Eksploatacja

Stare naklejki czy ozdoby o wątpliwej jakości na desce rozdzielczej przyzwyczajają się do swojego miejsca i gdy próbuje się je usunąć, stawiają niespodziewany opór. Radzimy, jak się do nich zabrać.

25-letni reflektor w dobrym stanie? To mało prawdopodobne! Kupno nowego nie zawsze jest możliwe – albo niedostępny, albo ekstremalnie drogi. Nic straconego, bo reflektory regeneruje się z takim skutkiem, że działają i wyglądają jak nowe.

Teoretyczna trwałość żarówki to co innego niż jej trwałość w praktyce. W ekstremalnych sytuacjach właściciele samochodów muszą wymieniać żarówki co kilka tygodni.

Samochód nie ma mocy nie bez powodu: albo zatankowałeś kiepskie paliwo, albo coś się popsuło, albo silnik po prostu już się zużył. Wyjaśniamy, gdzie szukać źródeł problemu i z jakimi wydatkami będzie się to wiązało.

Fiat 500 mimo ponad 14 lat obecności na rynku wciąż nie stracił wiele ze swojego uroku, do tego ma prostą technikę i jest niedrogi w naprawach. A trwałość? Całkiem niezła, choć nagromadzenie drobnych awarii może czasem irytować.

Olej silnikowy to jeden z najważniejszych płynów eksploatacyjnych: smaruje, chłodzi i czyści silnik, a gdy go zabraknie, skutki są zazwyczaj opłakane. Oto kompendium wiedzy o oleju: jak mierzyć, kiedy wymieniać i jaki olej silnikowy stosować, aby cieszyć się długą i bezproblemową eksploatacją samochodu

Ponieważ w salonach nie zawsze da się upolować nowe auto od ręki, coraz większym wzięciem cieszą się tzw. młode używane: często mają niewysokie przebiegi, zwykle są w niezłym stanie, no i przede wszystkim – są. Tu i teraz. Czy dobrym pomysłem będzie Dacia Duster II 1.2 TCe 4WD?

Benzyniak 1.5 VTEC Turbo to jeden z najczęściej spotykanych silników z doładowaniem montowanych pod maskami modeli Hondy w ostatnich latach. Jak wypada w codziennej eksploatacji i czy warto na niego postawić?

Serwisy lubią brać kasę od klientów za tzw. warsztatowe wypalenie filtra. Sęk w tym, że nawet jeśli ta operacja daje jakieś wymierne efekty, to z reguły na krótko. Czy w związku z tym jedyny sposób na całkowite uniknięcie kłopotów z filtrem to jego usunięcie? Okazuje się, że nie.

Jazda autem z automatyczną skrzynią biegów jest wygodna i bardzo łatwa. Równie prosto jest jednak zepsuć taką skrzynię biegów, co oznacza wielotysięczne wydatki.

Specyfika polskiego rynku sprawia, że tytułowe pytanie można by ująć inaczej, a sens pozostanie w zasadzie bez zmian: "używany 10-latek: bać się czy nie?". A to dlatego, że mnóstwo pojazdów ma cofnięty licznik...

Trzycylindrowe B38 zastąpiło w BMW i MINI m.in. okryte złą sławą silniki 1.4 i 1.6 z rodziny Prince. Udało się? Pod wieloma względami – owszem. Choć początek wcale na to nie wskazywał, bo egzemplarze z początku produkcji obarczone były poważną wadą konstrukcyjną. Omawiamy silnik BMW/MINI 1.5T B38.

Każdy nowy diesel musi mieć filtr zatrzymujący cząstki stałe. To część kosztowna, a przy niewłaściwym traktowaniu bardzo nietrwała. Wyjaśniamy, co może jej zaszkodzić.

Nadeszła moda na samochodowe żarówki LED. Ksenony teraz są już passe. Przez lata popularną, choć nielegalną przeróbką było montowanie w oryginalnych lampach, w miejsce żarówek, mocniej od nich świecących ksenonów. A teraz zamiast ksenonów montuje się Ledy.

Oficjalnie nie wolno montować lamp diodowych w reflektorach, które nie zostały do takiego źródła światła homologowane. Mimo to tzw. retrofity LED, czyli zestawy pozwalające zastąpić żarówki diodami, stają się coraz popularniejsze i coraz więcej firm ma je już w swojej ofercie. Co należy o nich wiedzieć?

Boimy się głównie "automatów", tymczasem ręczne skrzynie biegów też potrafią nieźle dać się we znaki. Naprawy bywają drogie, a na dodatek brakuje na rynku tanich części zamiennych. W tym tekście poruszamy kwestie, o które najczęściej pytacie w sprawie eksploatacji, jak i napraw manualnych przekładni.

Nie jest prawdą, że każdy diesel dymi na czarno. Mocno dymią (obowiązkowo!) niektóre starsze konstrukcje, jak np. jednostka Volkswagena 2.4, montowana m.in. w LT i starszych modelach osobówek Volvo. Trochę dymi zresztą większość starszych diesli i wcale nie oznacza to usterki wymagającej pilnej naprawy.

Wiosną można już zrezygnować z dolewania zimowego płynu do spryskiwacza, warto też skontrolować poziom płynów, np. oleju silnikowego czy płynu do chłodnic. A co, jeśli trzeba uzupełnić poziom, a do końca nie wiemy, czym? Czy wolno mieszać np. różne płyny do chłodnic? A co z zimowym i letnim płynem do spryskiwacza?

Jak to jest z tymi elektrykami? W Polsce narzekamy, że nie da się ich używać zimą, a w Norwegii kupują je na potęgę. Sprawdziłem, czy faktycznie da się bezproblemowo korzystać z auta z tym napędem. W tym celu Porsche Taycanem przejechałem po Finlandii ponad 700 km, nawet przy temperaturze –30 st. C! Jak w takich warunkach sprawował się samochód?

Jeszcze kilkanaście miesięcy temu trudno było mieć wątpliwości: samochód na prąd, choć droższy w zakupie, odwdzięczał się najniższymi kosztami "paliwa". Obecnie nie jest to już tak oczywiste, gdyż mamy za sobą dotkliwe wzrosty cen paliw i jeszcze bardziej gwałtowne podwyżki cen energii elektrycznej.