Rosjanie odwracają się od Łady, a Moskwicz to niewypał. Sami pogrążają swoje marki

Rok 2025 był dla rosyjskiego sektora samochodowego katastrofalny. Nie był aż tak tragiczny, jak rok 2022, w którym w reakcji na inwazję Rosji na Ukrainę nastąpił exodus wszystkich ważnych partnerów motoryzacyjnych, ale po dwuletnim ożywieniu rynkowym (lata 2023 i 2024) nie ma już śladu. Z danych przedstawionych przez rosyjską agencję Awtostat wynika, że w 2025 r. sprzedaż nowych samochodów zaliczyła bolesne pikowanie — spadła aż o 15,6 proc.

Ile nowych samochodów osobowych kupili w ubiegłym roku Rosjanie? 1 mln 326 tys., czyli o 245 tys. mniej niż w 2024 r. Bez kontekstu to wciąż duża liczba, ale warto wiedzieć, że w zeszłym roku sami tylko Włosi kupili więcej nowych aut (1 mln 525 tys. według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów ACEA). Rosję zamieszkuje około 145,5 mln osób, populacja Włoch jest blisko 2,5-krotnie mniejsza.

Rok 2026 nie zapowiada się dla rosyjskiego rynku lepiej — w styczniu 2026 r. klienci kupili 80,6 tys. samochodów osobowych, czyli o 9,5 proc. niż w styczniu 2025 r. Eksperci przewidują dalsze spadki sprzedaży ze względu na rosnące ceny nowych aut i wprowadzenie wysokiej opłaty recyklingowej. Sokołow mówi też o "czynnikach zewnętrznych", które można byłoby zamknąć pod hasłem działających sankcji nałożonych na Rosję — klienci odczuwają je w postaci wyższych stóp procentowych i ograniczonej dostępności kredytów.

Jakie marki samochodów królują na rosyjskim rynku? W styczniu 2026 r. pozycja lidera nadal należała do Łady, która wykroiła dla siebie niemal jedną czwartą tortu (24,4 proc.). To mało? Mało, bo w porównaniu ze styczniem 2025 r. sprzedaż Łady spadła aż o 28,7 proc.

Ocena kondycji marki na podstawie jednego miesiąca sprzedaży nie byłaby rzetelna, ale na nieszczęście Łady oznak kryzysu jest więcej. Od końca września 2025 r. fabryka AwtoWAZ przeszła na 4-dniowy tydzień pracy, a w październiku rozpoczęły się zwolnienia pracowników. Na początku listopada agencja Interfax poinformowała, że produkcja w głównym zakładzie koncernu w Togliatti spadnie w 2025 r. o 40 proc. Chwilowy kryzys? AwtoWAZ ocenił, że w 2026 r. produkcja osiągnie pułap 265 tys. samochodów, spadając o kolejne 3,3 proc.

Przeczytaj też: Samochody Porsche nagle przestały odpalać. Dziwnym trafem tylko w Rosji

W skrócie użytkownicy rosyjskich samochodów narzekają na irytujące, powtarzające się problemy z jakością. W internecie nie brakuje filmików dokumentujących wpadki montażowe Łady i zaskakujące braki w wyposażeniu. Po wycofaniu się z Rosji koncernu Renault, który był partnerem AwtoWAZ-u, firma nie radzi sobie z zabezpieczeniem komponentów i technologii niezbędnych do produkcji nowoczesnych aut. Sprzedaż Łady spada, bo zmęczeni tymi problemami Rosjanie dostali alternatywę. W szarej strefie zaczęły działać firmy, które zajmują się przerzutem japońskich aut przez Chiny do Rosji. To tłumaczy obecność Toyoty i Mazdy, które oficjalnie nie wznowiły działalności na terytorium agresora.

A wskrzeszony w 2022 r. Moskwicz? Nie bez powodu nie ma go w powyższym rankingu najpopularniejszych aut. Powrót tej marki i pomysł zagrania na sentymencie do dawnych czasów okazał się niewypałem — Rosjanie nie odnaleźli w nowych Moskwiczach ani nic z przeszłości, ani zapowiadanej nowej jakości rosyjskich aut. O sytuacji marki najlepiej świadczy fakt, że przez cały 2025 r. Moskwicz sprzedał mniej aut niż Łada w styczniu 2026 r.

Co ciekawe, te rosyjskie samochody można kupić też w Polsce, tyle że... z innym znaczkiem. Wskrzeszony Moskwicz to tak naprawdę chińskie auta firmy JAC. Z łatwością możemy też nabyć inne "rosyjskie" pojazdy, a mianowicie SUV-y Chery, które są sprzedawane w Rosji pod marką Tenet. Na liście TOP 10 jest jeszcze jeden "przebieraniec" dostępny w Polsce — auta BelGee powstały dzięki porozumieniu joint venture pomiędzy białoruskim BiełAZ-em i chińskim Geely. Zgadliście, różnią się tylko znaczkiem. Ostatnią ciekawostką z listy jest Solaris, który nie ma nic wspólnego z polskimi autobusami — w rzeczywistości to Hyundaie i Kie produkowane po przejęciu koreańskiej fabryki przez Rosjan. Taka to dziś ta "rosyjska" motoryzacja.