- Chińskie samochody oferują atrakcyjne ceny i bogate wyposażenie, ale mają istotne ograniczenia, o których przekonałem się podczas wycieczki po salonach różnych chińskich marek
- Jakość wykonania niektórych chińskich SUV-ów pozostawia wiele do życzenia, szczególnie pod względem kwestii niewidocznych na pierwszy rzut oka
- Chińskie auta w Polsce często przypominają zakupy na AliExpress — są tańsze, ale nie dorównują standardom znanych marek pod względem funkcjonalności i trwałości
- Przypominamy tekst, który pierwotnie został opublikowany w styczniu 2025 r.
Łatwo się zachwycić nowym samochodem, który wyróżnia się atrakcyjną ceną i jest świetnie wyposażony. Przychodzi to szczególnie łatwo, gdy wiodąca ostatnio narracja głosi, że chińscy producenci nie tylko dogonili, lecz wręcz przegonili europejskie marki pod względem zaawansowania technicznego i jakości swoich wyrobów. Może i tak jest, ale nie dotyczy to wszystkich chińskich marek i – chyba zwłaszcza – wszystkich modeli. Te, którymi potencjalnie mógłbym być osobiście zainteresowany, silnie mnie rozczarowały, choć w pierwszej chwili byłem gotów podpisywać papiery. Niektóre braki tych pojazdów są wręcz niewiarygodne, po prostu dyskwalifikujące.
Chińskie samochody kupuje się… najłatwiej
Maciej Brzeziński / Auto Świat
Salon Omoda/Jaecoo
To, o czym przekonałem się bardzo szybko, to łatwość, z jaką kupuje się chińskie samochody. Można powiedzieć, że importerzy sprowadzający do Polski chińskie samochody idealnie trafili w niszę, oferując auta benzynowe w ograniczonej liczbie konfiguracji. Samochody te wybiera się i kupuje tak łatwo, jak młynki do pieprzu oferowane na platformie Aliexpress: jest kilka modeli, każdy dostępny w kilku kolorach, dwie wersje do wyboru, wszystko lub prawie wszystko jest na miejscu. Jeśli w cenniku napisane jest 157 tys. 500 zł za wersję „wszystkomającą”, to tyle płacisz i odjeżdżasz – bez ściemy. Nie to, co w niektórych europejskich markach: jeśli chcesz auto na już, to możesz być pewien, że wersji w cenie podstawowej nie dostaniesz (tak miałem w Skodzie). Dopłata za kolor (a bierzesz z tego, co jest), dopłata za wyposażenie, którego nie potrzebujesz... Dealer zaproponuje rabat, ale i tak wyjdzie drożej, niż myślałeś. Na auto idealnie dopasowane do wymagań, zamówione w fabryce, poczekasz 3-4 miesiące. A w salonie z „chińczykami” jak w piekarni: tyle kosztuje, tyle płacisz, nie ma co się zastanawiać. Twoje auto stoi na placu i czeka.
Szukałem średniej wielkości, rodzinnego SUV-a
Każdy chciałby, aby jego nowy samochód był trwały, niezawodny, aby dobrze jeździł i mało palił. Z oczywistych względów jednym z ważniejszych kryteriów branych pod uwagę przez kupujących samochód jest cena. Nie jestem pod tym względem wyjątkiem. Miałem jednak szereg innych wymagań:
- Jeśli SUV, to powinien mieć napęd na cztery koła. Napęd na przód – tak uważam – jest świetną opcją w przypadku minivanów, busów, kombi czy hatchbacków. Jeśli mam brać SUV-a, który najczęściej jest znacznie mniej pojemny i przestronny niż dobre kombi, to niech przynajmniej ma choć śladowe zdolności terenowe.
- Byłoby też dobrze, gdyby samochód mało palił, co w przypadku SUV-ów jest dość trudne do osiągnięcia, a chyba najłatwiejsze w przypadku aut z napędem hybrydowym.
- Biorę pod uwagę koszty eksploatacji – a więc także to, za ile sprzedam kupiony dziś samochód po 3-4 latach.
- W samochodzie lubię dobre wyposażenie, a zwłaszcza schludne wykończenie. Ergonomia obsługi jest jednak nawet ważniejsza.
- W grze są zatem takie samochody jak: Skoda Kodiaq, Toyota RAV 4, Kia Sportage, Hyundai Tucson i wiele innych. No i oczywiście auta chińskie, które – wiadomo – są najtańsze i najlepiej wyposażone.
Jaecoo 7 OFF-ROAD. Dzielny i cudownie wyposażony SUV za mniej niż 160 tys. zł
Piotr Szypulski / Auto Świat
Jaecoo J7 na torze offroadowym
Pierwszym „chińskim” salonem był dla mnie punkt sprzedaży samochodów Omoda i Jaecoo. Nieprzypadkowo, ponieważ już wcześniej zwrócił moją uwagę model Jaecoo 7 – 4,5-metrowy SUV z automatem. Model ten podobał się wielu dziennikarzom zaproszonym na prezentację, na której można było docenić zarówno zdolności off-roadowe tego samochodu, jak i poziom wykończenia i wyposażenia wnętrza. Warto się nim zainteresować – uznałem.
W malutkim sklepie z samochodami Jaecoo wciśniętym pomiędzy duże salony europejskich marek, gdzie oprócz podwójnego biurka handlowców udało się upchnąć całe trzy samochody, można się zdziwić. Stoją dwie „siódemki” (widać, że to dla nich ważny model), można wsiąść, obejrzeć. Są dwie wersje do wyboru: tańsza, która ma uboższe wyposażenie i napęd na przednie koła (więc odpada) oraz droższa, która jest wyposażona lepiej i ma napęd 4x4. Akurat wsiąść można tylko do tej tańszej.
Maciej Brzeziński / Auto Świat
Wnętrze Jaecoo 7: pod względem ergonomii bardzo średnie, kolorystycznie niewyszukane i wręcz smutne. Ale wyposażenie w stosunku do ceny samochodu... fenomenalne
Uwierzcie, z wyposażenia nic temu autu nie brakuje: skóra na siedzeniach (oczywiście nie prawdziwa, taka raczej średniej urody skóra ekologiczna), oczywiście pełna elektryka, nie obudowany niczym ekran na środku deski rozdzielczej, ekran przed kierownicą (tzw. wirtualny kokpit), duży szyberdach. Sprzedawca tłumaczy, że ta lepsza wersja ma poza napędem na cztery koła także wentylowaną tapicerkę, ogrzewanie także na tylnej kanapie, z przodu wyświetlacz Head-up. I to wszystko za mniej niż 160 tys. zł! Europejski podobnej wielkości samochód z identycznym wyposażeniem wyjdzie dobrze ponad 200 tys. zł. Brać, okazja, nie zastanawiać się! Pora jednak na parę pytań.
Jaecoo 7 - czy warto? Oferta ma zaskakujące wady
– Przepraszam, a czy można ten samochód zamówić bez szyberdachu? – zapytałem, bo czasem korzystam z namiotu dachowego, a przyjmuje się, że obecność szyberdachu jest przeciwwskazaniem do takich obciążeń. Sprzedawca grzecznie informuje, że bez szyberdachu nie można. I od razu wyjaśnia, że on by na tym dachu nie montował namiotu. Ma rację, zwłaszcza że ten szyberdach nie wygląda na zbyt dobrze spasowany, nawet jak nie pęknie, to może zacząć przeciekać.
– A można ten samochód zamówić z hakiem holowniczym? – Pytam trochę z lenistwa, nie chce mi się jeździć z nowym samochodem i szukać fachowca. Nie chodzi mi nawet o to, aby ciągać przyczepy, ale żeby na przykład wozić rowery na platformie za autem. Okazuje się, że… nie ma takiej możliwości, co kompletnie mnie zaskoczyło. To auto nie ma odpowiednich homologacji (!), nie można zamontować i zalegalizować haka holowniczego, nie da się więc także wyrobić do pojazdu trzeciej tablicy rejestracyjnej. Może w przyszłości taka homologacja będzie (wiadomo – to nie dotyczy samochodów sprzedanych dziś), ale handlowiec nie chce obiecywać .
Z ciekawości zaglądam do wirtualnego katalogu największego producenta akcesoriów samochodowych w poszukiwaniu osprzętu (bagażników, belek dachowych, itp.) do Jaecoo 7: nie ma nic. Może kiedyś będzie, na razie nie ma.
Przy bliższym przyjrzeniu się widać też, że dział kontroli jakości w fabryce Jaecoo nie jest nadzwyczajnie czujny: szpary pomiędzy elementami karoserii po lewej i prawej stronie pojazdu stojącego w sklepie są tak nierówne, że gdyby to nie był nowy samochód, przysięgałbym, że jest powypadkowy.
Maciej Brzeziński / Auto Świat
Jaecoo 7: zlicowanie elementów karoserii po lewej i po prawej stronie nie do końca równe
Raczej nie ma też co liczyć na niskie spalanie – auto wyposażone jest w zwykły, benzynowy silnik 1.6 bez jakiegokolwiek układu hybrydowego. Zużycie paliwa według danych technicznych wynosi równe 8 litrów, sprzedawca uprzedza, że może spalić nieco więcej. Wiadomo –147-konny benzyniak w czteronapędowym SUV-ie z łatwością przepali 10 litrów na setkę.
W (bardzo skromnych) danych technicznych Jaecoo 7 nie brakuje dalszych zaskoczeń. Przykładowo masa własna tego pojazdu wynosi 1724 kg, a dopuszczalna masa całkowita to 2038 kg – czyli ładowność pojazdu wynosi 314 kg. Jadąc z kompletem pasażerów i bagażem w limicie możesz się nie zmieścić. Więcej nawet: czterech dorosłych Europejczyków bez bagażu i samochód "klęknie"... Czy to auto jest takie słabe, czy ktoś tylko namieszał w papierach, chyba nie chcę sprawdzać.
W Toyocie RAV-ki właściwie wyprzedane
Dla odmiany w salonie Toyoty auta, którym byłbym zainteresowany, na wystawie nie ma. Wersji, o jaką pytam w pierwszej kolejności, na szybko na pewno nie będzie. To co jest? Coś tam jest – za 180 tys. zł można dostać RAV 4 w bazowej wersji z dodatkowym pakietem wyposażenia. To już cena z rabatem dilerskim.
Auto, choć w wersji bazowej, wcale biedne nie jest, to hybryda z silnikiem o poj. 2,5 litra i napędem 4x4. Dopłacasz 23 tys. zł i zamiast Jaecoo, o którym w gruncie rzeczy niewiele wiadomo, kupujesz auto uznawane za solidne, oszczędne, bezawaryjne, a w związku z tym trzymające wartość. A gdyby coś, serwis Toyoty znajdziesz wszędzie. Tyle że w tej wersji nie ma skóry, nawet ze sztucznej krowy. W każdym razie warto ochłonąć i taką ciut droższą alternatywę Jaecoo wziąć pod uwagę.
MG HS – czy warto kupić? To w końcu jeden z popularniejszych w Polsce SUV-ów z Chin
Krzysztof Wojciechowicz / Auto Świat
MG HS (druga generacja; od 2024 r.)
Salon – a lepiej powiedzieć: punkt sprzedaży MG – znajduję niedaleko od kwatery Jaecoo. Biuro handlowca mieści się w szarym kontenerze, auta stoją na placu nieopodal. Otoczenie jak w komisie z używkami, ale pod drzwiami kontenera parkuje model HS gotów do jazdy próbnej.
MG HS to auto, które w krótkim czasie wyraźnie zaznaczyło swoją obecność na polskim rynku. Nic dziwnego – katalogowa cena podstawowej wersji tego średniej wielkości SUV-a to zaledwie 117 tys. 900 zł. Ale wstrzymajcie konie: za tyle oferowana jest wersja z manualną skrzynią biegów, obecnie rzadkość w pojazdach tej klasy na polskim rynku. Katalogowa cena wersji z automatem to 126 tys. 900 zł. Lepiej doposażona wersja MG z automatem kosztuje 137 tys. 900 zł, ale jeśli dziś znajdziecie jakiś egzemplarz z 2024 r., być może skorzystacie z promocji – 129 tys. 900 zł.
O auto z silnikiem benzynowym 1.5 jednak w ogóle nie pytam – dużo pali, wolno jeździ… Ciekawa jest natomiast wersja Plug-in Hybrid w cenie katalogowej 173 tys. 500 zł, w promocji za 165 tys. 500 zł – ta już rozpędza się zacnie.
Maciej Brzeziński / Auto Świat
Wnętrze MG Hs
Tylko tak: zniechęca mnie napęd na przód, latający schowek przed pasażerem (może nie każdy egzemplarz tak ma, nie wiem), wolno działający ekran dotykowy. W pojeździe, z którym komunikujemy się głównie za pomocą tego ekranu dotykowego, w którym, aby zmienić temperaturę wnętrza, musimy kliknąć parę razy w ekran, konieczność czekania na jego reakcję jest sporą wadą. Cena za kompletnie wyposażone auto (bez szyberdachu – poniekąd to zaleta) wydaje się naprawdę w porządku, choć po aucie widać, że to nie jest ta jakość co Hyundaiu, Toyocie czy Skodzie.
Ale warto rozpytać konkurencję: niewiele więcej zapłacimy, przykładowo, za Forda Kugę w hybrydzie plug-in. 243-konne auto kupicie w promocji za 176 tys. zł. Zwykła hybryda o mocy 183 KM wyjdzie niewiele taniej, ale może mieć napęd 4x4 (MG ma napęd na przód, Kuga Plug-in też ma tylko napęd na przód). Diler Forda, do którego dzwonię, na stanie nic nie ma, ale zamówi, co chcę – auto będzie za 3 miesiące z rabatem jak na stronie. Przewaga Forda nad MG tkwi choćby w silniku spalinowym, który ma nie 1,5 l pojemności, lecz 2,5 l. W sumie to nie jestem fanem tego modelu, ale gdybym miał wybierać… Nawet jeśli w tej cenie skóry i mega bajerów nie będzie, nawet jeśli wychodzi ciut drożej, wziąłbym Forda.
Ford
Ford Kuga Plug-in Hybrid
Aha, do MG HS będzie można w przyszłości dokupić hak. Homologacja jest, haki dojadą najpóźniej za kilkanaście tygodni. Wierzę na słowo, czemu niby miałyby nie dojechać?
BYD Seal U DM-i – opinia. Duża hybryda "wypasiona po kokardkę"
BYD
BYD Seal U DM-i
W ofercie chińskich marek są też auta o wiele poważniejsze niż MG HS czy Jaecoo 7, np. BYD Seal U DM-i. To już większy SUV, dostępny także z napędem hybrydowym Plug-in o naprawdę niezłych osiągach, także 4x4. Na miejscu importerów europejskich i japońskich (zwłaszcza) marek obawiałbym się takiej konkurencji. Mocniejsza wersja kosztuje w Polsce wprawdzie 215 tys. zł ( z dodatkową opłatą za wybrany lakier), ale konkuruje z „tutejszymi” samochodami wycenianymi na 250-280 tys. zł. Jeśli komuś nie przeszkadza nieeuropejski interfejs użytkownika do przesady oparty na ekranach dotykowych, niższa niż w innych autach ładowność (w dużym Sealu 410 kg) i malutki jak na tę klasę auta bagażnik… Hybrydowego Seala U DM-i według deklaracji dilera trzeba zamawiać, ale powinien dojechać w miesiąc.
Hybryda BYD-a opiera się jak wiele innych "chińczyków" na doładowanym silniku spalinowym z bezpośrednim wtryskiem paliwa o poj. 1,5 l. To najpewniej znany od lat silnik GM lub podobny – jednostka dziś już niezbyt nowoczesna, ale przewidywalna. W plug-inie po wydrenowaniu baterii można spodziewać się dość sporego spalania zwłaszcza przy większych prędkościach, nie ma na to rady. Sam napęd, jeśli chodzi o działanie, zbiera dobre opinie. Nieco gorzej jest z systemami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo jazdy.
Ile tracą na wartości chińskie samochody?
To już niedawno sprawdzaliśmy – redaktor Krzysztof Grabek poprosił specjalistę firmy Info-Ekspert o oszacowanie utraty wartości wybranych chińskich modeli w porównaniu z odpowiednikami japońskimi i europejskimi. Wynik jest dość dramatyczny – należy spodziewać się, że po trzech latach i po przejechaniu 60 tys. km chińskie modele stracą blisko albo nawet ponad 50 proc. swojej wartości. Porównywalne auta japońskie, koreańskie i europejskie – stracą 35-37 proc.
W praktyce porównywalne auta japońskie, koreańskie i europejskie tracą na wartości jeszcze mniej, bo obowiązuje trik: nowe auto kupisz taniej niż mówi cennik, bo rabat – przynajmniej 5-7 proc. – to norma. U "chińczykow" inaczej: o rabat nawet nie wypada pytać, przecież jest już tanio – tak czy nie?
Chiński samochód ma silnik 1.5
Z jakichś względów chińskie samochody spalinowe obecne w Polsce wyposażone są najczęściej w doładowane silniki o poj. 1.5 l albo 1.6 l oraz w przekładnie manualne albo zautomatyzowane (odpowiednik DSG), zdarzają się też przekładnie CVT. Nawet w dużym SUV-ie jak np. BYD U DM-i nie można liczyć na silnik o większej pojemności. Silnikowi 1.5 może towarzyszyć układ hybrydowy plug-in – i to robi robotę, o ile ktoś chce się bawić w ładowanie.
Chińskie hybrydy są szczególnie konkurencyjne cenowo, choć w tym roku można liczyć na istotne obniżki także u znanych nam dobrze producentów nie-chińskich. 2025 to ten rok, w którym obowiązkowo trzeba sprzedać dużo hybryd plug-in, aby zmieścić się w limitach emisji – na elektryki przecież liczyć nie można. Stąd promocje w Fordzie, stąd obniżki w Toyocie (na razie jednak dość nieśmiałe) w odniesieniu do RAV4 Plug-in. Producenci mają wybór: albo dać ci gruby rabat na auto z hybrydą plug-in, albo te same pieniądze zapłacić w formie kary za niezmieszczenie się w limitach emisji. Zgadnij, co wolą zrobić.
Opinia o chińskich samochodach - podsumowanie
Chińczycy umieją już w samochody, jednak na razie ta oferta, która trafia do Polski, w niektórych przypadkach wygląda trochę jak towar drugiego sortu. Jest taniej, ale to także nie do końca to samo, co oferują znane nam marki, zwłaszcza nie do końca jest to to, co lubi przeciętny Europejczyk. Znów mam skojarzenia z zakupami na AliExpress – to „taniej” nie oznacza wcale „dużo taniej”, a jednak zawsze jest jakby ciut gorzej. Wystarczy troszeczkę dopłacić, by wybrać model, o którym przynajmniej z grubsza wiadomo, czego się spodziewać, często z większym silnikiem, ładnie zabudowanym ekranem w desce rozdzielczej, wygodniejszym sterowaniem, pewniej działającymi multimediami i lepszymi systemami asystującymi kierowcy.
Nie, nie wybrałem chińskiego SUV-a. Wybrałem to, co polscy kierowcy lubią najbardziej, na czym najmniej się traci i czym się bezproblemowo jeździ. Nawet jeśli na wybrane auto muszę poczekać 3 miesiące, to chyba warto.
PS. W styczniu 2025 r. sytuacja zmieniła się także w punktach sprzedaży chińskich samochodów. Oferta dostępna od ręki w punktach sprzedaży, do których dzwoniłem, skurczyła się. Na wybrane kolory i wersje trzeba poczekać od miesiąca do nawet 3-4 miesięcy, choć od ręki zawsze coś tam się znajdzie.
