Audi

AUDI (nie mylić z "naszym" Audi) E5 Sportback zaliczyło bardzo udany debiut w Chinach. Zgarnęło prestiżową nagrodę i wykręciło dobry wynik zamówień w przedsprzedaży, a potem... wyhamowało. Chińczycy zauważają, że AUDI już musi wprowadzać bardzo wysokie rabaty. To szerszy europejski trend w Chinach.

Do dziś jest to sprzedażowa topka aut premium w Polsce: Volvo XC60, Audi Q5 i BMW X3 są najczęściej wybieranymi SUV-ami premium w Polsce. Jednak nie każdego stać na nowego SUV-a z salonu. Warto interesować się używanymi? A jeśli tak, to na którego najlepiej postawić? Przyjrzałem się temu, jak czas obszedł się z ulubionymi SUV-ami Polaków. Mam zwycięzcę.

RS 5 powraca do oferty w zupełnie nowej odsłonie. Trzecia generacja modelu to pierwsza wysokowydajna hybryda plug-in od Audi Sport, w której liczą się przede wszystkim jeszcze lepsze osiągi. Liftback i kombi ze znaczkami "RS" wyglądają jak trenerzy z siłowni. Mają mocno wyrzeźbione sylwetki i potężną moc — generują systemowo aż 639 KM, ale, co bardzo ważne, również dzięki silnikowi 2.9 V6. Pomimo wysokiej masy własnej potrafią uzyskać 100 km na godz. w 3,6 s!

Co czwarte nowe auto kupowane przez Polaków nosi prestiżowe logo. Mało tego, popyt na samochody premium z roku na rok rośnie. To jednak bardzo hermetyczne grono: trudno się do niego dostać i jeszcze trudniej w nim utrzymać. Dlatego marek premium jest ponadprzeciętnie mało, za to większość z nich ma ponadprzeciętnie szeroką gamę. Gdybym miał 300 tys. zł, co bym z niej wybrał? Oto moi faworyci z pięciu segmentów.

Szukasz używanego Audi, trafiasz na atrakcyjną ofertę, w dodatku od oficjalnego dilera marki. Wszystko wygląda wiarygodnie, wpłacasz zaliczkę bez oglądania, a potem dowiadujesz się, że samochód nie istnieje. Oszuści znaleźli nowy sposób na wyłudzanie pieniędzy. Koncern z Ingolstadt ponownie ostrzega (robił to już w 2025 r.) przed pochopnym zakupem aut tej marki na trzech rynkach — to popularne kierunki importowe do Polski. Lampka ostrzegawcza powinna zapalić się, gdy cena pojazdu jest podejrzanie niska.

Silniki benzynowe wykonane w technice downsizingu są teraz standardem. Auta z nimi pod maską opanowały rynek i trafiły masowa na serwisy z ogłoszeniami. Które z nich warto kupić? Na celownik bierzemy wersje o pojemności od 1,0 do 2,0 l z ostatnich kilkunastu lat. Skupiamy się na samochodach, które są w Polsce popularne. Wybraliśmy i najgorsze, i najlepsze silniki ostatnich lat.

Oba auta pochodzą z tego samego koncernu, były produkowane w tych samych latach i wciąż są nowoczesne. I choć oczywiście ich ceny z każdym rokiem spadają, to z utrzymywaniem wartości radzą sobie znacznie lepiej niż złoto w ostatnich dniach. Audi A4 B9 i Skoda Superb III cieszą się ogromnym zainteresowaniem na rynku wtórnym, z czego doskonale zdają sobie sprawę nieuczciwi handlarze — podejrzanych ofert na rynku jest sporo. Wyeksploatowanych aut poflotowych też, dlatego podczas zakupu trzeba być ostrożnym.

Niemiecki producent przez ostatnie lata bardzo mocno mieszał w nazwach, które raczej nie przyjęły się na rynku. Najpierw była zmiana nazw wersji silnikowych, a potem modeli, po której straciliśmy model A4. No właśnie, model ten prawdopodobnie wróci, bo Audi przyznało, że pomysły z mieszaniem w nazewnictwie nie były najlepsze. Co będzie dalej z nazwami A4, A6 i elektrycznymi E-Tronami?

Audi A4 zna chyba każdy. To klasyka gatunku: średniej wielkości sedan lub kombi premium od lat są hitami na rynku samochodów używanych importowanych do Polski. Jeśli jednak teraz wejdziesz na stronę Audi lub do salonu, nie znajdziesz już modelu o takim oznaczeniu. Jak to możliwe? Wyjaśniam przy okazji testu nowego Audi A5 e-hybrid.

Omijać je szerokim łukiem? Nawet najlepsze i najbardziej uznane modele trafiają się w wadliwych wersjach, których lepiej się na rynku wtórnym wystrzegać, a na pewno bardzo dokładnie sprawdzić. Pokazujemy, których wersji lepiej się wystrzegać i jak je odróżnić od tych godnych polecenia. Zrobiliśmy listę kilkunastu samochodów podwyższonego ryzyka.

Na tej liście jest kilka dużych zaskoczeń, których zupełnie się nie spodziewaliśmy. Największym wcale nie jest obecność jednego samochodu elektrycznego. W niektórych przypadkach dziwi fakt, że auto, które ma nieco ponad dwa lata i przejechane 100 tys. km potrafi być w takim stanie, jak ten, który zastaliśmy. Chcąc kupić jedno z tych aut na rynku wtórnym, zastanów się dwa razy i dokładnie je sprawdź. Oto dziesięć samochodów, które wypadły najgorzej w naszych testach długodystansowych.

Bardzo często się zdarza, że nawet najbardziej chwalony samochód ma wersję, którą lepiej omijać szerokim. W każdej rodzinie może się w końcu trafić czarna owca. Dlatego wybraliśmy 10 najgorszych wersji popularnych na rynku silników. Nie zawsze musi się to wiązać z wysokim spalaniem, często trzeba też zwrócić uwagę na awaryjność. W przypadku aut z naszej listy, właściwie od tego powinno się zacząć.

Kompaktowe SUV-y premium cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym. Znakomita większość z nich ma diesla pod maską. Czy to dobre połączenie? Na celownik bierzemy kilkuletnie egzemplarze. Sprawdzamy ulubione SUV-y z klasy premium. Po latach kuszą atrakcyjną ceną. Ale jak nie wpaść w pułapkę? O każdym SUV-ie porozmawialiśmy z mechanikami i osobami, które jeżdżą nimi przez dłuższy czas.

Koncern Volkswagen zanotował rekordowy rok w Polsce i umocnił się na fotelu lidera, ale to nie marka Volkswagen najbardziej się do tego przyczyniła. Najlepiej sprzedawała się Skoda, najmocniej rosła Cupra, a najwięcej straciła najtańsza marka grupy. Mamy bardzo ciekawe dane za 2025 r. Sprawdzimy też oczywiście, jak VAG wypadł na tle największego rywala — Toyoty.

Wielu kierowców zastanawia się, czy po kilkunastu latach eksploatacji samochód nadaje się już tylko do kasacji. Okazuje się jednak, że niektóre modele, zwłaszcza te starsze, potrafią bez problemu pokonać setki tysięcy kilometrów. Które auta uchodzą za najbardziej niezawodne i długowieczne? Mamy dla was całą listę.

Nowe prestiżowe samochody kosztują niemało, ale jak trzymają cenę? Specjalnie dla "Auto Świata" renomowana polska firma Info-Ekspert przygotowała ranking spadku wartości aut premium kosztujących poniżej 200 tys. zł. Wyniki zaskakują, ale trzeba pamiętać, że mają drugie dno. Tak czy inaczej, nie spodziewałem się aż takiej pozycji kluczowego modelu BMW.

Volkswagen Passat jest od Audi A4 większy. Ma co prawda minimalnie krótszy rozstaw osi, ale za to dysponuje znacznie większym bagażnikiem. Technicznie są to auta bardzo do siebie zbliżone, a mimo to A4 lepiej radzi sobie z trzymaniem ceny. Czy warto odkładać dłużej na Audi, czy może Passat jest równie dobry? Oba auta mają swoje mocne strony. Pokazujemy, na co powinno się zwrócić uwagę.

To już rzadko jest kwestia pieniędzy. W wielu przypadkach ceny elektryków i odpowiedników benzynowych po prostu się zrównały, o czym możecie przekonać się, przeglądając poniższe tabele. Zestawiliśmy ze sobą pięć par SUV-ów, by odpowiedzieć na pytanie, w których przypadkach lepiej postawić na prąd, a w których na benzynę. Konfrontujemy elektryczne i benzynowe: Audi, BMW, Mercedesa, Hyundaia i Opla.

Zaczniemy od spojlerów, ale takich, które nikogo nie zdziwią. Najpopularniejszym samochodem klasy premium w Polsce jest Volvo XC60. Tak jest od kilkunastu (!) lat i nic się w 2025 r. nie zmieni. Dużo ciekawiej dzieje się za plecami Szwedów. W listopadzie liderem był SUV, którego się nikt nie spodziewał. Niemcy mogą zacierać ręce.

Budżet 50 tys. zł to mniej więcej kwota, jaką średnio wydajemy na samochód używany. Postanowiliśmy więc sprawdzić, jakie sedany premium uda się dostać w tym budżecie i jakie bolączki je trapią. Wybraliśmy pięć modeli, zasługujących na uwagę, w tym oczywiście odwiecznie rywalizującą ze sobą trójcę niemiecką. Niestety, nie po każdym modelu możemy oczekiwać bezawaryjności.