chińskie auta

Ten samochód to jeden z najtańszych, a w zasadzie najtańszy hybrydowy SUV na rynku – ale widząc go na żywo, na pewno byś się tego nie domyślił. Jego dane techniczne też prezentują się imponująco: niemal 200 KM mocy, przyzwoite osiągi (niespełna 9 s do setki), bogate wyposażenie seryjne, niemal kompletny zestaw systemów bezpieczeństwa, a to wszystko w cenie niespełna 100 tys. złotych za wariant podstawowy z siedmioletnią gwarancją. Gdzie tu jest haczyk?

Tym razem z maszyny losującej wypadł Exlantix E05. Byłoby nudno, gdyby w tym tygodniu nie pojawiła się żadna zapowiedź nowego chińskiego SUV-a, prawda? Zgrabne auto o dość zachowawczej stylistyce to najnowsze dziecko koncernu Chery, który szykuje się do otwarcia w Europie salonów marki premium – Exlantix. Kilka modeli już znamy, ale SUV o oznaczeniu E05 będzie zupełną nowością.

Producenci samochodów często promują się poprzez sport. Grupa BYD, która znana jest już także na polskim rynku, została strategicznym partnerem motoryzacyjnym klubu FC Internazionale Milano. To oznacza, że chińskie auta służbowe otrzymają również polscy piłkarze Piotr Zieliński i Nicola Zalewski. BYD zamierza skorzystać na popularności Interu również podczas wprowadzenia swojej nowej marki do Europy.

Sprzedaż elektryków rośnie na całym świecie, ale nie tak, jak wcześniej zakładano. W USA szykuje się armagedon za sprawą "wielkiej, pięknej ustawy" Donalda Trumpa, która kasuje państwowe wsparcie dla producentów i nabywców samochodów na prąd, a jednocześnie poszczególnym stanom odbierane są uprawnienia do lokalnego wspierania elektromobilności kosztem tradycyjnej, spalinowej motoryzacji. Efekt? Wydłuża się lista modeli aut elektrycznych, które miały być, ale ich nie będzie. Niektórzy najwięksi producenci samochodów wycofują się z planów, póki czas, by nie mieć tych problemów, które mają te firmy, które przeinwestowały i wyprzedziły swój czas.

Już wkrótce na polskim rynku zadebiutuje nowy chiński, kompaktowy SUV. Jaecoo 5 oferowany będzie zarówno w wersji benzynowej, jak i elektrycznej. Producent deklaruje, że w standardzie mieć będzie zestaw rozwiązań, które do tej pory zarezerwowane były jedynie dla samochodów z wyższych segmentów, odważną stylistykę oraz cyfrowe wnętrze. Jaecoo 5 ma nadawać się nie tylko do miasta, ale także do lekkiego off-roadu.

Łowcy internetowych okazji wypatrzyli na Otomoto niezwykle tanią Omodę 5 – sprzedawca chce za niespełna rocznego chińskiego SUV-a tylko 71900 zł. To aż o 57600 zł mniej niż katalogowa cena Omody 5 w wersji Premium. Samochód jest nadal na gwarancji, pochodzi z polskiego salonu i przejechał tylko 2700 km. Okazja życia? Jak zawsze w takim przypadku, trzeba dane auto bardzo dokładnie obejrzeć. Omoda miała stłuczkę, a wiele osób zwraca także uwagę na dużą utratę wartości chińskich aut.

Gwałtowny rozwój chińskiego przemysłu samochodowego opiera się na założeniu, że wzrostowi produkcji będzie odpowiadał stały wzrost popytu na samochody. Ciągłych wzrostów i realizacji planów sprzedażowych wymagają inwestorzy, więc coraz częściej różne chińskie marki robią różne sztuczki, aby móc zaraportować odpowiedni poziom sprzedaży samochodów. Agencja Reutera donosi o kolejnych dwóch chińskich markach przyłapanych na zawyżaniu wyników, przy czym jedna z nich jest już na progu bankructwa. Tymczasem chiński rząd, zaniepokojony sytuacją, planuje wprowadzić blokadę sprzedaży samochodów zarejestrowanych chwilę wcześniej w celu podkręcania wyników.

Przez tydzień bawiłem się tym autem jak dziecko. Dosłownie. Ten całkiem niezły samochód, który w założeniu ma "zdmuchnąć" Teslę Y, ma jednak spory problem: gadżeciarstwo i tzw. nowoczesność w tym aucie przekraczają granice absurdu. Chiński producent udostępnił kierowcom wszystko to, co ma najlepsze i – jak mu się wydaje – wszystko to, o czym kierowcy marzą i czego potrzebują chińscy kierowcy. Ale halo! Pewne funkcjonalności – tak mi się dotąd wydawało – w Europie są zakazane w samochodach, a w każdym razie blokowane – jednak nie w XPengu G6: pojeździłem, pobawiłem się i cieszę się, że jeszcze żyję. Zapnijcie mocno pasy.

Xpeng G9 to topowy model jednej z chińskich marek, które właśnie próbują znaleźć swoje miejsce na polskim rynku. Wielki, elektryczny SUV obiecuje bardzo długi zasięg za może nie niską, ale atrakcyjną cenę. Zabrałem więc auto z Dalekiego Wschodu na dłuższą przejażdżkę na nasz polski "daleki wschód", czyli na Lubelszczyznę i Podlasie. Co mogło pójść nie tak? A no sporo. Ciężko tam w końcu z ładowarkami, a to spory dystans.

W najnowszej serii testów zderzeniowych organizacja Euro NCAP poddała próbie kolejne chińskie samochody (choć nie tylko). Wśród nich znalazł się nowy SUV Omody, który w czerwcu był najczęściej rejestrowanym nowym samochodem z napędem plug-in w Polsce. Są też inne nowości już dostępne w Polsce. Po ostatnich próbach zderzeniowych wykonanych przez Euro NCAP rezultaty chińskich aut nie powinny nikogo dziwić.

Jak na chiński samochód Mazda 6e jest świetna, jak na Mazdę… no cóż, powinniście to przeczytać, zanim pójdziecie do salonu zwabieni kunsztownym japońskim designem. Jedno Maździe trzeba oddać – prezentując nową "szóstkę", w zaskakujący sposób spełniła pewną nieoficjalną obietnicę.

Debiut roku? Omoda 9 Super Hybrid już w drugim pełnym miesiącu na rynku została najczęściej rejestrowanym nowym autem hybrydowym plug-in w Polsce. Bo o ile chińskie samochody przeważnie dają więcej wyposażenia za niższą cenę niż większość rywali z Europy i Japonii, o tyle pod tym względem Omoda 9 nawet większości chińskich aut nie daje szans. Za 219 tys. 900 zł mamy blisko 5-metrowego, 537-konnego SUV-a z czterema silnikami, w którym nie trzeba dopłacać ani za skórzaną tapicerkę, ani za ekran HUD, ani za masaż przednich foteli! Do tego jest tak zaawansowany, że na parkingu podaje szacunkową odległość do przeszkody w centymetrach. Tydzień z tym fenomenem dał mi odpowiedź, czy Omoda 9 to istotnie najlepszy chiński samochód na polskim rynku.

Producenci z Państwa Środka postawili sobie poprzeczkę wysoko – udowodnili, że chińskie SUV-y mogą zasłużyć na najwyższą notę nawet w europejskich testach zderzeniowych. Tym razem było inaczej, bo podczas prób Euro NCAP nieprawidłowo zadziałały poduszki powietrzne. Zastrzeżenia dotyczą dwóch SUV-ów, które dopiero co zadebiutowały na polskim rynku – koncern Chery dostał zadanie domowe.

W czerwcu 2025 r. doszło w Polsce do sensacyjnej zmiany na pozycji lidera wśród chińskich producentów nowych aut. SAIC Motor i jego sztandarowe MG nie są już numerem 1. Mało tego, najpopularniejszy model nowego prowadzącego w pierwszej połowie 2025 r. wśród osób prywatnych cieszył się większą popularnością od samej... Toyoty Yaris.

Do niedawna za najbardziej konkurencyjny rynek motoryzacyjny na świecie uchodziła Japonia. Dziś są nim niewątpliwie Chiny. Rywalizacja jest tam tak ogromna, że większość chińskich marek może spotkać niewesoły los. I to już wkrótce. W najnowszym raporcie firmy konsultingowej AlixPartners pojawiają się dwie liczby: ich zestawienie jest wstrząsające. Jak na ironię, to dobre wieści dla polskiego klienta.

Globalna firma konsultingowa AlixPartners właśnie opublikowała już 22. edycję corocznej kompleksowej analizy rynku motoryzacyjnego, czyli "AlixPartners Global Automotive Outlook". Są tam świetne wieści dla chińskich producentów i marne dla europejskich. Oto szczegóły.

Omoda i Jaecoo, eksportowe marki chińskiego giganta Chery Automobile, zapowiedziały ekspansję SUV-ów w Europie. Nowe modele tych marek zobaczymy w Polsce jeszcze w tym roku. To nie koniec, bo również rok 2026 będzie obfitował w premiery potencjalnych hitów sprzedażowych na polskim rynku.

Oferty chińskich marek w Polsce zdominowały SUV-y, ale są wyjątki. Najnowszy z nich to BYD Seal 5 DM-i, czyli sedan klasy średniej z napędem hybrydowym — a także z 6-letnią gwarancją, sporym bagażnikiem, świetną ceną i jeszcze lepszym standardem wyposażenia. Znam wszystkie szczegóły.

"Wojna cenowa w przemyśle motoryzacyjnym prowadzi donikąd i nie ma przyszłości". To nie jest lament żadnego z europejskich producentów samochodów duszonych konkurencją napływającą z Chin. To nagłówek oficjalnej, chińskiej rządowej gazety. Do wojny cenowej – której nie sposób już zaprzeczać – dołączyła wojna na słowa pomiędzy takimi gigantami chińskiej motoryzacji jak Great Wall Motor i BYD, który zbiera cięgi od lokalnej konkurencji za kolejne drastyczne obniżki cen swoich samochodów prowadzące – jak otwarcie mówi się już w Chinach – do nieszczęścia. Skutki tej sytuacji odczujemy także w Europie. Jedne z potencjalnych ofiar to nabywcy samochodów tych marek, które nie utrzymają się na rynku, ale nie tylko oni

Xiaomi SU7 w październiku ubiegłego roku w prototypowej wersji ustanowiło zdumiewający czas na Nurburgringu. Chiński gigant technologiczny zapowiedział wtedy, że wróci tam z modelem produkcyjnym. Tak zrobił i pobił rekord, zostawiając w tyle Porsche i Rimaca.