chińskie auta

BYD Atto 2 DM-i to jeden z najlepszych chińskich SUV-ów na rynku. Dlaczego? To udany miks zaawansowanej dalekowschodniej technologii z europejskim właściwościami jezdnymi. Do tego ma zasięg diesla (nawet 1000 km), a mimo to jeździ płynnie i cicho jak elektryk. Czy ma jakiekolwiek wady?

Może już wiesz, że według projektu nowych chińskich przepisów homologacyjnych przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. nie będzie mogło trwać krócej niż 5 sekund. Tak jak niektórzy producenci blokują elektronicznie prędkość maksymalną swoich samochodów, tak teraz wszyscy będą musieli – obowiązkowo – blokować możliwość przyspieszenia. Ponieważ o zamiarze chińskich władz zrobiło się głośno, a samochody z dobrym przyspieszeniem są coraz popularniejsze, chińskie Ministerstwo Bezpieczeństwa Publicznego zabrało głos w tej sprawie, wyjaśniając, o co chodzi naprawdę.

Jeśli wierzyć nagłówkom, europejska motoryzacja jest już stracona – przemysł budowany przez dziesięciolecia w ciągu zaledwie dwóch-trzech lat przegrał z chińską konkurencją. Chińskie samochody są lepsze, a ich sprzedaż liczona wzrostami sięgającymi kilkuset procent w ciągu roku jest w pełni zasłużona. Co najważniejsze, ten proces wzrostu "chińczyków" i degradacji europejskich marek jest nie do zatrzymania – zresztą spójrzcie w statystyki sprzedaży! No to zajrzałem do statystyk i... ten obraz jest jednak nieco inny. Zaskakujące jest, kto naprawdę zyskuje, kto najwięcej traci i jak przekaz sączony przez setki prochińskich influencerów rozmija się z rzeczywistością.

- Sprzedałem swojego Havala F7x! - pisze użytkownik forum, który opisał swoje przygody z użytkowania chińskiego SUV-a. Autem pokonał tysiąc kilometrów, co zajęło mu miesiąc. Sprzedał je ze sporą stratą, ale i tak jest zadowolony, że ktoś je od niego odkupił. Havala nazywa najgorszym samochodem, jaki kiedykolwiek posiadał. Takie historie pokazują najlepiej, jak ważne jest sprawdzenie, czy dany producent oferuje serwis i porządną obsługę posprzedażową.

Według różnych analiz tylko kilkanaście z ok. 130 chińskich marek samochodowych przetrwa do 2030 roku. Tymczasem niektórzy polscy nabywcy samochodów z Państwa Środka mogli się już przekonać, co to znaczy w praktyce, gdy marka wycofuje się z rynku. Przykładowo samochody obiecującej marki Seres, która weszła do Polski w 2022 r. i wycofała się dwa lata później, można dziś kupić za ułamek pierwotnej ceny. To zresztą niejedyna chińska marka samochodowa, której w Polsce nie wyszło. Ale jest i dobra wiadomość: kto nie boi się ryzyka, może bardzo tanio kupić używany samochód.

To prawda, że Chińczycy rozpychają się na polskim rynku, a mnogość ich motoryzacyjnych premier przyprawia o zawrót głowy. Ochłońmy jednak na chwilę i przyjrzyjmy się temu, co naprawdę działo się i dzieje w salonach sprzedaży w tym roku. W tych salonach, które faktycznie sprzedają dziś najwięcej samochodów, a nie tych, które notują wzrosty imponujące, ale głównie procentowo.

Bardzo młoda chińska marka samochodowa Jetour debiutuje w Polsce, zaczynając od naszego kraju podbój Europy. Na start Jetour oferuje trzy modele, które — jak twierdzi — są najlepiej sprzedającymi się autami tej marki, gdziekolwiek się pojawi — a Jetour obecny jest już w 91 krajach świata. Trzy modele, każdy inny, niemal bez wspólnych cech — marka najwyraźniej nie wyrobiła sobie jeszcze spójnego stylu. Jednak spośród pokazanych modeli jeden jest rzeczywiście wyjątkowy — zwłaszcza wyjątkowy na tle większości chińskich samochodów, które są tak do siebie podobne, że trudno je odróżnić. Tego jednego nie pomylisz z niczym innym. Dotykałem wszystkich trzech i opowiem Wam, co zauważyłem.

Izraelska armia od 2022 r. udostępniała swoim starszym oficerom duże chińskie SUV-y, które pełniły rolę samochodów służbowych, a jednocześnie prywatnych. Nieprzypadkowo najczęściej wybieranym modelem było Chery Tiggo 8 Pro. Jednak wkrótce zdecydowano się wprowadzić ograniczenia w związku z korzystaniem z tych aut, a kilka dni temu w kręgach zbliżonych do służb specjalnych zapadła decyzja, by w trybie pilnym wycofać wszystkie chińskie samochody wykorzystywane przez wojskowych zarówno na terenie jednostek, jak i prywatnie.

Kierowcy, którzy zdecydowali się na zakup chińskiego auta, często zastanawiają się, ile ich auto będzie warte w momencie, kiedy będą chcieli je np. sprzedać i kupić inny samochód.

Chińska wojna cenowa na serio wkracza do Polski – koncern Chery ma zaprawdę mocne wejście. Jeśli nawet ich hybrydowe SUV-y nie uderzą mocno w europejskie marki (ale trochę na pewno), to bez wątpienia ta oferta zaboli chińską konkurencję na polskim rynku. Będą ofiary, bo tak wyposażonych samochodów w tak przystępnej cenie i na takich warunkach dotąd nie było. Oto Chery Tiggo 4, które ma być tanim, niedużym, ale bogatym SUV-em segmentu B wyposażonym w napęd hybrydowy oraz Tiggo 9, które jest dużym flagowym SUV-em oferowanym jako hybryda Plug-in.

Nietypowa sytuacja: chiński samochód elektryczny Xiaomi SU7, który stał zaparkowany przed domem właściciela, nagle zaczął się poruszać, mimo że w środku nie było kierowcy. Właściciel mocno się zdenerwował – najpierw całym zajściem, a potem reakcją producenta – i w rezultacie sprawa "wyciekła" do mediów. Okazuje się, że zabezpieczenie niektórych funkcji autonomicznych w chińskich samochodach jest co najmniej dyskusyjne.

Twój samochód prawdopodobnie także ma ukryty mechaniczny zamek drzwi – nawet, jeśli go na pierwszy rzut oka nie widać i nawet wtedy, gdy masz do dyspozycji wyłącznie pilot do zdalnego otwierania i zamykania samochodu. Tak, masz do dyspozycji i mechaniczny kluczyk z tradycyjnym grotem, i mechaniczny zamek, z którego możesz skorzystać w razie usterki automatycznego otwierania drzwi albo rozładowania akumulatora. Wystarczy tylko wiedzieć, gdzie one są poukrywane.

Chiński producent samochodów NIO zaprezentował nowego, luksusowego SUV-a. ES8 rozmiarami przewyższa wielu konkurentów. Jest większy od Range Rovera Electric, Volvo EX90 i Kii EV9. Nowy model wyróżnia się nie tylko przestronnym wnętrzem, ale także szeregiem zaawansowanych technologicznie rozwiązań oraz bogatym wyposażeniem. Bardzo pogatym.

Chiński przemysł samochodowy zmaga się z nadprodukcją i niską rentownością. Eksport to jedyna deska ratunku — chiński rynek nie jest w stanie skonsumować tego, co wytwarza chiński przemysł. Doskonale to widać po samochodach. Ta bańka pęknie. Analitycy powiedzieli, co stanie się za pięć lat. To będzie dramat.

To historia pełna zwrotów akcji. Chińska marka Leapmotor rozpoczęła montaż jednego ze swoich aut w polskiej fabryce, w którą miała wpompować prawie miliard złotych, by rozpocząć produkcję kolejnych samochodów. Jedna decyzja polskiego rządu przekreśliła te plany. Chińczycy zwinęli manatki i przenieśli całą inwestycję do Hiszpanii.

Jednemu z chińskich producentów samochodów grozi konieczność wycofania z rynku ogromnej liczby pojazdów. Winę za tę sytuację ponoszą problemu jednego z modeli — Xpenga P7+ z systemem wspomagania kierownicy w egzemplarzach wyposażonych w funkcję autonomicznej jazdy.

Chiński rynek motoryzacyjny za sprawą mocnego przeinwestowania jest u progu wielkiego kryzysu. Nawet przy połowicznym wykorzystaniu obecnych mocy produkcyjnych samochodów jest więcej niż kupujących – i to pomimo iż znaczna część nowych samochodów sprzedawana jest poniżej kosztów produkcji. Tracą producenci, tracą dilerzy, a jednocześnie lokalne władze wielu regionów zmuszają firmy do zwiększenia produkcji. Problem został zauważony przez władze centralne, gdy nieuczciwa konkurencja zaczęła uderzać w chińskie firmy. Pomysłu na ratunek jednak nie ma, a zagraniczne rynki zaczynają się bronić przed napływem dotowanych samochodów.

Po pełnoskalowej inwazji na Ukrainę wielu europejskich producentów wycofało się z Rosji, a jednak samochodów nie zabrakło. Prawdziwy problem z dostępem do nowych samochodów pojawia się jednak teraz, gdy gospodarkę dławi kryzys: ludzi coraz bardziej nie stać na nowe auto. Od początku roku zbankrutowało w Rosji kilkuset dilerów samochodowych, a spośród tych, którzy utrzymali się dotąd na rynku, ok. 30 proc. zagrożonych jest bankructwem.

Nowa Omoda 7 bierze na celownik nie tylko Toyotę RAV4, ale też inne klasowe hity: Kię Sportage, Hyundaia Tucsona czy Volkswagena Tiguana. Dobrym chińskim zwyczajem ten SUV zaoferuje "więcej za mniej"... i to dużo mniej. Patrząc na rosnącą popularność marek Omoda i Jaecoo w Polsce, nie zazdrościmy konkurentom walki o utrzymanie swoich pozycji.

Właśnie wylądowała w Polsce zapowiadająca się od miesięcy kolejna chińska marka samochodów: GAC. W ofercie są dwa modele – rodzinny SUV oraz nieco bardziej sportowy crossover z ambicjami do klasy premium, który wygląda na konkurenta Tesli. Chińska marka licytuje bardzo wysoko, ale już nie ceną – widać wyraźnie, że pod tym względem Chińczycy doszli do ściany. GAC zaskoczył mnie od wejścia podejściem do klienta, które – biorąc pod uwagę kontekst rynkowy – jest co najmniej dziwne. Ceny i specyfikacje oferowanych aut możesz poznać dopiero, gdy o nie zapytasz. No to spytałem.