Volkswagen ID.5 i ID.5 GTX. Prąd w wydaniu coupe

Kiedy Volkswagen ID.5 pojawi się na rynku, będzie od razu dostępny z najnowszą trzecią generacją oprogramowania ID.Software 3.0
Modele ID.5 i ID.5 GTX jako pierwsze zyskają funkcję automatycznej zmiany pasa ruchu w ramach pakietu Travel Assist
Od 2022 r. elektryczne Volkswageny będą automatycznie rozpoznawane przez ładowarki Ionity w ramach usługi Plug & Charge. Kierowcy uwolnią się od kart i aplikacji
Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Onetu

Elegancki E-SUV coupe - takiego określenia dość często używali przedstawiciele Volkswagena podczas prezentacji kolejnego samochodu elektrycznego: Volkswagena ID.5 i jego usportowionej odmiany ID.5 GTX. Co więcej, podkreślano także, że to pierwszy w pełni elektryczny SUV coupe w gamie marki. I póki co zajmujący najwyższe miejsce w całej zelektryfikowanej gamie.

Nietrudno o porównanie z dostępnym już na rynku ID.4. Wystarczy rzut oka na dane techniczne, by przekonać się, że Volkswageny ID.4 i ID.5 różnią się nieznacznie. Volkswagen ID.5 jest dłuższy zaledwie o 15 mm i niższy o 18 mm. W przypadku ID.5 GTX różnice są jeszcze mniejsze (2 mm długości i 12 mm wysokości). Co więcej, wszystkie ID.4 i ID.5 powstają w tej samej fabryce w Zwickau, które w minionej epoce słynęło z produkcji Trabantów.

Przeczytaj też:

Sprawdź internetową subskrypcję „Auto Świata”

Skojarzenia z coupe zwykle oznaczają jedno – ciaśniejszą kabinę. Nie inaczej jest w przypadku ID.5. W Volkswagenie dość skrupulatnie wyliczono, że niżej poprowadzona linia dachu to zaledwie 12 mm mniej miejsca nad głową dla pasażerów z tyłu. W tak dużym samochodzie to właściwie nieodczuwalne. Choć mierzę 1,8 m wzrostu, to z tyłu nie musiałem się schylać, gdyż miejsca nad głową wciąż było mnóstwo. Podobnie jest z miejscem na nogi. Na tylnej kanapie nawet rosłym pasażerom będzie się podróżowało bardzo wygodnie (w końcu rozstaw osi to aż 276 cm). Nie inaczej jest z przodu, gdzie bardzo łatwo zająć wygodną pozycję i nie trzeba przepychać się łokciami z pasażerem tuż obok. A to wszystko w oprawie przyzwoitych materiałów wykończeniowych, w których próżno już wypatrywać wszelkich skór pochodzenia zwierzęcego.

Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo

Volkswageny ID5 i ID5 GTX

Volkswagen przekonuje, że ID.5 to coś więcej niż tylko nowa wersja nadwoziowa ID.4. Wspomniano bowiem, że gdy samochód pojawi się na rynku, to będzie od razu dostępny z najnowszą trzecią generacją oprogramowania ID.Software 3.0. Przedstawiciele marki przekonywali, że znacząco poprawiono stabilność i płynność pracy oprogramowania. Czy tak będzie w istocie przekonamy się podczas testów. I przekonają się o tym także pierwsi nabywcy.

Nowe oprogramowanie oznacza także kolejne dodatki w zakresie bezpieczeństwa. Volkswagen wzbogaca bowiem pakiet Travel Assist o funkcję automatycznej zmiany pasa ruchu na autostradzie (wystarczy tylko włączyć kierunkowskaz, a samochód zmieni pas, gdy tylko będzie to możliwe i bezpieczne). Pojawi się także udoskonalone automatyczne ostrzeganie o drogowych zagrożeniach w ramach łączności Car2X. Gdy zjedziemy na gorszą drogę bez wymalowanych poziomowych linii czy trafimy na korek, to stosowne ostrzeżenie trafi także do podróżujących w pobliżu.

Bez względu na obraną drogę to lepszym kompanem na długą podróż wydaje się zwykły ID.5 jeśli bierzemy pod uwagę jedynie zasięg. Volkswagen ID.5 z akumulatorem 77 kWh (pojemność netto) pokona bowiem do 520 km (cykl WLTP). W przypadku usportowionego GTX zasięg jest mniejszy o 30 km i wynosi 490 km. Ale coś za coś. Tylko w GTX skorzystamy z napędu na wszystkie koła oraz dwóch silników o łącznej mocy 299 KM i 460 Nm momentu obrotowego. W ID.5 można zaś liczyć na napęd tylko na jedną oś (tradycyjnie napęd na tył) i niższą moc (zależnie od wersji to 174 KM lub 204 KM).

Aż tak świetnie z polską motoryzacją to nie było. Wmawiano nam, że jesteśmy potęgą

Bez względu na wersję można liczyć na szybkie ładowanie z mocą do 135 kW (oraz standardowo 11 kW ze stacji wallbox). Oznacza to tyle, że już po 30 min ładowania zwiększymy zasięg o 320 km w ID.5 GTX i 390 km w ID.5. Na dodatek już przyszłym roku Volkswagen dołączy do najnowszego projektu Ionity Plug&Charge co oznacza, że ładowarka automatycznie rozpozna samochód i naliczy stosowną opłatę, z której rozliczymy się bezpośrednio z producentem auta. To co już od dawna znają właściciele Tesli, trafi w końcu także i do Volkswagena (w pierwszej kolejności z usługi skorzystają właściciele Fordów Mach-E, Mercedesów EQS czy Porsche Taycan).

Otwartą kwestią pozostaje jeszcze określenie dokładnych cen samochodu. Według pierwszych szacunków Volkswagen ID.5 GTX powinien być droższy od ID.4 o ok. 2 tys. euro. Planowany debiut na przełomie 2021 i 2022.