczne (to mało powiedziane) i rozpędzają się do 300 km na godz. Niewielu jest kierowców, którzy oczekują przyspieszenia do setki poniżej 2 s i prędkości maksymalnej 350 km na godz.

To, co robi bodaj największe wrażenie, to maksymalna szybkość ładowania tego samochodu. BYD nazywa tę technologię Flash Charging, a chodzi o to, że napełnienie baterii od 10 do 70 proc. ma trwać zaledwie pięć minut. Już po dziewięciu minutach poziom naładowania baterii rośnie z 10 do 97 proc. Faktem jest, że nie ma w Polsce ładowarek, które by były w stanie dostarczyć prąd o odpowiednim natężeniu. BYD obiecuje jednak, że je dostarczy do Polski — pierwsze jeszcze w tym roku. Mogą się przydać, bo Denza ma w swoim portfolio więcej samochodów wyposażonych technologię Flash Charging.

Jeszcze w kwestii baterii: Denza Z ma baterię LFP z "czarodziejskim" elektrolitem, który jest tajemnicą BYD-a. Ta technologia pozwala połączyć coś, co jeszcze niedawno wydawało się nieosiągalne: ogniwa LFP i ekstremalnie wysoki prąd ładowania. Na razie jednak pozostaje w mocy inne ograniczenie związane z ogniwami LFP, a chodzi o gęstość energii. Z tej przyczyny Denza Z, samochód wcale niemały, ma baterie o pojemności 76 kWh, co powinno wprawdzie wystarczyć na przejechanie od 380 do 410 km, ale oczywiście tylko w sytuacji, gdy korzystamy z niedużego ułamka mocy tego samochodu.

Jak we wstępie: to nie jest tani samochód. Denza Z coupe (czyli z dachem) kosztuje 705 tys. 320 zł; Denza Z Spider (kabriolet) kosztuje więcej, nieco ponad 782 tys. zł. Najdroższa jest wyścigowa odmiana Racing z efektownym spojlerem — jej cena to 855 tys. zł.

Warto wiedzieć, że to raczej nie jest samochód, który kupuje się z miejsca. Z racji tego, że samochód można personalizować (kolory karoserii, tapicerki, nawet zacisków hamulcowych) raczej się je zamawia. Czas oczekiwania na realizację zamówienia to około sześciu miesięcy.

Widziałem to auto na żywo i cóż — robi wrażenie. Niestety, to tak zwana wersja przedprodukcyjna — jeszcze z nierównymi szparami nadwozia, nieidealnie wylakierowana, co psuje nieco efekt. Niemniej widać, że to jest auto sportowe z wyższej półki. Zwracają uwagę efektowne, potężne hamulce i obręcze, karbonowe wykończenia zderzaków, zmyślnie zaprojektowane wloty powietrza i dyfuzory.

We wnętrzu (któremu sporo jednak brakuje do samochodów takich marek jak Porsche, przy czym chodzi bardziej o dizajn niż materiały, które są bardzo w porządku) widać nowy trend: dużo przycisków zarówno na kierownicy (i są to przyciski duże, odseparowane od siebie — takie jakich oczekuje kierowca podczas szybkiej jazdy samochodem, gdy lepiej się nie rozpraszać), jak i pod ekranem.

Auto ma na pokładzie system Google'a, a zatem nawet bez podłączania telefonu kierowca ma do dyspozycji mapy Google'a i inne aplikacje tego ekosystemu.

Choć Denza jest elektryczna, Chińczycy już wiedzą, że w tej klasie samochodów jest to jednocześnie i zaleta, i wada, a zatem oferują nagłośnienie, które ma udawać pracę silnika spalinowego. W tym udawaniu Denza jest jednak o dwa kroki do tyłu w porównaniu z taką konkurencją jak Mercedes czy Hyundai, których bolidy elektryczne (np. świetny Hyundai Ioniq 5N czy Ioniq 6N) potrafią znakomicie naśladować charakterystykę sportowych napędów benzynowych, łącznie z szarpnięciami napędu podczas wirtualnej zmiany przełożeń, która przecież w rzeczywistości nie ma miejsca. Tego fanu Denza Z (na razie) wam nie dostarczy.

Ale to i tak mocny, bardzo mocny zawodnik: takich osiągów "bateryjnych", zwłaszcza w kontekście ładowania baterii) nigdzie indziej nie znajdziecie.