chińskie auta

Ten filmik, który rozprzestrzenia się po sieci jako wiral, to nie jest dzieło sztucznej inteligencji, jak sądzą niektórzy. Ten wypadek z chińskim samochodem elektrycznym w roli głównej zdarzył się naprawdę i jest on chyba najlepszą ilustracją tego, jak złe i niebezpieczne są elektryczne, chowane klamki w samochodach. Pokazuje on, w jakim niebezpieczeństwie jest każdy, kto podróżuje samochodem źle zaprojektowanym w kontekście awaryjnego otwierania drzwi. To jednocześnie odpowiedź, dlaczego w Chinach wkrótce wchodzi w życie zakaz produkcji samochodów wyposażonych w elektryczne klamki bez mechanicznego systemu awaryjnego.

Pojawiają się na drogach, w mediach i reklamach — a może także w twoich planach zakupowych? Chińskie auta mają już przeszło 8 proc. naszego rynku nowych samochodów osobowych. Tym samym Polacy kupują nowy pojazd z Państwa Środka średnio co 11 minut! Gdybym teraz miał nabyć auto Made In China, to na które bym się zdecydował? Oto pięć modeli z pięciu segmentów, którymi jeździło mi się najlepiej.

Spośród około 30 chińskich samochodów, którymi miałem okazję jeździć w ciągu ostatnich kilkunastu miesięcy, tylko jednym jeździło mi się naprawdę dobrze i w dodatku był to model elektryczny, co w moim przypadku wyklucza zakup. Zwłaszcza w spalinowych chińskich samochodach normą są wady i niedoróbki, a często także wręcz szkolne błędy inżynierskie, na widok których zapala mi się w głowie czerwona lampka: oj, to nie jest dobry samochód! Oszczędności, niewidoczne na pierwszy rzut oka, z czasem aż bolą, choć Chińczycy są mistrzami w ich maskowaniu. Oto, na co lepiej zwróćcie uwagę przed kupnem chińskiego SUV-a.

Chińskie samochody to swoisty paradoks — z jednej strony oferują wszystko, a z drugiej... nic. Głośno komunikowane bogate listy wyposażenia seryjnego (np. z zakresu komfortu) mają zagłuszyć braki w wyposażeniu z zakresu bezpieczeństwa, dzięki którym auta z Chin mogą być tańsze od innych. Jak to możliwe? Importerzy korzystają z porównywalnej do słynnej "poprawki Ferrari" furtki w unijnych przepisach.

Ministerstwo Obrony Narodowej (MON) pracuje nad wprowadzeniem ograniczeń dotyczących wjazdu pojazdów wyprodukowanych w Chinach na tereny jednostek i obiektów wojskowych — poinformowała PAP. Jak podkreślają przedstawiciele resortu, działania te mają na celu ochronę informacji, które mogą być gromadzone przez nowoczesne samochody wyposażone w zaawansowane systemy elektroniczne.

Polski importer opublikował właśnie oficjalne ceny modeli nowej chińskiej marki — Exlantix. Na naszym rynku oferowane będą na razie dwa samochody: limuzyna i SUV. Ceny są szokujące, ale w innym niż dotychczas znaczeniu — najtańszy model kosztuje aż 330 tys. zł! Klienci, którzy zdecydują się na zakup aut tej marki, będą musieli pokonać poważną psychologiczną barierę.

Która to już chińska marka samochodowa w Polsce? Zaraz się dowiemy, ale liczby są niepokojące: chińskie marki się mnożą, walcząc mniej-więcej o tego samego klienta, który szuka tańszej oferty na nowy samochód w przekonaniu, że ceny znanych od lat samochodów europejskich, japońskich czy koreańskich są zbyt wysokie. Niemniej gdzieś jest limit chłonności rynku, więc także w Polsce – na wzór chiński – dochodzi do bratobójczej konkurencji cenowej. Kto przetrwa, a kto odpadnie? Czy nie za późno na wprowadzanie kolejnej chińskiej marki? Tego będę próbował się dowiedzieć od Adama Obidowskiego, Dyrektora Zarządzającego JAC Polska.

JAC JS8 Pro to duży benzynowy SUV o dość przyjemnym wyglądzie. W nadwoziu o długości ponad 4,8 m mieści on trzy rzędy siedzeń – ten trzeci, jak to w SUV-ach, jest składany na zasadzie "albo dużo ludzi, albo dużo bagażu". Wnętrze JAC-ka jest rozplanowane sensownie, a jego wyposażenie – gdyby przyjąć, że wszystko jest pełnowartościowe i działa, jak należy – robi duże wrażenie. Cena tego auta jest jedną z najniższych w tej klasie SUV-ów. Czy zatem JAC JS8 Pro jest skazany na sukces? Pewnie tak, ale jeśli wcześniej jeździliście już dobrym autem europejskiej marki, pewne rzeczy w JAC-ku mogą okazać się dla was dość szokujące. Lepiej teraz zapnijcie pasy.

W Polsce jest od zaledwie dwóch miesięcy. Pochodząca z Chin marka Jetour zadebiutowała u nas w listopadzie 2025 r., a z jej bazowym spalinowym SUV-em Dashing — czyli "dziarski" — spędziłem tydzień, przekonując się, jak bardzo momentami potrafi być chiński. W jednym przypadku to świetnie, w innym niekoniecznie, a w dwóch — uroczo.

Nowy samochód i gwarancja na pięć lub siedem lat, a nawet i dłużej... czy może być coś lepszego? Będę jeździł, w ogóle nie martwiąc się o usterki, a gdy coś się zepsuje, naprawią mi za darmo! W praktyce tak dobrze to nie wygląda. Można się srogo rozczarować, bo żadna wieloletnia gwarancja nie obejmuje wszystkich elementów samochodu. Bywa i tak, że w przypadku samochodów niektórych chińskich marek gwarancja na pięć czy siedem lat jest tak naprawdę gwarancją na trzy lata, a do tego z licznymi ograniczeniami. Co gorsza, niektóre podzespoły auta, co do zasady najbardziej podatne na usterki, mają gwarancję najbardziej dziurawą: lepiej o nie dbaj, chuchaj i dmuchaj, bo jak się zepsuje, drogo zapłacisz za naprawę.

Już co 12. nowe auto kupowane w Polsce jest firmowane przez chińskiego producenta, a liderem — jak pewnie się domyślasz — jest brytyjsko-chińska marka MG, która ma zdecydowaną przewagę nad resztą stawki. Ale to wcale nie producent aut MG jest największym chińskim koncernem motoryzacyjnym na naszym rynku. Oto zaskakujący wynik pojedynku toczonego przez cały 2025 r.

Zastanawiasz się nad zakupem chińskiego SUV-a? Uważaj na zapewnienia importerów — stosują terminy, które łatwo pomylić. Zweryfikowałem, na jakich zasadach chińskie auta są sprzedawane w Polsce i dlaczego te zasady różnią się w zależności od marki. Gra toczy się tu nie tylko o nasze pieniądze, ale też bezpieczeństwo na drogach i... łatwość odsprzedaży samochodu. To wyczytasz z homologacji pojazdu.

Chińscy producenci samochodów, dealerzy i drobni pośrednicy wspierani przez lokalne organy administracji wypychają w świat setki tysięcy używanych samochodów, które w praktyce są fabrycznie nowe. Albo, jak kto woli: eksportują nowe samochody, które udają używane. W ten sposób nakręcają obrót, zwiększają kulejącą lokalną sprzedaż samochodów i zarabiają, omijając zagraniczne bariery celne i skomplikowane formalności. Te używane-nowe samochody, do których dopłacił chiński rząd, są już także w Polsce. Są tanie, ale warto się zastanowić, czy to dobra i bezpieczna inwestycja.

Policzyliśmy dotychczas oddane głosy w największym plebiscycie motoryzacyjnym w Polsce. Różnice pomiędzy autami są albo kolosalne, albo minimalne — w zależności od kategorii. Zaskakująco słabo — póki co — radzą sobie samochody chińskie, i to bez względu na markę i kategorię. Wszystko może się jeszcze zdarzyć, choć czasu na głosowanie jest coraz mniej. Zobaczcie, które samochody radzą sobie najlepiej w głosowaniu na auto roku.

Jeśli sądziliście, że o utracie wartości chińskich aut napisano już wszystko, to byliście w błędzie. Nowych — nie bójmy się tego słowa — szokujących danych dostarcza przegląd rynku rosyjskiego, zdominowanego przez chińskie samochody po wybuchu wojny na Ukrainie i wycofaniu się z rosyjskiego rynku marek europejskich. Kierowcy, którzy zdecydowali się na zakup, żalą się w sieci, że sprzedaż auta nie pozwala im spłacić leasingu, na który zdecydowali się, przesiadając się do nowego, chińskiego samochodu.

Ośrodek Studiów Wschodnich opublikował raport na temat zagrożeń, jakie wiążą się z chińskimi samochodami, które w dużych liczbach pojawiają się na europejskich, w tym na polskich drogach. Największą ciekawostką jest to, że — jak wynika z raportu i wcześniejszych doniesień medialnych — rząd Chin już dawno zorientował się, że nowoczesny samochód może wcielić się w rolę szpiega na kołach, a może też służyć jako broń ofensywna. W Chinach od dawna obowiązuje prawo, które ma przeciwdziałać zagrożeniom ze strony "obcej" motoryzacji. U nas dopiero o tym się mówi.

Zatrzymano dwanaście osób podejrzanych o udział w zorganizowanej akcji publikowania szkodliwych treści na temat chińskich samochodów w internecie. Służby poinformowały, że grupa działała na szkodę chińskich: Xiaomi, Huawei oraz Li Auto. O sprawie jest coraz głośniej. Policja wydała w tej sprawie oświadczenie.

W Polsce pojawiła się kolejna nowa marka motoryzacyjna, ale tym razem nie jest z Chin. Wietnamski VinFast oficjalnie zaczął budować obecność w naszym kraju — działają już prowadzone po polsku profile w mediach społecznościowych. To zła informacja nie tylko dla uznanych graczy, ale też dla kilkudziesięciu nowych chińskich marek. Zrobi się tłoczno, a VinFast ma mocne argumenty.

Za mniej lub wyraźnie mniej niż 100 tys. zł można dziś kupić w komisie młodego SUV-a z niewielkim przebiegiem, z napędem hybrydowym plug-in, który technikę napędową zapożyczył od cenionej w Europie marki Volvo. Okazja, z której warto skorzystać, nim ubiegną nas inni, czy raczej stracone pieniądze? Pojechaliśmy to sprawdzić miernikiem lakieru.

224 KM za niecałe 120 tys. zł? Plus napęd hybrydowy, siedem lat gwarancji i nadwozie kompaktowego SUV-a coupe? To musi być chiński samochód. Kilka dni z najnowszą Omodą 5 Hybrid pokazało mi, ile jest naprawdę wart ten rywal Toyoty C-HR. I jak bardzo realne zużycie paliwa oraz zasięg rozjeżdżają się z obietnicami producenta.