chińskie auta

Sprzedaż chińskich samochodów elektrycznych w Europie Zachodniej rośnie — tak przynajmniej wynika z raportu niemieckiej firmy analitycznej Schmidt Automotive Research. Dzieje się tak pomimo wprowadzonych przez Unię Europejską ceł na elektryki z Państwa Środka. Producenci ze Starego Kontynentu nie poddają się jednak i jak przypomina PAP, oferują teraz nowe i przede wszystkim coraz tańsze modele.

Nie jest tajemnicą, że aktualnie niezła sprzedaż samochodów elektrycznych w Polsce jedzie na dopłatach, które w niektórych wypadkach pozwalają na pokrycie większości kosztów związanych np. z wynajmem długoterminowym takiego auta. Dopłaty dla klientów końcowych – jak to dopłaty – pośrednio wspierają producentów i dystrybutorów samochodów. Tylko dlaczego europejskie pieniądze wspierają także chińskich producentów? Wkrótce ma się to zmienić. Ten ruch – choć dotyczy niedużego polskiego rynku – może mieć zaskakujące konsekwencje dla niektórych chińskich marek.

W 2022 r. Rosja stała się dochodowym rynkiem zbytu dla chińskich producentów samochodów. Zaczęli oni wypełniać niszę, która powstała po wycofaniu się wielu zagranicznych firm z Rosji. Jednak, jak donosi serwis Bloomberg, wkrótce ta chińska idylla może się skończyć.

Ten spory chiński SUV i tak był niedrogi, ale teraz można go kupić już za 5-cyfrową kwotę. Pierwszy raz BAIC 5 kosztuje poniżej 100 tys. zł, a mimo to nadal ma w standardzie m.in. elektrycznie otwierany panoramiczny dach, elektryczną regulację fotela kierowcy i klapy bagażnika oraz bezkluczykowy dostęp. Sprawdziłem, czym nowa wersja Business różni się od droższej o 30 tys. zł odmiany Luxury?

To nie będzie klasyczne porównanie pt. "Który tani chiński SUV jest lepszy?". Tym razem bierzemy bowiem na tapet dwie, mniej oczywiste propozycje dla rodzin – Leapmotora C10 REEV i Chery Tiggo 8 CSH. To nowości na polskim rynku zaskakujące nie tylko atrakcyjnym cennikiem i bogatym wyposażeniem, ale też nowoczesnymi napędami zapewniającymi około 1000 km zasięgu (!). Jak to możliwe, skoro pod maską żadnego z nich nie pracuje silnik Diesla?

W sierpniu 2025 r. MG zabrakło zaledwie ośmiu aut, aby trafić do pierwszej dziesiątki najczęściej rejestrowanych marek nowych samochodów osobowych w Polsce. Jednocześnie już co 11. nowe auto kupowane w naszym kraju firmuje chiński producent. Patrzę na wyniki koncernów z Państwa Środka i nadal nie mogę ochłonąć z wrażenia.

Jadąc chińskim SUV-em przez Warszawę, trafiłem na naoczny dowód tego, przed czym ostrzegają krytycy chińskich samochodów – ironia losu? Z daleka czarny SUV nie wyróżniał się niczym poza zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi. Gdy przystanąłem obok niego na światłach, nie miałem wątpliwości, że to beznadziejny przypadek.

Chiński Leapmotor, wspierany przez gigakoncern Stellantis, wrzuca wyższy bieg. W lipcu 2025 r. producent zanotował rekordowy poziom sprzedaży, a do tego ostatnio sypie nowymi modelami jak z rękawa. Już za tydzień zadebiutuje Leapmotor Lafa 5 – hatchback, którego główną misją będzie poprzestawianie pionków na europejskim rynku. Ma jedną rzecz, której nie znajdziecie w żadnym innym kompakcie.

To samochód inny niż większość "zwykłych" chińskich SUV-ów. Wozi on na sobie czerwony sztandar (o tym dalej) i nie jest bynajmniej produktem marki, która istnieje od zaledwie kilku lat czy też od kilku miesięcy. Hongqi (czyt. hą-szi) pierwszy swój samochód – limuzynę dla chińskich dygnitarzy – wyprodukowało w 1958 r., a zatem można przyjąć, że wie, jak się robi samochody. Tzn. na pewno wie, jak się produkuje luksusowe, także opancerzone limuzyny dla dostojników partyjnych i rządowych. Co do niedużych SUV-ów z luksusowym wykończeniem, które mają być nie za drogie, to cóż... okazało się to zadaniem nie tak prostym, jak by się mogło wydawać, choć nie można też mówić o klęsce. Zresztą sami zobaczcie.

Producenci z Chin coraz mocniej rozpychają się na polskim rynku motoryzacyjnym, chociaż wielu klientów nadal obawia się ograniczonej dostępności części zamiennych do tych samochodów i nierozwiniętej sieci serwisów. O szczegółach funkcjonowania zaplecza posprzedażowego u jednych z najpopularniejszych obecnie chińskich marek opowiada Łukasz Kozłowski, Dyrektor Działu Aftersales w Omoda & Jaecoo Polska.

Elektryki są wolne? Chińczycy chyba o tym nie wiedzieli. BYD Yangwang U9 właśnie ustanowił nowy rekord prędkości dla samochodów elektrycznych – 472,41 km na godz.! Co ciekawe, pomiar odbył się na niemieckim torze, a samochód prowadził niemiecki kierowca testowy. To mocny policzek dla europejskich producentów aut.

W kilku europejskich krajach właśnie pokończyły się pierwsze duże umowy leasingowe i wynajmy długoterminowe chińskich SUV-ów marki MG, która i u nas zdobywa coraz większą popularność. O używane auto tej marki jest teraz nawet łatwiej niż o niejeden porównywalny europejski albo japoński model, bo samochody te w hurtowych liczbach ściągane są do Polski. Pojechaliśmy więc na Śląsk, aby przekonać się, czy warto zainteresować się 2,5-letnim samochodem z niewielkim przebiegiem, który kosztuje połowę ceny nowego. Na miejscu zastaliśmy coś, o czym nie było mowy w ogłoszeniu.

Wiele osób było zaskoczonych, kiedy w lipcu 2023 r. potężna grupa Volkswagena — jeden z największych producentów samochodów na świecie — nawiązała techniczną współpracę z chińską firmą XPeng, która przy niemieckiej spółce jest zwyczajnie maluszkiem. Kooperacja okazała się jednak na tyle owocna, że właśnie ją rozszerzono.

Chińska ofensywa motoryzacyjna w Europie nabiera tempa. Od niedawna po samochody z Państwa Środka nie trzeba się już nawet fatygować do salonów – poznajcie "motoryzacyjne Temu", czyli platformę sprzedażową China EV Marketplace, która dostarczy wam nowe auta pod same drzwi. Załatwi wszystko i weźmie za to znacznie mniej pieniędzy niż dealer. Okazja?

W internecie nie brakuje zachwytów nad dostępną w Polsce ofertą chińskich koncernów motoryzacyjnych: że świetna jakość, super wyposażenie, a ceny… no po prostu jak z dyskontu. Gdy jednak przyjrzysz się bliżej, porównasz oferty, a zwłaszcza gdy zaczniesz zadawać szczegółowe pytania, okazuje się, że nie jest aż tak pięknie. Ale po kolei.

Zastanawialiście się, czy samochodem elektrycznym można jeździć podczas burzy? I co się z nim dzieje, kiedy trafi go piorun? Kierowca chińskiego elektryka BYD Seal U przekonał się o tym na własnej skórze, a inny przypadkiem uchwycił to na nagraniu. Wideo jest przerażające, bo SUV zostaje trafiony piorunem aż trzykrotnie.

Po pierwszym rzucie oka na hatchbacka Firefly EV od Nio można dostać zawrotów głowy! Osoby cierpiące na trypofobię z pewnością będą przed nim uciekały na ulicach – ma reflektory i lampy inspirowane... trzema obiektywami aparatu w iPhone’ie. Zanim zaczniecie drwić z Chińczyków, musicie się czegoś dowiedzieć.

"Ciesz się pierwszą klasą" — tym sloganem Chery próbuje zachęcić do zainteresowania się modelem Tiggo 8. Ale czy ten największy SUV marki na polskim rynku, który z pełnym wyposażeniem kosztuje 160 tys. zł, faktycznie może być pierwszą klasą? Trudno w to uwierzyć, dlatego sprawdziłem Tiggo 8 w akcji. Okazało się, że trzeba przymknąć oko na kilka wad.

Chińskie używane SUV-y coraz częściej pojawiają się w ogłoszeniach, a najwięcej jest aut popularnych marek, np. MG. Te najstarsze to używki z importu, jako że m.in. w Niemczech pojawiły się one wcześniej niż w Polsce. Używane chińskie auta z polskiej dystrybucji występują wciąż w śladowych liczbach, to najczęściej auta podemonstracyjne sprzedawane przez dilerów. To, co łączy używane chińskie SUV-y, to atrakcyjna cena. Trzyletni samochód często jest wyceniany na zaledwie połowę wartości nowego, a przecież jest jeszcze pole do negocjacji. Oto co znalazłem w polskich ogłoszeniach.

Chińskie SUV-y szturmem podbijają kolejne rynki i... zaskakują klientów rozwiązaniami niespotykanymi w żadnych innych samochodach. Sieć podbija właśnie film z nie do końca udanej demonstracji auta przeprowadzonej w salonie sprzedaży. Bez instrukcji od pracownicy rodzina nie byłaby w stanie nawet otworzyć SUV-a. Czy to już nie poszło trochę za daleko?