Być może mylimy się i przesadzamy, prognozując, że nowa fala elektrycznych SUV-ów, która w najbliższych miesiącach pojawi się na rynku, może okazać się prawdziwym tsunami, ale nie zmienia to faktu, że auta te są skazane na sukces. Wskazuje na to m.in. trend sprzedażowy. Tylko w ubiegłym roku udział rynkowy SUV-ów w krajach Unii Europejskiej sięgnął 38 proc., a ten segment rynku szósty rok z rzędu zanotował dwucyfrowy wzrost popytu – w 2019 roku zarejestrowano ponad 6 mln modeli tego typu, tj. o 12 proc. więcej niż w 2018 roku.
Przeczytaj też:
Do tego ich udział rynkowy w tym okresie zwiększył się o 3,6 proc., podczas gdy np. aut małych, kompaktów, minivanów i klasy średniej o 3,6 proc. zmalał. Co ciekawe, to właśnie SUV-y odgrywają coraz większą rolę w ofercie koncernów i stanowią główny motor napędowy sprzedaży. Według danych JATO tylko w Grupie Volkswagena ich sprzedaż wzrosła o 8,7 proc., do poziomu ponad 1,38 mln sztuk – to jedyny koncern, który sprzedał w Europie ponad milion samochodów tego segmentu (Tiguan pod względem popularności na świecie wyprzedził nawet Golfa). Duże wzrosty notowało też Volvo (8,2 proc.) czy Suzuki (6,5 proc.).
W stronę elektromobilności
Rosnąca popularność SUV-ów i crossoverów to jedno, a coraz surowsze normy emisji to drugie. Modelom z tradycyjnym napędem coraz trudniej spełnić te wymagania, stąd producenci wprowadzają do oferty coraz więcej wersji zelektryfikowanych lub całkowicie elektrycznych. W ostatnich miesiącach mamy wysyp hybryd i hybryd plug-in, a w kolejnych wyraźnie powiększy się paleta dostępnych elektryków. Niebawem dołączą do tego coraz liczniejszego grona takie auta, jak MINI Countryman SE i VW ID.4 czy Audi Q4 e-tron, a także BMW iX3.
Naszym zdaniem
Jeśli będziesz w przyszłości chciał jeździć kompaktowym SUV-em, to musisz pogodzić się z tym, że raczej będzie to model z napędem elektrycznym. Ale spokojnie. Te samochody naprawdę dadzą się lubić. Tym bardziej że będą miały zasięgi zapewniające swobodną jazdę nie tylko w mieście, lecz także na długich trasach, m.in. za sprawą szybkiego ładowania. Na dodatek ich ceny staną się konkurencyjne wobec spalinowych rywali. Największe wady elektryków to już zatem przeszłość.
Galeria zdjęć
1/6 Koncept zdradził już wygląd finalnego Q4 e-trona, który na rynku pojawi się wiosną 2021 roku.
2/6 Baza pochodzi z Wolfsburga, podobnie jak technologia. Wizualnie jednak Marc Lichte i jego zespół podążają własną drogą, jeśli chodzi o design zarówno nadwozia, jak i wnętrza. To akurat dobrze, że Q4 wyraźnie różni się od VW ID.4 i Škody Enyaq, jeździ w końcu w lidze premium. Ma 4,7 m długości i oferuje więcej miejsca niż większe Q5. W bazie moc 180 KM z napędem na tył. W topowej wersji Q4 e-tron S – 306 KM i oczywiście, quattro.
3/6 Na zdjęciu jeszcze jako koncept, ale wersja seryjna będzie niemal identyczna. Produkowany w Chinach SUV BMW trafi do Europy w 2021 r. O ile Mercedes EQC i Audi e-tron są już produkowane, o tyle BMW iX3 to nadal jeszcze model studyjny. Jesienią Bawarczycy mają jednak pokazać ostateczną wersję, choć także i ona, podobnie jak wspomniani konkurenci, to modele przejściowe. Mają one rozwiązania wykorzystywane już w autach z klasycznym napędem. Dopiero ich następcy będą zaprojektowani od podstaw jako SUV-y elektryczne. Osiągi iX3 zapowiadają się obiecująco: bateria o pojemności 74 kWh, zasięg ponad 400 km, moc 270 KM i moment 400 Nm.
4/6 Tiguan pojawił się w ofercie VW stosunkowo późno, mimo to szybko został jednym z najpopularniejszych kompaktowych SUV-ów na rynku. ID.4 pojawia się wcześniej i ma ochotę powtórzyć drogę Tiguana. Będzie produkowane w kilku fabrykach na świecie, a jego platformę wykorzysta też w swoim modelu Ford. ID.4 ma być dostępne z trzema pojemnościami baterii, zapewniającymi zasięg 430, 390 lub ponad 500 KM. W ofercie wersje z napędem na tył i 4x4. Ceny? Zbliżone do cen Tiguana.
5/6 Rodzinne podobieństwo: ID.4 wygląda jak starszy brat – ID.3. Będzie produkowane w Europie, Chinach i Stanach Zjednoczonych.
6/6 Zmiany stylistyczne mają charakter kosmetyczny, natomiast modernizacja techniczna idzie trochę dalej. Benzyniaki otrzymują filtry cząstek stałych GPF, a diesle – katalizatory SCR z wtryskiem AdBlue. W ofercie jest też hybryda plug-in (224 KM), w której napęd jest standardowo przenoszony na 4 koła (w pozostałych wersjach, oprócz najsłabszych One – opcjonalnie). W kokpicie pojawił się opcjonalny cyfrowy panel wskaźników za kierownicą, o przekątnej 5 cali. MINI Countryman ma teraz na stałe wbudowaną kartę SIM, co poprawia jego łączność ze światem – auto jest zawsze online. Ma to także usprawnić sterowanie głosowe – za pośrednictwem amazonowej Alexy. Mapy nawigacji i informacje o ruchu drogowym są na bieżąco uaktualniane. Ceny zmodernizowanego Countrymana zaczynają się od 118 900 zł.
