Daimler

Jeśli piraci drogowi w ogóle coś odczuwają, to te osiem modeli musi być ich największą fobią. Bo co powiesz o radiowozie z karbonu, który od 0 do 100 km/h przyspiesza w niecałe 3 s?

Czy wiecie, że za dynamiczny rozwój motoryzacji na przełomie XIX i XX w. odpowiadają m.in. syn piekarza – Gottlieb Daimler i syn motorniczego tramwaju – Karl Benz, pracownik fabryki, który postanowił pójść na swoje – August Horch, a także mały zakład, który zaczynał od produkcji motocykli – NSU.

To było dziewięć najbardziej dramatycznych godzin w historii BMW. I jednocześnie największa szansa w dziejach Mercedesa, który już posiadał Audi, a teraz miał przejąć rywala z Bawarii. Jak do tego doszło? Co by z tego wynikło?

Jednym z postanowień traktatu wersalskiego kończącego I wojnę światową była demilitaryzacja Niemiec, a co za tym idzie ograniczenie liczebności armii oraz zmniejszona produkcja sprzętu wojskowego. W 1935 roku Adolf Hitler odrzucił postanowienia traktatu i ogłosił remilitaryzację Rzeszy. Szybko pojawił się oficjalnie nowy sprzęt, a wśród niego liczne samochody i motocykle oraz pojazdy zbudowane na ich bazie.

Oto dziesięć najbardziej paliwożernych aut według Auto Świat Classic.

Daimler Truck AG ogłosił, że zawiesza swoją działalność w Rosji w związku z atakiem na Ukrainę. To także oznacza, że Kamaz nie dostanie kolejnych części i nie powstanie żadna nowa ciężarówka.

Potentaci z branży motoryzacyjnej przedstawili plany wstrzymania lub przesunięcia działalności produkcyjnej z powodu inwazji Rosji na Ukrainę. Wśród firm, które opublikowały stosowne komunikaty, są AvtoVAZ oraz mocno związane z rosyjskim rynkiem Renault, a nawet Grupa Volkswagen oczy fiński producent opon Nokian.

Niemcy liczą na wzrost wartości Mercedesa, którego giełdowa wycena jest niższa niż Tesli. Stąd kolejna historyczna zmiana nazwy niemieckiego koncernu ze Stuttgartu. 1 lutego 2022 r. Daimler AG przechodzi do historii, czas na Mercedes-Benz Group AG.

Półprzewodniki cały czas nie dają o sobie zapomnieć. Teraz efekty kryzysu odczuwa Daimler, który ze względu na brak mikrochipów wstrzymał produkcję w fabryce na Węgrzech.

Oto dwie firmy motoryzacyjne, których już nie ma. Odegrały jednak niezwykle ważną rolę w dziejach motoryzacji: Benz i Daimler. Obie powstały w II połowie XIX wieku w Niemczech, u zarania motoryzacji, kiedy powstawały pierwsze projekty silników spalinowych i pojazdów z własnym napędem. Warto poznać i firmy, i ich założycieli.

Jak podaje agencja Bloomberga, Daimler sprzedał swoje udziały w Renault. To kolejny krok w kierunku zerwania powiązań kapitałowych pomiędzy firmami. Wcześniej Nissan sprzedał w maju cały swój udział w Daimlerze za 1,15 mld euro, a Renault zbyło swoje udziały za podobną kwotę w marcu.

Bez gwiazdy nie ma jazdy – to powiedzenie znają wszyscy właściciele samochodów marki Mercedes. Nie wszyscy pewnie wiedzą, że gwiazda towarzyszy tej firmie od zarania, a od 100 lat gwiazda w ringu (w kole) jest chronionym znakiem towarowym.

Już teraz producenci dwoją się i troją, by zmieścić się w ograniczaniu emisji dwutlenku węgla. Dla niektórych nie jest to jednak wystarczające. Niemieccy aktywiści pozwali BMW i Daimlera, ponieważ firmy odmówiły zaprzestania produkcji samochodów napędzanych paliwami kopalnymi do 2030 r. Teraz sprawa trafiła do sądu.

125 lat temu – w sierpniu 1896 r. Gottlieb Daimler zaprezentował pierwszą ciężarówkę na świecie. Pojazd bardzo przypominał wóz konny typu platforma – nie miał tylko dyszla. Z przodu wstawiono siedzenie dla kierowcy, silnik Phoenix umieszczony był z tyłu i napędzał koła tylnej osi. Jaką moc miał silnik? Zaledwie 4 KM (tyle, ile dzisiejsze kosiarki do trawy).

Niemieckie koncerny motoryzacyjne ukarane wielomilionową grzywną przez Komisję Europejską. Współpracę BMW, Daimlera i Grupy Volkswagena uznano za kartel. Okazało się, że dzięki zmowie producenci stosowali mniej wydajne układy oczyszczania spalin, mimo że technika pozwalała na znacznie lepsze efekty.

Tylko dwóch producentów samochodów w Europie należycie przygotowało się do elektryfikacji zgodnie z unijną polityką klimatyczną – alarmuje europejska organizacja Transport & Environment. Nie brak zarzutów o brak ambicji wśród koncernów motoryzacyjnych i apeli, by w UE całkowicie wycofać pojazdy spalinowe i jeszcze bardziej zaostrzyć normy emisji CO2.

Tak twierdzą właściciele Mercedesów i mają rację, bo trudno sobie wyobrazić auta tej marki bez charakterystycznej gwiazdy na szczycie chłodnicy, masce czy na grillu. Skąd się wzięła gwiazda i kiedy trafiła na Mercedesy?

Gottlieb Daimler, Bad Cannstatt, Deutschland – taka pełna nazwa firmy zapisywana jest w kronikach motoryzacji. W 1886 r. założył ją G. Daimler – jeden z pionierów światowej motoryzacji, który opracował silnik 1-cylindrowy o takiej liczbie obrotów, że nadawał się do napędu pojazdu. Wypróbował go najpierw w pojeździe dwukołowym, uważanym za pierwszy motocykl świata. Pojazd ten powstał w 1885 r. Wcześniej jednak – 16 grudnia 1883 r. silnik Daimlera został opatentowany.

Sto lat temu, w 1921 r. na wystawie berlińskiej pojawił się samochód Maybach W3 – najlepszy z najlepszych, jak zapowiadali go jego twórcy: Wilhelm (ojciec) i Karl (syn) Maybachowie. Nie było w tym przesady. Pierwszy seryjny model z podwójnym M w logo był i luksusowy, i bardzo zaawansowany technicznie.

Cofnijmy się w czasie o 120 lat. Koniec marca 1901 r., w Nicei na południu Francji jest już wiosna. Wypoczywają tu najbogatsi ludzie na świecie, z baronem Rothschildem na czele. Szukając rozrywek, bogacze zwracają uwagę na nowość, która pojawiła się zaledwie kilkanaście lat wcześniej – automobil, czyli pojazd z własnym napędem za pomocą silnika spalinowego.